vwbus.no

Sikkert mange løsninger på dette, men dette er hvordan jeg har gjort det.
På den orginale plassen står et 100Ah batteri.
På toppen av dette et ekstra 55Ah.
Batteriet på toppen har en enkel hovedbryter slik at jeg kan koble det ut og inn.
Det blir ganske så trangt, men det går akkurat.
Batteriene er godt festet også.

Det hadde ikke vært så dumt. Men hos meg er det absolutt ikke plass der. Der sitter kompressor til horn, og sirenen til alarmen. I tillegg til koblingsbokser og sikringer til ekstralys, radiosender, telefon og ryggelys.

Hadde sikkert fått inn et AAA-batteri om jeg hadde prøvd.


Hvordan har du koblet ladingen på dette batteriet?

Batteriet er bare paralellkoblet med det andre.

Men kobler ut det lille når jeg er på racing/ camping, så har jeg alltid strøm til å få start etter helga.

Er festet bra nok? På meg ser ikke det bra ut ved bråbremsing.

Nei, men det ser ikke bra ut orginalt heller

Det er ei egen ramme som er festet nede sammen med batterifestet nede, som deretter går over batteriet og inn i torpedoveggen. Der har det en gjennomgående bolt. Batteriet på toppen sitter festet på denne ramma, likt som det gjorde nede orginalt.

Mer enn godt nok

Original feste er bra nok da høyden er lav. Du har bygget opp i høyden og da snakker vi om andre krefter.
Du må ha noe bak og over det nederste batteriet som fester nederste batteriet.

Har ikke lyst til å gå ut i kulda for å demotere og ta bilder.

Laget derfor en vakker tegning i "paint"



Solid nok til å taue igang bilen den her!

Interessant løsning, har du koblingsskjema også, sånn for oss som funderer på å øke "morostrøm" ift startstrøm i bilen ?

mvh,
Yngve S

Festet så flott ut. Visste ikke at du la ned så mye arbeid i det.

Det var et gjennomført feste ja..

Hei
hvordann lader du batterie??? hva gi din dynamo 150 ampere ?
Peter

Trenger ikke større dynamo for å lade opp batterier.. Selv en liten batterilader på 4,5A klarer jo å lade opp store batterier..

Dynamoen bruker selvfølgelig lenger tid på å lade opp batteriene, men det er ikke noe problem.

Koblingsskjema trengs ikke, bare å koble batteriene paralellt.
For å koble av det ekstra batteriet har jeg en hovedbryter på minuspolen. Den syntes godt på bildene. Burde nesten hatt en slik på begge batteriene , ettersom det står strøm på plusskabelen til ekstrabatteriet. (litt skummelt hvis man kortslutter denne når man monterer)

I manualen til min T4 1995 står det at det er plass til ekstra batteri under førersetet. Tenkte jeg skulle montere det da jeg allerede har kjøpt batteriet. Trodde batteriet var gått da jeg kjøpte bilen og skulle kjøre hjem fra Oslo til Tromsø en helg, tok ingen sjangser.

Noen som vet hvor kablene skal gå fra under setet? Antar at jeg må opp med teppet.
Noen som har ekstra batteri under setet som kunne tatt bilder så jeg ser hvordan det er festet?

Drittsekken wrote:I manualen til min T4 1995 står det at det er plass til ekstra batteri under førersetet. Tenkte jeg skulle montere det da jeg allerede har kjøpt batteriet. Trodde batteriet var gått da jeg kjøpte bilen og skulle kjøre hjem fra Oslo til Tromsø en helg, tok ingen sjangser.

Noen som vet hvor kablene skal gå fra under setet? Antar at jeg må opp med teppet.
Noen som har ekstra batteri under setet som kunne tatt bilder så jeg ser hvordan det er festet?

Det blir en lang ledning for å seriekoble....husker min gamle VW1600 hadde to batterier, en under hver forsete men der var avstanden korte.
Fra motorrommet til passasjersete blir ca 2 meter..

Trenger jo bare en pluss kabel fra batteriet under førersetet, og til pluss på hovedbatteri. bilstereokabel med ordentlig sikring ved begge batteri hadde jeg brukt. Minus er jo rett til karross.

Jeg har batteri der. Kan se om jeg kan få tatt bilde i morgen.

Jeg satser på å parallellkople batteriene. Begge polene, siden begge vil da kunne være med på starten. Går man i karrosseriet så vet man ikke hvor strømmen tar veien og risikerer en flaskehals som kan bli varm.

Flott, gleder meg til å se dette i real life.

Tror ikke det er noen fare med og ta minus i karross. Er sånn det er gjort originalt også. Ja, ikke koble de i serie, da du da brenner alt pga du da for 24 volt!!
Min har originalt opplegg med to batterier. Der er det koblet slik at alt eletrisk tar fra det ene batteriet, og det andre er kun for motor og start. Da har jeg alltid plenty strøm til og starte, selv om alt inni bilen er dødt.

Du trekker ekstremt mye strøm gjennom en lang kabel visst du setter det andre batteriet under førersetet,og bruke det og som startbatteri.Det ville jeg ikke gjort.Jeg har et ekstra batteri stående mellom setene som jeg bruker til div strømuttak.DVD-spiller,lys,kjøkebokser+++.På det batteriet har jeg koblet et rele som går på ladelampen,så det blir koblet ut så snart jeg stopper motoren.

Likte den patenten din.Da slipper du å ha batteriet inne i bilen.

Ang. det å ha batteiet under setet,så må du måle høyden på batteriet.Er ikke alle batteriene som går under-ganske trangt der.

Hos meg ver det for trangt under setet til å få plass til et batteri som er 17.5 cm høyt. De fleste rimlige batteriene har denne høyden.
Slipper det med lang ledning også

Det her var jo en fantastisk genial løsning. Stilig at det går enda et batteri under panseret... Fint du deler med oss Kanskje man får ordnet en slik løsning i brakka mi også. Du har ikke flere ingeniørkunstverk å dele?

Har ikke målt enda, men det er stor sjangs for at batteriet jeg har ikke får plass under settet. Får nok klare meg med ett batteri, inntil videre i hvert fall.

Drittsekken wrote:Jeg satser på å parallellkople batteriene. Begge polene, siden begge vil da kunne være med på starten. Går man i karrosseriet så vet man ikke hvor strømmen tar veien og risikerer en flaskehals som kan bli varm.

Flott, gleder meg til å se dette i real life.

Hæ? Kødder du?
For det første så MÅ du jo parallellkoble de, hvis ikke får du 24V. NO GO!
For det andre så er det bare tull og amatørmessig å gjøre noe annet en å jorde batteriet i karosseriet. Det orginale batteriet samt at alle elektriske komponenter i hele bilen er jordet til karosseriet.

Even wrote: Du trekker ekstremt mye strøm gjennom en lang kabel visst du setter det andre batteriet under førersetet,og bruke det og som startbatteri.

Ekstremt er vel å ta i en smule. Jeg har drevet endel med et rimelig stort stereoanlegg i en Chevy-van en gang, og der kobla vi opp ett ekstra batteri bak i bilen i tillegg til det orginale framme i motorrommet. Plusskabelen som parallellkobla de to batteria endte vel på mellom 5 og 6 meter. Spenningsfall? Minimalt. Det som er viktig er dimensjon på kabelen, og at det er en sikring mellom batteriene som gjør at kabelen ikke overbelastes.

For øvrig er det to batteri i vår T3 1,6TD.. Et bake i motorrommet og et under førersetet.