vwbus.no

Ferdiglakkert:



Lyktene montert på plass i ringene:




Montering på bil i morgen tenker jeg. Klarte å lage en ripe i nye lakken pga. at jeg ikke kunne vente lenger med monteringen av lykter...

Men klarte jeg å vente? Neeeida. Måtte bare testmontere. Ikke koblet ennå, må finne meg en egnet tåkelysbryter.

Se der ja blei bra detta.

Diskret og greit. Får se om jeg kanskje lager hull til noe annet ved siden av med tid og stunder. Må få koblet spetakkelet først. Noen som vet om tåkelysbryter fra Golf passer?

Alf Torp wrote:Diskret og greit. Får se om jeg kanskje lager hull til noe annet ved siden av med tid og stunder. Må få koblet spetakkelet først. Noen som vet om tåkelysbryter fra Golf passer?

Finnes orginalbryter også vet du, lurer på om jeg ikke har ett eller annet sted.

Tur-Bo wrote:

Alf Torp wrote:Diskret og greit. Får se om jeg kanskje lager hull til noe annet ved siden av med tid og stunder. Må få koblet spetakkelet først. Noen som vet om tåkelysbryter fra Golf passer?

Finnes orginalbryter også vet du, lurer på om jeg ikke har ett eller annet sted.

Har du en til overs er jeg absolutt interessert.

Så er jeg igang med decouplerprosjektet. Jeg hadde en ekstra "nese" til syncrokasse liggende, så jeg tok en titt på hva som måtte gjøres av maskinering.

Så langt jeg kan finne ut er det kun snakk om to ting som må maskineres

- gjennomføring til akslingen til aktiveringsgaffelen
- gjenge opp hull til indikatorbryteren

Gjennomføringen til akslingen for aktiveringsgaffelen går parallelt med utgående aksel, og må være stort nok til presspasning for blybronseforingene som akslingen skal gå i. Jeg sjekket størrelsen på foringene og de jeg fikk var 16.3mm utvendig. Gjennomføringen ble maskinert til 16.28mm og det ga perfekt presspasning.

Hullet til indikatorbryteren var passe stort, men måtte gjenges opp med M18 med 1,5 i gjengestigning.

Valget for meg sto mellom å kjøpe passe stort bor og brotsj til akselgjennomføringen og gjengetapp for M18x1,5, eller å få noen til å gjøre jobben. Snakket med et lokalt mekanisk verksted som kunne gjøre jobben for kr. 700 og da var det ikke mye å tenke på. Om jeg kjøpte verktøy selv ville det blitt atskillig dyrere, mest pga. brotsjen.

Så nå sitter jeg og redigerer video av selve byggingen av decoupleren. Legger ut linken her så snart den er lastet opp.

Hah! Kongemann! Video er supert!

Da ligger decouplervideoen ute. Må innrømme at jeg ikke trodde det var SÅ lett...
https://www.youtube.com/watch?v=3mSO9BuIcLI

Kjempevideo, Alf!

Liker at du går så nøye gjennom både den maskineringsjobben du har fått gjort - og den jobben du gjør selv.

Et bra eksempel til etterfølgelse!

Når du så monterer dette -så vet du vel mer om akkurat hvor denne O-ringen hører til, regner jeg med!

Ser at du benytter en vanlig grease. Og dette har jeg sett ...- i en video eller noe i oppbygging av en girkasse, tror jeg det var.

Det er vel viktig at denne lett lar seg "vaske" av etter en stund - samt at man da bytter girolje, eller hva?

Igjen, takk for VIDEO!!

Dere andre som har montert De-Coupler, og har tittet på videoen til Alf...

Når den er satt sammen - Likner denne på de som dere har montert? (Jarle?, Jan, Tage m.fl??)

Jeg synes jo denne så riktig så bra ut i sin utførelse.

Var ute og kjørte i går og bilen var da så merkelig å gire...etterhvert hang gassen seg opp også og da jeg kom hjem fikk jeg ikke på håndbremsen. Dette hadde nok noe med saken å gjøre:


Så etter et kvarter med isfjerning med hammer fungerte alt igjen. Greit når det er så enkelt.

