vwbus.no

Hei har en 1999 mod tdi 9 seter ,varmer veldig lite på tomgang har sett att det er en exstra varmer under v side front ,men når starter den ,noen som vet

Ved utetemperatur under 5 grader, samt motortemperatur under 80 grader.

Livar wrote:Ved utetemperatur under 5 grader, samt motortemperatur under 80 grader.

Vil det si att den burde starte nå som det er kalt og det tar litt tid før bilen blir varm ,eller er det bare når det er veldig kalt ute ,hva slags termostat er det lurt å ha i

Den styrer "seg selv" som Livar skriver .er det tempen under 5 grader starter den automatisk sammen med motoren . dette er en tillegsvarmern .
peter

Peter wrote:Den styrer "seg selv" som Livar skriver .er det tempen under 5 grader starter den automatisk sammen med motoren . dette er en tillegsvarmern .
peter

Takk for svar

Merk at glødeplugg på denne er "forbruksvare" og om den er gåen vil den forsøke å starte, men ikke lykkes.
Du kan også manipulere temp-måleren til varmeren, som står på en brakett i venstre hjørne fremme, foran hjulet tror jeg. Enten bare koble den av, eller kortslutte i pluggen etter du har kobla av, mens motoren går, for å se om den starter selv om utetemp er over 5 grader. Motoren må være under 80 grader som nevnt tidligere, helst være kald.
Om det ikke er flere varianter av denne tempmåleren er den blå, med en sylindrisk metallhette på midten.

er det noen som har tegeninger av dette, både av føler og glødeplugg...

Finnes det noen guide på feilsøking ?

Dersom du har den standard 3kw varmeren kan jeg svare, da jeg har tatt en slik for montering på Audien:

Da er glødepluggen under et lokk på toppen (om jeg husker riktig), ledningen til den er festet med muttre på toppen - bare å koble fra å skru ut om den skal skiftes. Du kan ohme glødepluggen, den skal ha noen ohm i verdi, når den er defekt har den brudd - uendelig motstand.

Føleren ser du nok, tror den står montert ved siden av lydhornet.

Tilkoblinga (strømpluggen) har følgende identifikasjon på pinnene:
1 - +12v strømforsyning
2 - Jording
3
4 - Dieselpumpe (andre til pumpa tror jeg var 3. Du ser hvilke ledninger som er like.
5 - Diagnose, blåhvit ledning
6 ukjent
7 - D+ (på dynamoen, for start kun når motor går.)
8 - ADR
Dette er info etter samtaler med et Bosch diesel-elektro verksted.

Husker ikke i farta hvordan føleren er koblet her i forhold til ledningene, mulig det er i serie fra D+, ergo skal i så fall ledningen til føleren for å tvangstarte varmeren kortsluttes.

Kan finne ut noe mer av dette i morgen ved å se hvordan jeg kobla på egen bil om det er ønskelig.

Hvis du har sånn høvelig skoletysk, kan du rote litt rundt her:
http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=4
Let etter D3W zuheiser. (om du har diesel)

Neergård wrote:Dersom du har den standard 3kw varmeren kan jeg svare, da jeg har tatt en slik for montering på Audien:

Da er glødepluggen under et lokk på toppen (om jeg husker riktig), ledningen til den er festet med muttre på toppen - bare å koble fra å skru ut om den skal skiftes. Du kan ohme glødepluggen, den skal ha noen ohm i verdi, når den er defekt har den brudd - uendelig motstand.

Føleren ser du nok, tror den står montert ved siden av lydhornet.

Tilkoblinga (strømpluggen) har følgende identifikasjon på pinnene:
1 - +12v strømforsyning
2 - Jording
3
4 - Dieselpumpe (andre til pumpa tror jeg var 3. Du ser hvilke ledninger som er like.
5 - Diagnose, blåhvit ledning
6 ukjent
7 - D+ (på dynamoen, for start kun når motor går.)
8 - ADR
Dette er info etter samtaler med et Bosch diesel-elektro verksted.

Husker ikke i farta hvordan føleren er koblet her i forhold til ledningene, mulig det er i serie fra D+, ergo skal i så fall ledningen til føleren for å tvangstarte varmeren kortsluttes.

Kan finne ut noe mer av dette i morgen ved å se hvordan jeg kobla på egen bil om det er ønskelig.

Takker for god guide !

Snakket med tidligere eier nå, han hadde koblet opp en bryter på sensoren, så forhåpentligvis er alt i orden skal ut å teste etterpå

Den bryteren er vel montert av samme årsak som de på jobb hos meg. Over litt tid hadde temp-følgerne en tendens til å streike, så varmerne gikk hele tida.
Håper den varmer godt, de er gode å ha i kommende årstid i alle fall!!!

Neergård wrote:Den bryteren er vel montert av samme årsak som de på jobb hos meg. Over litt tid hadde temp-følgerne en tendens til å streike, så varmerne gikk hele tida.
Håper den varmer godt, de er gode å ha i kommende årstid i alle fall!!!

Har nå hatt ut varmeren min ett hell ,sjekket den men finner ikke hvor gløde pluggen sitter ,fant bare en vifte og noen små kontakter ,ledningene går ut fra toppen av den , men det ser ikke ut som om den er der .også en vakum rør på den tror jeg ,noen som vet.

