vwbus.no

Dette er c dekk så de tilsvarer vel 80 eller 85? Husker ikke helt... Noen her veit nok bedre enn meg.

Er ikke standardprofil 82 da?

Da blir det nok 215r14c. Satser på det blir gode greier.

Funka veldig bra på min i vinter iallefall...

VonZu wrote:Nå har eksosanlegget kommet! Det ser veldig fint ut, syns jeg



Krom lyddemper og utløpsrør er nesten litt bling...


Er dette til lambdasonde eller noe?


Det eneste aberet er at syncroen nektet å forlate parkeringsplassen på jobb i dag. Utgjort!

Hei. Har du fått prøvd dette på nå eller? Trenger eksos etterhvert, er veldig interresert i dette, har syncro jeg også. Spent på hvordan det blir seende ut.

Har bare vært skruing på de to andre bilene den siste tiden. Men nå gjenstår bare nye støtdempere bak på retroen før det er syncroen sin tur.

Liten mekanisk fremgang på syncroen for tiden. Men, den brukes nå litt hvertfall. Den er en kjekk gjerdebil. Det går fint påler, nett og verktøy bak i lasterommet. Kjekk å inspisere gjerder med også.

http://www.youtube.com/watch?v=GgW5TnD6UnQ

Jeg er så glad jeg ikke bor på byggefelt

Kuult!!

Plutselig ble det vinter. At området rundt huset ser ut som et bombekrater gjør ikke fremkommeligheten bedre. Så da kom plutselig syncrofiksing sprettende opp på prioriteringslista. Buhu!

Endelig tak over hodet for denne karen. Og så litt opp, som seg hør og bør for en syncro.

Første til pers blir nok fremre diffsperre. Skulle nesten tro noe har slått oppi den. Den ser hvertfall ikke mye bra ut.

Da jeg løftet opp bilen, ble det ubønnhørlig til at bakhjulene dreide litt på seg. Da la jeg merke til at fremhjulet som var i lufta fulgte helt synkront med. Jeg tar dette som et tegn på at viskosekoblingen har sett sine bedre dager. For normalt skal det ikke føres krefter til fremhjula ved så sakte omdreining. Stemmer ikke dette?

Nå har jeg aldri hatt syncro, men mener å ha lest at om du jekker opp et hjul fremme skal du kunne dra det saaakte rundt, men med motstand. Om du jekker opp bilen slik at hjul er ubelastet vil jeg tro de snurrer med ut fra forrige forklaring...

Ja, stemmer. Jeg tror du har rett. Jeg tenkte baklengs. At jeg ikke forsøkte å stoppe det når jeg først var i gang... Jaja.. Den skal ned igjen en gang.

Så en test på en tysk side. Løft opp ett forhjul, sett bilen i gir og sett 100Nm på det frie hjulet. Ta tida på 90 grader rotasjon på hjulet. En helt fersk visko skal bruke ca 30 sekunder, opp til 50-60 er greit nok.

Det høre ut som en veldig grei test. Først diffsperre, så viskosesjekk.

Eller hisse opp bakhjulene, legg en 2" 4 plank hardt fremfor fremhjulene, starte og låt gå på tomgang , legg i lavgir, slipp klutsj sakte da skal bakhjulene snurre uten at den klatrer med fremhjulene , nb tomgangsturtall 800-850rpm

Sent from my LT18i using Tapatalk

ducce999s wrote:Eller hisse opp bakhjulene, legg en 2" 4 plank hardt fremfor fremhjulene, starte og låt gå på tomgang , legg i lavgir, slipp klutsj sakte da skal bakhjulene snurre uten at den klatrer med fremhjulene , nb tomgangsturtall 800-850rpm

Denne metoden kjenner jeg til, og hadde liksom tenkt å prøve. Men her har vi en aldri så liten issue...

Så var det å få denne fremre diffsperra i orden da.
Det siste jeg gjorde før jeg gikk fra bilen sist, var å sause alt inn med 5-56. Og i dag var jeg glad for det. Boltene løsnet pent uten ett eneste ukvemsord.

Etter å ha lirket dunket ut rørsplinten og nappet av den gamle aktuatoren hadde jeg følgende utgangspunkt:

En slange måtte byttes, men ellers så alt fint ut. Akslingen går lett ut og inn.

Den gamle aktuatoren har sett sine bedre dager. Jeg kan ikke fortå annet enn at noe må ha slått borti den. Men hva kan vel komme til oppunder der?


Jeg hadde ikke ny slange som passet, så nappet slangene av på delebilen. Den har bare sperre bak, så jeg måtte ta de som var. Kanskje litt synd å slakte en slik tilpasset sak, men-men...