Bra video!

VonZu wrote:Bra video!

Håper den kan være noen til hjelp

Lurer på om jeg skal bytte navn på denne tråden igjen, fra "rullende prosjekt" til "rullende problem"...

Startet bilen på onsdag og kjørte en tur for å gjøre litt shopping etc. Da jeg kom ut etter første stopp... null start. Ikke så mye som et "klikk" fra starteren. "Hva nå da?" tenkte jeg og skrudde opp motorluka. Der så alt i orden ut. Ingen ledninger som hadde ramlet av eller noe. "Ok, da er det sikkert innslaget på starteren som har hengt seg". Banket og slo litt på starteren... Ingen forskjell.

Heldigvis var det bittelitt nedoverbakke der, så jeg rullet igang. Såvidt. Kjørte hjem og parkerte. Sjekket at det gikk strøm over tenningslåsbryteren, som jeg byttet rett etter at jeg fikk tak i bilen. Alt ok.

Pokker.

Så jeg skrudde ut starteren og tok ut innslaget. Det satt omtrent i sju stein. Fullt av årgangsgrease som var seig som tjære. Gjorde rent, smurte opp og sjekket at alt fungerte. Topp! Satte inn starteren igjen og bilen startet på nøkkelen, slik den skal.

Bare velstand, ikke sant?

NOT!

I dag byttet jeg gassvaier, kjørte bilen varm og sjekket olje/vann/lekkasjer etc. "miniservice". Så parkerer jeg bilen og tar av rattet for å justere (det sto ikke riktig når jeg kjørte rett frem). Monterer rattet riktig, sjekker at alle brytere rundt rattet fungerer og vrir på nøkkelen for å starte:

Ingen reaksjon. Nada. Annet enn rare lyder fra tenningslåsen. Så jeg tar av dekselet under rattstammen og forsøker igjen. Gnistre, gnistre... Henter en NY tenningslåsbryter jeg har liggende i reserve (kjenner "lusa på gangen"...) kobler på denne... Gnistre, gnistre.

Så da er det vel ut med starteren igjen da... det får vente til i morgen. Nå skal jeg ha meg en kald øl til middagen og sture litt mens jeg hører på noe hissig musikk. Grrr.

sympatifølelser med deg, har samme situasjon på min doka og brukte noen timer i garasjen på jobben for å skifte starter men gav opp å få løs hovedkabel til starter. for liten plass å ligge under bilen, så det blir spett i bilen en stund fremover

ducce999s wrote:sympatifølelser med deg, har samme situasjon på min doka og brukte noen timer i garasjen på jobben for å skifte starter men gav opp å få løs hovedkabel til starter. for liten plass å ligge under bilen, så det blir spett i bilen en stund fremover

På min gjorde jeg hele jobben ovenfra, var ikke under bilen i det hele tatt. Skal se om jeg kan få filmet når jeg gjør det igjen. Løsnet hovedkablene etter at starteren var løs og flyttbar.

japp er med på den, men det forutsetter lang nok kabel.
lossa vannrøret og gassvaier så en får litt plass til å ta øvre bolten, men lang dag på jobben så var humøret i bunn på å bruke tid på den.

På torsdag har starteren vært ute nok en gang, fikk ikke filmet men hadde jeg filmet ville det blitt stumfilm. Jeg tror jeg brukte alle glosene som i tegneserier skjuler seg bak tegnene man finner ved å bruke shift og tallrekka på tastaturet...

Plukket fra hverandre hele starteren, børster og lager så nesten nye ut men giret i starteren var helt tørt så jeg la på litt fett der og på bendixdrevet og sjekket at alt så bra ut. Ankeret var også veldig fint, uten synlige tegn til slitasje, Fikk tak i en starter til Saab 900, den bruker samme innslaget som på 16TD starteren jeg har så jeg flyttet over det etter å ha sjekket at det fungerte. Testet så starteren igjen. MANGE ganger. Fungerte. Det gjorde den også etter at jeg hadde fått den tilbake i bilen.

