vwbus.no

Hei, er ingen til nå som har kunnet svare meg forskjellen på disse motorene, men regner med det er noen her som vet

Har en 88hk t4 1999 modell og har montert en intercooler fra en 102hk på den, er det eneste forskjellen mellom disse utenom programmeringen?

Og hva er forskjellen videre opp til 150hkèn


Hvordan får jeg enklest/billigst ut mest mulig hk fra min 88hk med ettermontert original intercooler?

Bytte dyser og chippe, eventuelt hvilke dyser og chip?

velkommen i klubben

vet at dyser skiller 102hk til 150hk...
sikkert noe av det samme fra 88hk til 102hk oxo da,+ software...

extremracing.net wrote:velkommen i klubben

vet at dyser skiller 102hk til 150hk...
sikkert noe av det samme fra 88hk til 102hk oxo da,+ software...

Takk for det!

Det kan da ikke være så enkelt at alt jeg trenger er dyser til en 150hk, så kan jeg chippe den til 170-180hk??

Ingenting hadde vært bedre, enn å gå fra 88hk og nesten 100hk opp
Men spørs vell om resten tåler det?

hehe nei er sikkert ikke så enkelt.. er nok noen andre her inne som vet mere om dette.

Er enda større intercooler på 150hkèn og en større turbo...
Hjelper å søke litt

Da trenger jeg bare å vite om 88hk og 102hk er like utenom intercooler..

heh oki... den 88hk du har kalles vel miljøstrupet eller noe,mener jeg har hørt noe om det...men ikke sikker..hehe

Håper på det kun er software og intercooler som er forskjellig
Intercooler har jeg og software får jeg tak i
Får vell 130-140hk da, og det bør jo også virke noe bedre enn 88hk

MASSE forskjeller på 88/102 kontra 150, men det ser du bedre hvis du glaner i motorommet på 150`n.

Der Postmeister wrote:MASSE forskjeller på 88/102 kontra 150, men det ser du bedre hvis du glaner i motorommet på 150`n.

Har igrunn skjønt det etter litt søking her og der
Men hva med 88hk kontra 102hk?

De er ganske så like.Om dysene er forskjellig kan jeg ikke si uta ETKA, men strengt tatt er det vel kun intercooler og hjerne som er forskjellen.

Kan du se det utifra dette?

Kjøre selv en slik 88hk. var inne hos TS racing på lørenskog og fikk ettermontert intercoler og skifta Chipp. yter vel ca 140hk og mellom 320 og 350nm. kosta meg 13000kr. Appropo navn ,blir den her oppe kalt "Trygdebil"

Ole1980 wrote:Kjøre selv en slik 88hk. var inne hos TS racing på lørenskog og fikk ettermontert intercoler og skifta Chipp. yter vel ca 140hk og mellom 320 og 350nm. kosta meg 13000kr.

Vil jo ikke påstå det var så veldig billig, off pengene får vinger
Prisen for chip bør ligge på maks 4000,- og intercooleren fikk jeg tak i brukt til 1000,-
Hvordan så prisoverslaget ditt ut på de forskjellige delene?

Fikk pris fra TS på 6000,- idag, men han pratet om cirka 125hk med intercooler??

Du må si hvliken motor du har i bilen din.Motorbokstavene altså. Jeg trur du har feil årgang, slik at det er forskjell på dysene. De senere har like dyser som 102ps.

Skal sjekke imorgen
Hvor finne jeg de bokstavene?

Hvilke bør jeg ha, og hvilke bør jeg ikke ha?

Kan det stemme den heter AJT ?
Skulle den kanskje hatt betegnelsen ACV heller?
Og bilen heter 70X0A

Du skal ha samme dyse som til ACV motor. Motorbokstavene står i serviceheftet ditt og på reimdeksel på motoren.

Der Postmeister wrote:Du skal ha samme dyse som til ACV motor. Motorbokstavene står i serviceheftet ditt og på reimdeksel på motoren.

Så siden jeg da har AJT motor, så må jeg bytte dyser for å chippe den som den skulle vært en 102hk fra start av?

Men det finnes da også AJT motor på 2002 modeller?

Når jeg nå ser på etka, så kommer AJT motoren med dyse #074 130 201 LX.
Mens ACV kommer med enten #074 130 201 JX, J eller CX.

panasync wrote:

Der Postmeister wrote:Du skal ha samme dyse som til ACV motor. Motorbokstavene står i serviceheftet ditt og på reimdeksel på motoren.

Så siden jeg da har AJT motor, så må jeg bytte dyser for å chippe den som den skulle vært en 102hk fra start av?

Korrekt. Hadde du hatt den andre 88ps motoren som finnes hadde det ikke vært noe problem.

Der Postmeister wrote:

panasync wrote:

Der Postmeister wrote:Du skal ha samme dyse som til ACV motor. Motorbokstavene står i serviceheftet ditt og på reimdeksel på motoren.

Så siden jeg da har AJT motor, så må jeg bytte dyser for å chippe den som den skulle vært en 102hk fra start av?

Korrekt. Hadde du hatt den andre 88ps motoren som finnes hadde det ikke vært noe problem.

Finnes det da noen andre dyser jeg heller burde få tak i, som er enda bedre?
Mener å huske jeg har lest en plass at de bytter også dyser på 102hk til noen enda litt større?
eller vil det resultere i mye røyk og ingen chip som "passer"?

Hvordan er det med chipping; bør det skje før et visst "punkt" i bilens levetid? Har en '99 TDI som snart har gått 190k, men leste et sted at man burde chippe senest før 100k med tanke på deler som skal slites likt mm.

Stemmer dette, eller er det bare å "hive seg rundt" og chippe en snart ti år gammel bil med 200k på ryggen? Kunne godt tenke meg noen flere hester, selv om jeg egentlig synes den er nokså sprek som den er.

cra wrote:Hvordan er det med chipping; bør det skje før et visst "punkt" i bilens levetid? Har en '99 TDI som snart har gått 190k, men leste et sted at man burde chippe senest før 100k med tanke på deler som skal slites likt mm.

Stemmer dette, eller er det bare å "hive seg rundt" og chippe en snart ti år gammel bil med 200k på ryggen? Kunne godt tenke meg noen flere hester, selv om jeg egentlig synes den er nokså sprek som den er.

Chip i vei


Hvis tilstanden på bilen er god, er det bare å chippe i vei mener nå jeg

en 745i er en original turbobil...

rapidspeed wrote:en 745i er en original turbobil...

Les en gang til
Har jeg påstått noe annet

745i er turbobil ja, men ikke 325èn som jeg har ettermontert turbo på