vwbus.no

Tror kanskje jeg skaffer en helt ny en, så slipper jeg å tenke mer på den.

Litt stillstand en periode nå, men fikk i det minste satt sammen resten av spruten og satt strøm på. 12.4V, 230mA, ingen røyk, neste skritt å koble til TunerStudio og se om alle kretsene virker.

forklar litt om hvordan dette funker da Joachim... interessant dette..

Alt man egentlig trenger å vite om Megasquirt finner du her: http://www.msextra.com/
Det ser ut til å være litt fraksjonsvirksomhet i miljøet, så det finnes et forum til som heter http://www.msefi.com. Jeg har holdt meg til MSExtra så langt, siden det er den gjengen som skriver den mest oppdaterte firmwaren.

Idéen er ellers ganske enkelt å røske ut alt som har med Digijet og tenningsanlegget å gjøre og erstatte med nytt, samtidig som jeg prøver å gjenbruke så mange sensorer som mulig. Temperatur på kjølevann og innsugsluft har allerede givere installert, så de er bare å ta i bruk. Det beste er at karakteristikken på dem er tegnet i grafer i servicemanualene, så de kan brukes direkte. Luftmengdemåleren er så gammeldags at jeg ikke har tenkt til å prøve å bruke den, bruker heller temperatur og manifoldtrykk (speed-density). Etter at jeg har fått alt til å spille skal jeg se om jeg klarer å erstatte den med en nyere MAF, spruten jeg har støtter Bosch- og Ford-MAFer direkte. Ikke så mange som har tatt dem i bruk ennå, men de som har sier at det gjør underverker for varmstart og tomgang. Mon tro hvorfor alle moderne motorhjerner (fra fabrikk) bruker MAF...

DJ har allerede en dyse per sylinder, dermed trengs det ingen (stor) mekanisk jobb for å få full-sekvensiell innsprøyning. Fordeleren har både mekaniske sentrifugalvekter og vakuumopptrekk, derfor har jeg ikke tenkt å bruke Hall-giveren i fordeleren til noe annet enn å melde om det er sylinder 1 eller 3 som skal tenne. Dette får man til ved å skjære bort tre av de fire vingene på metallkoppen under rotoren i fordeleren.

Veivvinkelsensoren kommer jeg til å montere på en brakett rett over reimhjulet, får et 36-1-triggerhjul fra Marco Mansi som passer rett på den største flensen på reimhjulet. Med 36-1 blir oppløsninga veldig bra, MSen får en impuls for hver 10. grad på veiva. klystér har frest inn triggerhjul i svinghjulet på minst en av sine motorer og bruker den originale TDC-sensor-plasseringen til pickupen. Dette er en enda bedre løsning, men jeg hadde tenkt å se om jeg fikk det opp og gå uten å måtte pelle fra hverandre for mye i første omgang. Triggerhjul i svinghjulet blir på neste motor...

Til å begynne med kommer jeg til å bruke vanlig coil og pluggledninger, selv om timinga blir datastyrt. Skal til USA med jobben en par ganger i løpet av våren, så da spørs det om jeg ikke plukker med meg et sett med Chevy-coiler. I så tilfelle blir det en coil per sylinder.

Stå på!
Vi følger med!
{;-)
Totto

Det er liv i spruten! Gikk meg bort i TunerStudio og klarte å kåle til oppsettet, så akkurat nå er den bare sint på meg, men det skal vi få orden på. Den påstår at kombinasjonen av utganger jeg har valgt ikke er gyldig. I verste fall må jeg ta en full reset.

Jeg har ihvertfall sett at den synker på trigger, leser lambda, leser tempgivere, i det hele tatt.

Og så har jeg lært at det er jævla dårlig deal å bli stående med vekt på bare to hjul når sperra ikke slår inn.

Prøv senka 112hk automat du... Det er håpløst om underlaget ikke er 100% flatt Står jo fast jevnlig...

Men da oppsøker man ikke problemer...

Må innrømme at jeg er temmelig grønn på håndtering av bil utenfor vei, så jeg skal nok stå fast mange ganger til før jeg lærer... Men å fikse sperra har fått pri!

Meget interessant dette, Joachim!

Går ut fra at dette systemet kan erstatte det originale innsprøytningssystemet på alle bensinere?

Blir sikkert bra dette, og når du har tatt pionér-arbeidet, så kan andre av oss gjøre det samme!

Ang. Syncro, så ER dette veldig vanedannende og ikke minst moro!

Ettermarkedssystemene kan erstatte originalsystemet, eller de kan erstatte forgasser, da med en del mer jobb fordi man må legge opp hele høytrykkssystemet.

Håper det skal bli bra, men akkurat nå kladder det skikkelig i forhold til tid. Jula tar kvelertak på alt og alle...

En av grunnene til at det går litt smått om dagen:

http://www.sb.no/kultur/blir-ikke-jul-u ... -1.6671581

Siden jeg sitter lengst ut til høyre på trombonerekka blir jeg sjelden med på bilder i avisa...

