vwbus.no

Har sett et par stk der inne som ikke er noe tap å stenge ut ja.



Ellers så er det ikke så mye behov for vifte i bilen for tiden der den står surner innerst i garasjen.

Hmm... ny gasstank

Kan bli litt av hvert den der, det gjenstår å se.

Pakke fra Brickwerks i dag.
Tok med noen småting i bestillingen, blant annet disse DIFF LOCK GAITER





God som ny og fin å ha i reservedelsavdelingen

Har litt oljesvetting/lekkasjer på motoren og hadde også på girkassen, et av målene nå er å redusere dette problemet så jeg slipper denne evinnelige markeringen rundt om. Og så skal jeg skifte vannpumpen siden den også har blitt inkontinent.

Tettingen ved veiva bak svinghjulet så litt tvilsom ut så den valgte jeg å skifte.






Etter demontering ser jeg at det var et godt valg.

Nå har bilen stått ganske lenge og i dag presset jeg på den manuelle pumpa jeg har mellom filter og innsprøytningspumpa. Hører det visler og lokaliserer lekkasjen til gassarm/fjærpakke.
får vel skru fra hverandre skjiten og skifte tetning. Hva er det slags tetning som sitter der og er det noe annet jeg burde tenke på i samme slengen?
Dette er en AAZ pumpe.

Needforspace wrote:Nå har bilen stått ganske lenge og i dag presset jeg på den manuelle pumpa jeg har mellom filter og innsprøytningspumpa. Hører det visler og lokaliserer lekkasjen til gassarm/fjærpakke.
får vel skru fra hverandre skjiten og skifte tetning. Hva er det slags tetning som sitter der og er det noe annet jeg burde tenke på i samme slengen?
Dette er en AAZ pumpe.

Det sitter en bitteliten o-ring der. Og den følger ikke med i repsettet fra Brickwerks. Gjett hvordan jeg vet det...

Men ditt lokale elektrodieselverksted bør kunne skaffe denne. Det gjorde de i allefall i Bodø. kostet bare et par kroner.

Og det er litt knotete å bytte den, men ikke veldig vanskelig. Litt jobb med innjustering av dieselmengde etterpå.

Litt jobb? Hva trengs da? Noe utover vanlig verktøy? Vet du tilfeldigvis dimensjonene på den O-ringen?

Needforspace wrote:Har litt oljesvetting/lekkasjer på motoren og hadde også på girkassen, et av målene nå er å redusere dette problemet så jeg slipper denne evinnelige markeringen rundt om. Og så skal jeg skifte vannpumpen siden den også har blitt inkontinent.

Tettingen ved veiva bak svinghjulet så litt tvilsom ut så den valgte jeg å skifte.






Etter demontering ser jeg at det var et godt valg.

Er det mulig å bytte bare simring?
Trodde en måtte bytte hele delen jeg?

Brickwerks har https://www.brickwerks.co.uk/crank-oil- ... l-end.html
og med den sparer du vel 20 dollar. Montering er enkel.

Needforspace wrote:Brickwerks har https://www.brickwerks.co.uk/crank-oil- ... l-end.html
og med den sparer du vel 20 dollar. Montering er enkel.

Å kjøpe noe annet er egentlig å kaste penger ut av vinduet. Dessuten er det lett at denne pakningen glipper ut når du skal sette den på, så da er du like langt som om du hadde kjøpt pakningen løs. I tillegg sparer du deg for mere avfall.

Nå er gamlekassa innmontert og etter litt justering av det eminente giroverføringssystemet fra H, ruller bilen igjen. Greit nok men med et par issues.
Clutchen slurer litt på tredje gir. Den er ikke mer slitt enn den var for et år siden, men svinghjulet ble pusset litt med stålbørste så jeg håper det går seg til.
Det er noe mer klirring i mellomaksel/VC og jeg ser ikke helt hvorfor. Kan jo være forplantning fra slitte lager i girkassa, men det klirrer med decoupler utkoblet og det gjorde det ikke før.
Tar i mot innspill, også på anbefalinger.

