vwbus.no

Visst det går rette veien nå,blir det syncro tdi på fruen.Visst jeg skal skifte bil igjen,skal jeg ha tdi,er lei masse røyk og ingen effekt.Hvordan få ut rette effekten uten å ødelegge motoren?Jeg fikser det meste selv på bilen,men rører ikke noe som har med elektronikk å gjøre!Må en levere bilen inn for å få det riktig?Jeg har en tendens til å bruke alle hestene i bakkene rund her,å di er der nok av...å vil helst ikke ødelegge motoren med billig-greier som gir lite effekt.Jeg bor i rogaland,mellom eigersund og sandnes,litt oppe i lia...er det noen som vet hvor det kan gjøres?

Jeg chipa min T4 hos TS-Racing, og er kjempe fornøyd med det de gjorde. Dette var en 102 hk TDI syncro, lik din. Jeg har også en en T5 174 hk 4 motion ca. 5-6 uker gamel. Og T4'en går bedre enn T5'en. Mange som ikke har trodd meg, men de har fått prøve selv.

Derfor sier jeg Ts-Racing!!! Det ble sagt at chipet ble litt modifisert, men hva som er lagt i det vet jeg ikke.

Eller du kan prøve Ultimo som annonserer på www.vwbus.no

Jeg gjore 211 på gps med en 150TDI chippet hos dem.

Alltid greit med litt forskjellige meninger!Har ikke kjøpt bil ennå,må nok til å ta minibusslappen.Billigere det enn å ta ut et sete for å få personbil!Koster 71tusen å omreg en 2003 modell!

Fristende. Men hva med drivverk? Tåler det dette? Tenker da på momentet og ikke rivstarter. Helt klart at det hadde hjulpet med 50-60 nm mer når du skal dra vogn på 2000kg, men ikke om jeg blir sittende med hjertet i halsen.

Har jo også Syncro og der er det masse drivverk, som også betyr dyrt drivverk.

Ja,er jo et godt poeng det!Vil helst ikke legge igjen en drivaksel i bakkene .Er endel sånne ting og som må tas i betrakting.Blir nok ny campingvogn etterhvert når tdi'en kommer i gårdstunet.Kjekkere å dra vogn når du har litt mer å gi på med...

Needforspace wrote:Fristende. Men hva med drivverk? Tåler det dette? Tenker da på momentet og ikke rivstarter. Helt klart at det hadde hjulpet med 50-60 nm mer når du skal dra vogn på 2000kg, men ikke om jeg blir sittende med hjertet i halsen.

Har jo også Syncro og der er det masse drivverk, som også betyr dyrt drivverk.

Hvis du har en syncro, så fordeles jo dreiemomentet ut i fra motoren på fremaksling og bakaksling så må jo det være bedre enn oss som har all drivkraft på kun fremhjul. Med mindre syncro har tynnere dimensjonert drivaksling fremme (tviler på det ja) så bør den da faktisk kunne tåle mer moment ut i fra motor før du opplever å ødelegge noe drivaksel.


Carl Otto / ingeniøren..

Vet en som hadde problem med at han klipte mellomaksling på en gammel passat med litt hissig motor. Dette funket i bil med fremhjulstrekk. Men han bytta fra 1,8 rekkefirer til 2,3 turbofemmer fra Audi, godt trimma. Men poenget mitt var at ikke syncrodrivverk nødvendigvis er sterkere

Ok, men da er det mellomakslingen som er akilleshælen her da i tilfelle


Carl Otto

Blir en voldsom belastning på drivverk generelt når en girar kjapt eller spinner og får tak, denne belastningen blir jo ikke mindre med øket effekt.
Ved normal kjøring derimot, holder det da?

Skulle vel ikke tro at det er så marginalt konstruert at ved 20% mer moment så ryker alt. Eller?

Hva med clutchen, er det slik at 150 hk clutchen passer på 102 hk, men er kraftigere?

102 ps til 133 ps og 250 nm til 303 nm for 4000.-
Er det ok pris?
Og er det greie tall?
Bor jo litt avsides til i forhold til sentrale østland så det må jo taes med i betraktningen.

http://www.kptuning.net/index.html

Needforspace wrote:102 ps til 133 ps og 250 nm til 303 nm for 4000.-
Er det ok pris?
Og er det greie tall?
...l

Joda, bortsett fra at du da skylder statskassa endel penger og VW trekker alle garantier tilbake så ...

Forfatteren wrote:

Needforspace wrote:102 ps til 133 ps og 250 nm til 303 nm for 4000.-
Er det ok pris?
Og er det greie tall?
...l

Joda, bortsett fra at du da skylder statskassa endel penger og VW trekker alle garantier tilbake så ...

-Da snakker du om man chip som ikke tar hensyn til hvilken spec motoren er på, eller er sertifisert ift motor, right ?

For det bør d la seg gjøre å finne tak i, montere og VAG/Norge ikke skal kunne sette seg på bakbeina ?

Statskassa skal vel ha når du passerer 15% effektøkning og går en innunder den grensa så får man vel en merkbar bedring av motorregisteret - selv om det sikkert koster like mye som en kembo chip, da. Men dette 15%-begrensninga gjelder vel bare til bilen er 10 år gammel, stemmer ikke det ??

Garantier gjelder vel aldri til ti års alder på biler, så er man trygg på at en ikke presser doningen for mye uansett fart eller last og den er passert garantiperioden, er det vel bare plug and play ?

Bare drodler her.

mvh,
Yngve S

Forfatteren wrote:

Needforspace wrote:102 ps til 133 ps og 250 nm til 303 nm for 4000.-
Er det ok pris?
Og er det greie tall?
...l

Joda, bortsett fra at du da skylder statskassa endel penger og VW trekker alle garantier tilbake så ...

Må nok inrømme at eventuell skuld i form av avgifter til statskassa, er for min del helt renset for dårlig samvittighet.

Når det gjelder garantier er det neppe noen igjen på min bil, den er syv år og har gått 171000 km.

Når det er sagt var det vel egentlig konkret de tallene jeg har gitt opp jeg ønsket andres vurdering av i forhold til andre chip-leverandører.
Og da eventuellt opp mot andres erfaringer for eksempel hva angår clutch.

Men takk for interessen.

Med det samme det ble tatt opp...hvilke koblinger er det på syncroen?Er det viskose som på T3,eller er det diff. med noe form for brems?Er det brems på diffen på bakhjulene?