I settet med nye rørsplinter, fant jeg ikke kort nok. Den gamle var forsåvidt ikke ille, så jeg satte den bare tilbake.


Jeg smurte litt universalgrease på alt som skjules av den svarte slangestumpen, og monteringen gikk helt greit. Rørsplinten måtte bankes på plass, så den bør fungere greit en runde til.


Ferdig!

Når jeg først var inne i delebilen, tok jeg med ny knott. Så nå ser det litt bedre ut.

Men hva er greia med at det går an å trekke knotten til baksperra så langt ut? Det virker som den har to hakk. Eller kanskje tre. Litt vanskelig å si, da der er litt slarken. Oettingeren har det ikke slik. Der er det bare ett hakk.

Og så tenkte jeg å se hvordan den bakre sperra hadde det.

Litt vanskelig å få godt bilde. Men der har hvertfall den svarte slangestumpen som skal beskytte de bevegelige delene takket for seg. Der den fremre sperra var rustfri og full av grease, er den bakre helt brun og tørr. Jeg prøvde å lirke litt i den med en skrujern, men den ga seg hvertfall ikke sånn uten videre. Så da må nok den også tas en vakker dag.

VonZu wrote:Når jeg først var inne i delebilen, tok jeg med ny knott. Men hva er greia med at det går an å trekke knotten til baksperra så langt ut? Det virker som den har to hakk. Eller kanskje tre. Litt vanskelig å si, da der er litt slarken. Oettingeren har det ikke slik. Der er det bare ett hakk.

Det svarte folk på da det kom spørsmål om syncroen på T4 i senere utgaver, hvor spørsmålsstiller spurte om "manglende sperre". Det ble bl.a svart at knotten gjerne har to hakk, og hva dette innebærer - skal se om jeg finner tråden

Fan, det var denna jeg tenkte på men der sto det jo ikke - http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=30513

Edit II - søkte de 3 siste mnd uten å finne tråden, det kan tenkes ordlyden er endret som følge av moderering av den som skreiv innlegget, for alt jeg veit - og da finner man det slett ikke lengre
Sorry.

Neste på lista var å se på hvorfor den er ikke vil starte. Slik ligger det an i dag.

Setter på tenninga.
- Bensinpumpa starter, og stopper.
Vrir nøkkel i startposisjon.
- Bensinpumpa starter igjen, og sviver så lenge nøkkelen er i startposisjon.

Men det er også alt som sviver. Det er ikke livstegn fra startmotoren.

Først tenkte jeg å ta denne karen her i nærmere øyesyn:


Dette kunne nok sett betraktelig bedre ut.


Skiten på karosseriet satt veldig løst. Men på aluminiumsplata satt det betraktelig mer fast. Så etter litt behandling med kniv og stålbørste ble det slik:


Da jeg monterte den igjen, syns jeg ikke den virket til å ligge skikkelig an mot karosseriet. Jeg stusset litt på dette fordi jeg tenkte at her er vel hele poenget stor kontaktflate. For å sjekke stappet jeg et 0,2mm blad bak, og det gikk rett ned uten motstand. Det kan vel ikke være et godt tegn?


Ved litt nærmere inspeksjon, så jeg at festeskruene har deformert karosseriet en smulle rett rundt skruehullet. Jeg antar det er dette som lager litt krøll.


Jeg kan kanskje bare banke dem flate igjen med en hammer. Men dette er kanskje litt som å pisse i buksa for å holde varmen? Hva skal denne plata være festet med? Her er den festet med helt enkle karosseriskruer.

Rudeboy wrote:Jeg fortsetter søket

Takker

Jordingen baki her tror jeg nok har kommet til i ettertid. Den går direkte fra batteriets minuspol til bolt mellom gearkasse og motor, og videre fra en annen bolt mellom gearkasse om motor til karosseriet.
Kablene er merket med gult. Jeg hater forøvrig røde jordkabler!

VonZu wrote:Neste på lista var å se på hvorfor den er ikke vil starte. Slik ligger det an i dag.

Setter på tenninga.
- Bensinpumpa starter, og stopper.
Vrir nøkkel i startposisjon.
- Bensinpumpa starter igjen, og sviver så lenge nøkkelen er i startposisjon.

Men det er også alt som sviver. Det er ikke livstegn fra startmotoren.

Først tenkte jeg å ta denne karen her i nærmere øyesyn:

Tenningsmodulen skal ikke trenge jordig direkte i karroseriet, den plata der er nok kun for kjøling.