Needforspace wrote:Nå er gamlekassa innmontert og etter litt justering av det eminente giroverføringssystemet fra H, ruller bilen igjen. Greit nok men med et par issues.
Clutchen slurer litt på tredje gir. Den er ikke mer slitt enn den var for et år siden, men svinghjulet ble pusset litt med stålbørste så jeg håper det går seg til.
Det er noe mer klirring i mellomaksel/VC og jeg ser ikke helt hvorfor. Kan jo være forplantning fra slitte lager i girkassa, men det klirrer med decoupler utkoblet og det gjorde det ikke før.
Tar i mot innspill, også på anbefalinger.

Bra

Men ang klirring, du er sikker på at decoupleren virkelig kobler ut da...

Jeg har bestandig hatt litt klirring ved igangsetting på mine syncroer, men det klirrer ikke nå med decoupleren frikoblet.

Decoupleren er montert med pakning som sist. Samme pakning forøvrig og den var nødvendig for å få koblet skikkelig ut første gang jeg monterte den. Det var på den andre kassa. Så ja, det er mulig den ligger inne. Skal sjekke det opp.

Tenker det er lurt å dobbeltsjekke at mekanismen rundt slavesylinderen for clutchen er riktig sammensatt. Er det egentlig mulig å sette på armen feil?

Neida, det er ikke mulig, passer bare en retning. Men det er mulig å få inn litt luft i hydraulikksystemet som dermed fjærer og ligger med litt press på clutchen. Det vil først og fremst legge på utløserlageret og i neste omgang få clutchen til å slure.
På den positive siden blir slitte hovedlager i girkassa mindre hørbare på tomgang......

Da har jeg vert og puslet litt med vinkelsliper og sveiseapparat. Litt justering, maling og noen ledninger så er vi klar.

Det ser solid nok ut det der

Sånn har jeg lyst til å få laget på syncroen min også

Vi får se etterhvert hvordan det virker. Ser for meg at når jeg har vert for dristig og kjørt for langt så vil jeg tilbake, ikke lenger ut i myra. Litt maling i dag så får jeg montere i morgen og legge litt kabler.

Needforspace wrote:Ser for meg at når jeg har vert for dristig og kjørt for langt så vil jeg tilbake, ikke lenger ut i myra.

Det høres veldig fornuftig ut.

Men hvorfor har egentlig "alle" offroadere vinsjen framme?

De råeste har både bak og fremme. Når du er på tur i villmarken i Australia skal du gjerne videre selv om det er vanskelig, men her til lands betyr det sannsynligvis at du er på vei ut i utmarka og det må jo ikke skje.
Kort sagt, om du bruker vinsjen mest for å komme videre er det best å ha den fremme. Dessuten er det vanskelig å komme inn i serviceluka bak og å åpne bakluka når den står der.

Mine MBM takrails er laget for fleksibilitet. Jeg har hittil montert to rør tvers over og tenker at det kan bli flere, de må individuelt tilpasses siden railsene ikke er parallelle.
Jeg festet de i utgangspunktet med selvborende kraftige skruer, men hadde planer om en forbedring på dette punktet.
Nå har jeg sveist inn M8 muttere i railsen og er rimelig sikker på at dette er solid nok.



Nå trengs det litt maling igjen.

Needforspace wrote:De råeste har både bak og fremme. Når du er på tur i villmarken i Australia skal du gjerne videre selv om det er vanskelig, men her til lands betyr det sannsynligvis at du er på vei ut i utmarka og det må jo ikke skje.
Kort sagt, om du bruker vinsjen mest for å komme videre er det best å ha den fremme. Dessuten er det vanskelig å komme inn i serviceluka bak og å åpne bakluka når den står der.

Gode poenger. Og det rimer jo også med at de jeg har sett med vinsj både foran og bak, gjerne har en mye kraftigere vinsj foran. I og med at du hvis du skal vinsje deg fremover da må dra deg igjennom "upløyd mark" mens du bakover gjerne har egne spor å kjøre i...

Vinsj fram er brukandes for å trekke bilen framfor deg bakover

Sent fra min E6553 via Tapatalk