vwbus.no

SoLow på t3nettet.dk har laget en meget informativ webside om prosjektet, research og litt til. Anbefales sterkt for dere som har tenkt tanken med subaru i T3

Enormt inspirerende!!

SubWagen.dk er en side som er lavet med det formål at sprede information om hvad det kræver at lave en bil som denne samt det at få den synet.

Der vil med tiden komme flere projekter til som også vil blive beskrevet i tilfældet at andre skulle have lyst til at gøre det samme.

Af kommende projekter kan nævnes :

Installation af Multivan interiør.
Audi RS4 bremser for
Golf GTI bremser bag
Kabeltræk til gearkasse
Oliekøler til gearkasse

og flere projekter kommer sikkert til..

http://www.subwagen.dk

TaigAGreEn wrote:Anbefales sterkt for dere som har tenkt tanken med subaru i T3
Enormt inspirerende!!

Takk! Det var nyttig!

Men et spørrsmål.

www.subwagen.dk wrote:Mit motorvalg endte med at blive en 2.2L 16V Subaru motor, Valget endte sådan da den er den største af motorene som holder sig inden for 20% reglen og det skulle derfor være muligt at syne bilen med den i.

Jeg er ikke noe særlig god i dansk så jeg lurer på om det han mener er at man kan få godkjent en motorbytte selv om motoren er 20% sterkere enn originalen?

Gjelder denne <20% regelen i Norge også?

Vel, Bt hadde også en tommelfingerregel som gikk på hvor mange % effektøkning som kunne godtaes uten modifisering av noe annet, men er usikker på hvor mange % det var / er. Men en 2,2 subaru skal ikke være noe problem på en 112 hk bil. Er det en annen T3 så må det til dokumentasjon fra VW på at bremser etc er det samme som på 112 hk.

BT wrote: 4.1.1. Mindre endring
Med mindre endring av motor mener vi ombygging av bil hvor det ikke brukes motor med større effekt enn det som denne biltypen/-modellen kunne leveres med i største/kraftigste utgave fra fabrikanten.

Hvis jeg ikke tar helt feil så VW T3 kraftigste motor er 2.1 L = 112 Hk
Men Subaru motor 2.2L har 136 Hk. Så den er kraftigere. Det hadde gått gjennom kanskje med "20% regelen" hvis det finnes noe sånt i Norge men det står ingenting om det i reglene..

Er ikke det bremsene som avgjør dette?

En kamerat av meg fikk sin T3 konvertert i UK til subaru. Det var en 2.2 nærmere bestemt EJ22 motoren. Den fikk han fint godkjent i Norge uten problemer. Det er litt ymse dokumentasjon på hvor mange hester denne motoren har. Mener han sa det var 120 uten å måtte vise noen dokumenter på det og det gikk fint.
Apropos: Jeg har en lik konvertering, EJ22, 1994, på en T3 jeg tok til UK i to år som jeg tok tilbake hit til Norge. Den vurdere jeg nå å selge forresten om jeg kan få nok for den. Den er ikke satt inn til kontroll og står uten skilter på en låve. Men den ligger inne i registeret i Norge så det er bare å få skiltene igjen og EU kontrollen. Clutch /output shaft (riktig navn?) på girkasse må fikses da det slipper litt. Anyway, det var jo litt på sidelinjen.

TaigAGreEn wrote:Er ikke det bremsene som avgjør dette?

Jeg tror at det er både bremser og vekt på motoren som er avgjørende.

Jeg forstår det sånn at hvis man kan dokumentere at f.eks T3 bremser er beregnet til 136 hk så skal det ikke være noe problem med å sette inn motor som har 136 hk.
Men da er det spørsmålet om hvor kan man skaffe dokumentasjon på dette?
Har Møller (eller noe andre) liggende papirer som dokumenterer hva er maks HK som T3 standart bremsene tåler?

Ørnulf wrote: Apropos: Jeg har en lik konvertering, EJ22, 1994, på en T3 jeg tok til UK i to år som jeg tok tilbake hit til Norge.

Var du fornøyd med denne løsningen T3 + Subaru motor? Hvordan var forbruk på bensin?

Hva slags bremser sitter det på Oettinger modellene med 3,2l og 3,7l?Hva med de Sør.-Afrikanske modellene med 2.5 og 2,6 bensin?De bremsene er jo vel godkjente og passer på våres biler også,antar jeg.Syncro 16" har jo mye større tromler bak og litt større skiver foran.Det bør vel gå an å få godkjent litt med noe av disse bremsene.

3,2 har standard bremser 3,7 har skiver framme å bak. Sørafrika har større framme

Så og så mye prosentvis øktning i effekt som dere prater om, er så vidt meg erfart bare kompensasjon for målefeil osv osv, lik som at f.eks politiet tar av ca 10% (?) av målt fart ved radar/laserkontroll for å kompensere for feil på radaren/laseren

EDIT: Dvs. at de kan ikke bevise at det er 136hk i motoren din uten å ta ei måling, og da må man regne med feilmarginer på målinga.

Martin Sandvik wrote:3,2 har standard bremser 3,7 har skiver framme å bak. Sørafrika har større framme

3.7 har skiver bak og større/ventilerte framme?
Hvor mange hk/nm har 3,2?

Viljar wrote:

Martin Sandvik wrote:3,2 har standard bremser 3,7 har skiver framme å bak. Sørafrika har større framme

3.7 har skiver bak og større/ventilerte framme?
Hvor mange hk/nm har 3,2?

140hester/230Nm

Men Oettinger er ikke enkle å få dokumentasjon fra...

OddN wrote:

Viljar wrote:

Martin Sandvik wrote:3,2 har standard bremser 3,7 har skiver framme å bak. Sørafrika har større framme

3.7 har skiver bak og større/ventilerte framme?
Hvor mange hk/nm har 3,2?

140hester/230Nm

Men Oettinger er ikke enkle å få dokumentasjon fra...

Det gikk greit å få dokumentasjon fra Oettinger på vannkjølt intercooler.40 sider

narle wrote:Det gikk greit å få dokumentasjon fra Oettinger på vannkjølt intercooler.40 sider

Ok, jeg prøvde å få dokumentasjon på 16" felgene de skriver i brosjyrene at du kunne få dengang da (kombinasjonen 7x16 foran og 8x16 bak) men ingen der nede kjente til dette... (Projektzwo hadde på 7 og 9 og det er foreløpig det nærmeste jeg har kommet)

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... c95883fbea

Man fortsetter å drømme/planlegge

Mye på gang hjemme hos denne karen!

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... c&start=20

Den motoren ser ENORM ut foran gearkassen

Da har eg funnet den første seriøse boxer-diesel-ombyggingen så langt. Iallfall som EG har sett.

Bra prosjekt!

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... l&start=80

Dette var et herlig bilde!

WBX vs EZ30 (3-liters, 6 sylindret subarumotor)..