Tror jeg har sett deg, pleier du å være kledd i hvitt og sort, ha bollekinn og svette i panna ?

subwoofer wrote:En av grunnene til at det går litt smått om dagen:

http://www.sb.no/kultur/blir-ikke-jul-u ... -1.6671581

Siden jeg sitter lengst ut til høyre på trombonerekka blir jeg sjelden med på bilder i avisa...

been there done that.. waldhorn og trompet her...

Liten oppdatering på dataspruten:

Fikk satt meg ned og lekt litt i går kveld, nå er alle konfigurasjonsfeila ute av verden. Hadde konfigurert den med sekvensiell innsprøytning men bare en trigger. Da ble den lei seg, gitt.

Får jeg noen ledig timer i jula skal jeg begynne å hakke løs på det ekstra ledningsnettet jeg har liggende, da blir det bilder. I første omgang da blir det veldig lange ledninger, så tar jeg nedkorting og tilpasning til en pen installasjon så fort jeg har fått start på den første gang. Triggerhjulet blir litt forsinka fordi Marco Mansi er i USA og jobber med Porsche GT2-racing, dermed får jeg ikke sensorbrakett og hjul før i februar. Jaja, TTT(tm). Mye som skal på plass før det allikevel.

Så var det min tur til å ha tenningsproblemer på langtur. Til forveksling lik problemene Tistlo har slitt med, tror jeg. Kom nesten til Veggli før den begynte å rykke og fuske, og ga seg helt rett før veien krysser elva en mil før Veggli. Bilen full av unger, og full pakke.

En pust i bakken senere ble det liv i Kengu igjen, og da holdt det faktisk helt fram til Uvdal - med et skrik. Har en ekstra tenningsmodul liggende, så jeg får prøve den hvis det er samme typen. Bare dritt at det tar en time eller mer før problemet melder seg. Bare jeg kommer meg hjem igjen senere i uka skal jeg nok få det til å svive skikkelig, triggerhjul er bare litt over en måned unna.

problemet er at det er alt for mye sensorer og mikmak som skal ''snakke'' med verandre... er nesten dømt til å få problemer..... blir jo nesten som å bruke en pc fra 80 tallet i dag
men blir jo orden på det med ny sprut....

Er ikke mange dingser som snakker med hverandre, men det er mange dingser som kan krangle B-)

Sent from my LT18i using Tapatalk

derfor snakke i gåse tegn

+ at det er gamle og skjøre ting slik det var her med slitt LM

Vi venter med spenning på om Skipper the kangoroo vil gå bedre med alle justerings muligheter den nye data teknikken byr på B-)

Sent from my LT18i using Tapatalk

Det skjer ting i kjelleren, om enn langsomt. Har vært sjuk ei uke, så det går smått.


Standard kabelmatte i standard forfatning, før jobben begynte

Bentley sine koblingsskjemaer er tidvis ubrukelige, feil fargeanvisninger og ikke minst at det er umulig å se om ledninger er koblet sammen eller bare krysser, så det måtte litt detektivarbeid til. Jeg tror at det eneste jeg ikke har identifisert nå er ledningene til dashbordet, de er sånt sett heller ikke særlig kritiske.

Litt fascinerende er det at 1/3 av kabelmatta går til tomgangsregulatoren bak baklykta, selv om den bare driver én utgang (to ledninger). Alle disse er nå borte, så kabelmatta er litt slankere.

Helgas jobb er å spleise inn de nye delene av kabelmatta, og å identifisere de manglende bitene. Første runde blir med max lengde på alle nye kabler, jeg må¨se hvor jeg skal ha gjennomføringene før alt kan tilpasses.

Jeg tror Digijeten føler presset nå, for etter at jeg skiftet LMM har bilen gått som ei klokke.

Kabelmatta har fått gjennomgå.



Nå begynner jobben med å skjøte.

morsomt prosjekt.
mit tips er å droppe sekvensielt ved første oppstart. få bilen til å gå greit med batch fire først.
få på plass VE og teningstabell
så gå over til sekvensielt.
som du sier er det mye ting å tenke på

nå har jeg ikke lest hele tråden men skal du bruke fordeleren som "kam sensor"?

Akkurat det er planen min, også, Jørn. Skal prøve å kjøre den opp med låst fordeler, "trigger return" og batch fire først, og så legger jeg på fancyness etterhvert.

Når alt spiller og jeg har en veivsensor på plass tar jeg Dremelen og kapper bort tre av de fire "vingene" på metallkoppen i fordeleren, så har jeg kamsignal der. Jeg kunne sikkert med hell brukt en Honeywell 1GT101DC tannsensor på vippestellet er noe tilsvarende også, men enn så lenge gjør ikke fordeleren noen skade.

Hva gjorde du i forhold til dyser på Varianten, forresten? Standarddysene har jo ikke rasende mye ekstra å gå på, og det er ikke mye å velge mellom med slangetilkobling, EV1-plugger og høyohmig. L-Jetronic-dyser og Peak&hold?

du setter opp med triggerhjul på reimhjulet først til tenning?
jeg konverterte bare std dyser til slange , hjemme mekk.

eller du kan mekke nye fuelrails.
som jeg syntes er den beste løsningen

noe ala dette.