Glødepluggen er under et lokk på toppen, om jeg ikke husker helt feil.
Glødepluggen er da skrudd nedi mot brennkammeret, og har en ledninge inn på toppen av seg selv. Finner desverre ingen bilder av dette...

Gå på forumets hovedside og gå innpå "triks og tips". Der er det et emne om skifte av glødeplugg i eber. der er det et godt bilde.

Og da er linken til den: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=22123
Var som jeg tenkte ja, men med disse bildene og forklaringen i tråden er det vel noe lettere å forstå.

Lykke til!

PS: før du evt skal ohme glødepluggen kan det lønne seg å koble den fra, så du ikke måler den elektriske kretsen istedet.

Neergård wrote:Og da er linken til den: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=22123
Var som jeg tenkte ja, men med disse bildene og forklaringen i tråden er det vel noe lettere å forstå.

Lykke til!

PS: før du evt skal ohme glødepluggen kan det lønne seg å koble den fra, så du ikke måler den elektriske kretsen istedet.

Tror kansje det er noe feil på strøm ,den er jo helt død skulle vel høre den gå selv om den ikke fyrer

Var ingenting liv i den sjå meg heller, men alt virket etter at eg skiftet glødepluggen. Tar du brenneren ut av bilen bør du blåse reint for sot i brenner og eksos. Trenger ikkje skru brenneren heilt frå kvarandre for å gjere dette.

SvennoH wrote:Var ingenting liv i den sjå meg heller, men alt virket etter at eg skiftet glødepluggen. Tar du brenneren ut av bilen bør du blåse reint for sot i brenner og eksos. Trenger ikkje skru brenneren heilt frå kvarandre for å gjere dette.

Ja kansje det er gløde pluggen som styrer alt ,att den får strøm først så signaler til vifta og diesel puma ,for den er helt død ,hadde den ute men turte ikke å opne det øvre lokket ,skruene på topp satt sykt ,kan bruke varme der ,for nå vet jeg att pluggen er under der.

Den kobler nok ut om glødepluggen er helt gåen ja, så mål den før du trekker noen slutninger

gussi wrote:

SvennoH wrote:Var ingenting liv i den sjå meg heller, men alt virket etter at eg skiftet glødepluggen. Tar du brenneren ut av bilen bør du blåse reint for sot i brenner og eksos. Trenger ikkje skru brenneren heilt frå kvarandre for å gjere dette.

Ja kansje det er gløde pluggen som styrer alt ,att den får strøm først så signaler til vifta og diesel puma ,for den er helt død ,hadde den ute men turte ikke å opne det øvre lokket ,skruene på topp satt sykt ,kan bruke varme der ,for nå vet jeg att pluggen er under der.

Er ikke lurt og bruke for mye varme på skruen i lokket, i lokket sitter "hjernen", elektronikk og for mye varme er en dårlig kombinasjon.

Torle wrote:

gussi wrote:

SvennoH wrote:Var ingenting liv i den sjå meg heller, men alt virket etter at eg skiftet glødepluggen. Tar du brenneren ut av bilen bør du blåse reint for sot i brenner og eksos. Trenger ikkje skru brenneren heilt frå kvarandre for å gjere dette.

Ja kansje det er gløde pluggen som styrer alt ,att den får strøm først så signaler til vifta og diesel puma ,for den er helt død ,hadde den ute men turte ikke å opne det øvre lokket ,skruene på topp satt sykt ,kan bruke varme der ,for nå vet jeg att pluggen er under der.

Er ikke lurt og bruke for mye varme på skruen i lokket, i lokket sitter "hjernen", elektronikk og for mye varme er en dårlig kombinasjon.

Fant hele kobling sjema på ett dansk buss forum ,orginal inst papirer

Link til dette da?

Neergård wrote:Den bryteren er vel montert av samme årsak som de på jobb hos meg. Over litt tid hadde temp-følgerne en tendens til å streike, så varmerne gikk hele tida.

Mange T4 TDI har fått montert slike brytere. Selv om termobryteren bak støtfangeren er i orden. Men varmeren har lett for å sote igjen hvis bilen bare blir kjørt på småkjøring. Hvis du bare skal en kort tur skrur du av bryteren. Hvis du skal kjøre en lengre tur skrur du den på. Da rekker varmeren å brenne seg rein før du stopper.

Rikskringkastingen wrote:

Neergård wrote:Den bryteren er vel montert av samme årsak som de på jobb hos meg. Over litt tid hadde temp-følgerne en tendens til å streike, så varmerne gikk hele tida.

Mange T4 TDI har fått montert slike brytere. Selv om termobryteren bak støtfangeren er i orden. Men varmeren har lett for å sote igjen hvis bilen bare blir kjørt på småkjøring. Hvis du bare skal en kort tur skrur du av bryteren. Hvis du skal kjøre en lengre tur skrur du den på. Da rekker varmeren å brenne seg rein før du stopper.

Tror den heter caravelle dk søk på den linken da finner du det meste ,man må regge seg på den siden,fant feil på min det var deff plugg ,så var styre enheten brent ,måtte bestille ny hos elektro diesel stokke

Caravelle.dk er relativt svært.

Du får finne ut hvilken del av forumet dette ligger på og melde anvisning dit bedre
Vel, det er mitt forslag, da.