vwbus.no

Arnt Ove var første mann til mølla

jepp var først jeg. Skal vi si 2000 + frakt da?

therkildsen wrote:

tlauri wrote:Nå er dysene tatt ut av motoren etter få mnd bruk, effekten på 151hk dysene er fenomenal. Merket virkelig forskjellen da jeg satt inn standard dysene igjen, ifølge eksperter så er det ikke noe problem og bruke 151hk dyser på 102hk men man må sette inn større turbo for og få nok luft slik at man ikke får så mye røyk etter.
Dysene passer visstnok alle tdi motorer fra vag mellom 1996 til 2003, mye brukt på 1,9 VW bora for effektøkning fra 90hk til 150 hk
Tenkte å selge de til høystbydene over 2000kr, 4 dyser + referansedysen, kanskje noen på forumet vil kjøpe de før jeg legger de ut på finn eller ebay. Det er jo noen som har 151hk som kanskje trenger nye dyser.... Dysene er orginale dyser som koster ca 20.000 orginalt, jeg betalte ca 3000kr for dem for få mnd siden med frakt/moms

hvorfor skal du ikke ha de meir???

Greit nok at Arnt Ove vant, men vi avventer fremdeles svar

Jeg byttet fordi at når jeg dro campingvogn så ble det mye røyk bak bilen siden min turbo ikke klarte og levere nok luft, minges universalservice har større turbo på lager til 6000kr for de som har råd til mye moro

Nederst i dette dokumentet er det et par tips til justering etter oppgradering av dyser. Som det står der kan bilen tro den får mindre drivstoff enn den faktisk får, dette kan tydeligvis justeres. Riktignok for en Golf, men burde gjelde for T4 også.

http://www.mediafire.com/?cokiwzg1oivhhcw

noen som vet om disse dysene som ble kjøpt på e-bay fremdeles selges til den prisen og en evt link til firma eller noe??

Værsegod:

http://cgi.ebay.co.uk/VW-2-5-TDI-0-216- ... 3f05e5a2f2

Noen som har prøvd audi 100 sine dyser fra c a 136hk?

hørte dæm kunne brukes på t4 2.5 tdi
blei mye mindre røyk enn di 151hk dysen til t4

om dette er sant vet jeg ikke...

Cyberscott wrote:Er forskjellige spisser å velge i mellom da. Tar man den grommeste spissen så kan det gå hardt utover motoren men jeg kjøpte pp 520 og de er anbefalt så blir spennende å teste når jeg er ferdig med å full overhale motoren min men merket du veldig forskjell når du bytta ell ?

har du dele nr eller noe til di pp 520?

Vil det gjøre samme nytten å bare skifte disse?
http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Transporte ... 4cfa7fbbbb

Krølla wrote:Vil det gjøre samme nytten å bare skifte disse?
http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Transporte ... 4cfa7fbbbb

Du kan jo bytte spisser, men en bør jo få trykket dem slik at åpningstrykkene blir riktig. Da dette er dyser med to trinns insprøyting er det ikke tilstrekkelig og sjekke dysene med en vanlig dysetester.

Jeg har også Syncro med frontmontert ic og axl motor, begynt å gå litt dårligere i det siste, men kan jo være at det begynner å bli mye verktøy baki, den ryker littegrann ved skikkelig pådrag, men etter 250k så er det vel på tide med en dyseservice uansett kanskje? liker tanken på å lokke ut litt skjulte krefter, regner med at et dieselverksted fikser kalibreringen av dysene etter spisskifte!

På caravelle dk anbefales dyser fra 1,9tdi 110hkå det tilsvarer vel Bosio sprint 520 fra KERMATDI(http://www.kermatdi.com/servlet/-strse- ... sh-/Detail

ser jeg ikke har svart på div inlegg her og ikke fortalt åssen det gikk. alt ligger i gamle tråden min. ring anders på ecconor i olso så skaffer han div fratelli dyse spisser til 2500 og da har man garanti osv i tillegg. jeg fikk 18 hk av de minste spissene (520) og ble mye bedre å kjøre med. bilen er nå solgt men har kjøpt meg en t4 2,5 tdi syncro 2003 nå som skal få litt stell går nok for 520 race eller 764 dyser denne gangen som er mye større


gamle tråden: viewtopic.php?f=56&t=23196

Cyberscott digger den gamle tråden din har lest hvert eneste ord og kunnskapsnivået økte mye:mrgreen:håper du kommer med feedback på neste proskjekt:D


Sent from my GT-P5110 using Tapatalk

Hei, gammel tråd, men nå har jeg kjørt med disse dysene en god stund, å kommer ikke til å bytte tilbake. Bilen går som et lite uvær, men kort tid etter dysebytte, så gikk turboen. Vår kjørt 390000 km, så den tålte sikkert ikke å få "nytt" effektregister. Har da kjøpt oppgraderingsturbo, letet derfor etter delenummer på 151 hk dyser, bilen skal få ny "custom" software, fra ultimo, turboen heter garret 2052v. Har drevet å byttet luftfilter etc, får å finne ut hva som fungerer, å kommet fram til at k&n filter, type åpent er absolutt det beste får min bil. Da kommer turbotrykket mye fortere, å bilen kjennes kraftigere ut. Men den ryker en del, men det går ann å justere på pumpa, jeg hadde i mai havari på dieselpumpereima, kun 7000 km etter den var byttet, sleit litt med å finne igjen det idielle "punktet", kunne få bilen til å ikke ryke i hele tatt, men da gikk den som en sugediesel, å lite guff. Fikk justert slik den var, da kommer "draget" på ca 1400-1500, å er brutalt til ca 3500, avtar da. Har enda ikke gått i nødmodus med det nye oppsettet, merkligt nok gjorde den ikke det med defekt wastegate, da ladda den godt over 2 bar, sikkert mere, men turbotrykksmåleren går ikke lengre.
Denne oppgraderingen har kostet meg fåreløbigt ca 15000, ikke verst får å doble effekten i bilen.