vwbus.no

Mister trekkraften i min 98 2,5 tdi. Kmstand 310 000. Byttet diesel, luft filter, rele til styreenhet, luftmassemåler.. Fungerer ganske greit når den blir gjennomvarm. Kan det være turbo eller styreenhet? VW diag fant ingen feilmeldinger.


--------------------------------
Mvh Alf Inge Thengs

Sjekk om klokka til turboen har løsnet ifra festet sitt.

Noen som har bilde?

Stikk hue oppi og kikk. Du ser den nedi bak motoren (under intercoolerens plass omtrent).

Satt fast den..

Chippa på noen måte?

Jeg har ikke chippa men bilen har gått utrolig bra og er (var) like spek som min kollegas chippa 2003 mod. Måtte man bytte eprom på de første tdi som kom eller ???

har samme problem, spekkulerer om det kan være noe med eksos potta å gjøre, fortettning møller fant ikke noe ut

Var borti en TDI som hadde samme problem, på den var det trykkventilen på turboen som var defekt. (Wastegate)

Av en eller annen merkelig grunn, så fungerte denne oxo bra da den ble ordentlig driftsvarm.

jensemann wrote:har samme problem, spekkulerer om det kan være noe med eksos potta å gjøre, fortettning møller fant ikke noe ut

Skal ikke være noe problem med katalysator på T4 sier en på Møller..

Alf I

Käfervelle wrote:Var borti en TDI som hadde samme problem, på den var det trykkventilen på turboen som var defekt. (Wastegate)

Av en eller annen merkelig grunn, så fungerte denne oxo bra da den ble ordentlig driftsvarm.

Må bytte hele turboen da siden den er integrert??
Kan jo være det, motoren går jo fint ett par minutter så begynner den og krangle, kan ruse den og da kommer den noen ganger . Når gjennomvarm går den stort sett greit men nøkker litt innimellom..
Tauet en Vito ca 15 km og da var den helt frisk, dro som ett uvær..
Bilen er bare merkelig...

Alf I

er det vnt- turbo, eller er det med wastegate?

Hos meg så var det en slange som ikke satt som den skulle, så bilen gikk i nød modus og gikk dårlig.

t21500 wrote:er det vnt- turbo, eller er det med wastegate?

Jeg var ikke sikker men googlet Vnt og tror det er det..type kkk

Alf I

Ingen T4 er levert med Vnt, 88 og 102 Hp er levert med KKK14 mens 150Hp går med en Garret turbo (denne står også på noen 102Hp 2002 og 2003 syncro, de med underliggende intercooler).

Begge disse turboene er med vast gate, vnt er turbo med variabelt turbinhus og tilnermet konstant ladetrykk helt fra en "tucher gassen".

Har lest om en del som monterer vnt turbo og mapper om T4 det skal gi en utrolig mye mere behagelig motor! Samt effekt, kombinert med større pluncher i pumpen og stor dyser er 200hp innen for rekkevidden.

Problemet med vnt er at de variable 'spjeldene' har en tendens til å kokse igjen, som de har gjort på min A6. Dermed går den i nød, med dårlig trekk-kraft som følge.

ait wrote:

t21500 wrote:er det vnt- turbo, eller er det med wastegate?

Jeg var ikke sikker men googlet Vnt og tror det er det..type kkk

Alf I

Ble forklart av en ekspert hos Møller Tønsberg at det er noen blader / vinkler i turboen som endrer seg og turboen lader fullt med en gang.. trodde kanskje det var Vnt..

Alf I

...trodde eksperten kom fra Oslo..og at de var med i en liten bande, Olsen banden..

Han bør sjekke en gang til, vist ikke du har ombygd motor, skiftet turbo så er der en vast gate turbo på din bil. Eneste som beveger seg der er eksos ventilen(vast gaten).

Torle wrote:...trodde eksperten kom fra Oslo..og at de var med i en liten bande, Olsen banden..

Han bør sjekke en gang til, vist ikke du har ombygd motor, skiftet turbo så er der en vast gate turbo på din bil. Eneste som beveger seg der er eksos ventilen(vast gaten).

Vast Gaten ? er det der Olsen banden bor?

Turbo.. god slakk opp og ned.. bytter i helgen

Er en litt trikky jobb. Mot manifoil er turboen festet med 3 stk 15mm muttre. To i bakkant og en inn mot blokka. Til den inn mot blokka finnes det en spesial "krøll" nøkkel. Har brukt 1/2" pipe med "sleng ledd" og 2-3 lange forlenger og løst den fra undersiden. For og slippe og rote med eksos klipsene så skrudde jeg av det støpte huset over waste gaten.

For de som lurer og har samme problemet, Det var brudd i ledningen i mellom luftmassemåler og motor. Hver gang jeg tok av luftfilterslanger og div. så gikk bilen som den skulle en stund. Fikk sikkert lea på ledningen.

Mvh Alf Inge

Torle wrote:Ingen T4 er levert med Vnt, 88 og 102 Hp er levert med KKK14 mens 150Hp går med en Garret turbo (denne står også på noen 102Hp 2002 og 2003 syncro, de med underliggende intercooler).

Begge disse turboene er med vast gate, vnt er turbo med variabelt turbinhus og tilnermet konstant ladetrykk helt fra en "tucher gassen".

Har lest om en del som monterer vnt turbo og mapper om T4 det skal gi en utrolig mye mere behagelig motor! Samt effekt, kombinert med større pluncher i pumpen og stor dyser er 200hp innen for rekkevidden.

Er nok vnt turbo på 151hk....