Men ikke i går formiddag da jeg skulle ut å kjøre... Innslaget slo inn, men starteren gikk ikke rundt. Flyttet litt på motoren og forsøkte igjen og DA dro den rundt. En gåen vikling i ankeret eller noe, mon tro? Har noen en "tynn" starter til 16TD liggende å slenge?

trur ikkje da er startaren som er problemet, men strømmangel! eg kødda mykje med detta på caravellen min i "innkjøyringsfasen" kunne ikkje sløkka den for viste aldri om den ville starta igjen etterpå.. da eg tilslutt gjor var å skifta jordingskabelen til batteriet(som ifølge folk på møller-verkstaden her i bygda, er for liten i utgangspunktet) so eg fekk pressa ein feit kabel og rensa opp i kontaktane på begge polar + gjenga opp der jordskrua går gjennom.riktignok bensin. diesel har kanskje større kabel der i utgangspunktet?
da eg ogso gjor var jo då å rensa alle kontaktar på startaren og ny kabelsko på den som kjem frå tenningslåsen. samt ny jording frå girkassa til ramma og frå motor til motorrommsvegg. etter da har den fungert alltid. viktig med topplada batteri og..er da litt for lite/ei eller fleire defekte celler so er startaren den som sliter mest og fyrst pga at den trekker so mykje straum.

Tistlo wrote:trur ikkje da er startaren som er problemet, men strømmangel! eg kødda mykje med detta på caravellen min i "innkjøyringsfasen" kunne ikkje sløkka den for viste aldri om den ville starta igjen etterpå.. da eg tilslutt gjor var å skifta jordingskabelen til batteriet(som ifølge folk på møller-verkstaden her i bygda, er for liten i utgangspunktet) so eg fekk pressa ein feit kabel og rensa opp i kontaktane på begge polar + gjenga opp der jordskrua går gjennom.riktignok bensin. diesel har kanskje større kabel der i utgangspunktet?
da eg ogso gjor var jo då å rensa alle kontaktar på startaren og ny kabelsko på den som kjem frå tenningslåsen. samt ny jording frå girkassa til ramma og frå motor til motorrommsvegg. etter da har den fungert alltid. viktig med topplada batteri og..er da litt for lite/ei eller fleire defekte celler so er startaren den som sliter mest og fyrst pga at den trekker so mykje straum.

Gode tips alt dette. Jeg var jo ut med motor for en stund siden og da gikk jeg gjennom alle kabler og koblinger samt lagde ny jordingskabel og monterte ny jordingslisse mellom karosseri og motoren. Batteriet er flett nytt og når jeg måler det holder det 12.9V.

Det jeg biter meg merke i er at når jeg forsøker å starte og starteren ikke drar rundt, så er det nok å enten dreie motoren for hånd en grad eller to. Dersom jeg så forsøker å starte så drar starteren rundt helt fint...

Dårlig tannkrans på svinghjulet?

Totto wrote:Dårlig tannkrans på svinghjulet?

Det kan være det, men såvidt jeg husker så den bra ut da jeg var ute med motoren... Isåfall..."Worst case scenario" Da blir det værende slik til jeg bytter til TDK ihvertfall.

Hvis startmotoren går uten at motoren går, er det dårlig startkrans . Hvis startmotoren ikke orker å dra motoren rundt på enkelte punkt, tyder det på at startmotoren har for dårlig effekt . Det kan være både jordingsproblemer og at den rett og slett er utslitt/ deffekt.

Tur-Bo wrote:Hvis startmotoren går uten at motoren går, er det dårlig startkrans . Hvis startmotoren ikke orker å dra motoren rundt på enkelte punkt, tyder det på at startmotoren har for dårlig effekt . Det kan være både jordingsproblemer og at den rett og slett er utslitt/ deffekt.

Tror jeg har forklart litt dårlig...

Av og til er det bare "klikk" i innslaget, og starteren drar ikke. MEN, når starteren drar rund så går den rundt på full, vanlig hastighet. Det er altså ikke at den går tregt eller saktere enn vanlig: Alt eller ingenting.

Også: når det går rundt så går både starter og motor rundt.

Når det nå av og til skjer at jeg kun hører "klikk" fra innslaget er det nok å dreie motoren 1-2 grader og prøve igjen, så starter bilen helt normalt....