vwbus.no

C-stolpebraketten må vel moddes litt den og for å gå klar av skyvedøra. Men jeg er spent på hvor mye. Her er to bilder som viser forskjellig grad av modding:

Ganske stort hakk:


Såvidt synlig hakk:


Så dette må nok bare sjekkes med braketten på bilen...

Lurer på om ikke den delen som ser sveist ut skal ligge nede i det laveste sporet i renna, helt ut mot der den går opp igjen.
Det som i så fall er synd er at det er der det er enkel plate og derfor svakere enn lenger inne.

Da er Markisen festet med tre fester. Og her er oppskriften (hva som må gjøres med de enkelte festene):

Dersom markisen hadde vært kortere kunne den vært festet med bare to fester. Og med disse i hhv B- og D-stolpene kunne de vært festet uten noen som helst slags modifisering.

Men siden denne var 3,5 meter og den skal på en syncro som kanskje får seg en og annen tur utenfor allfarvei, var det klart at den måtte festes bedre. Så dermed måtte det minst være et ekstra feste i C-stolpen.

Og da kommer utfordringene. For takrenna er ikke helt rett. Den buler litt ut på midten og dersom man bare tar tre standardfester og "tvinger" markisen fast vil også markisen få en bøy, med derpåfølgende problemer med å lukke markisen ordentlig.

Så her er hva jeg har gjort:

- I B-stolpen står et helt standard Fiammafeste.

- i C-stolpen er festet noe frisert med vinkelsliper sånn at det både går klar av skyvedøra, og ikke ligger oppå vinduspakningen:



- I D-stolpen måtte hele festet justeres ca en cm utover på grunn av den nevnte bøyen i takrenna. Dette gjorde jeg enkelt ved at jeg monterte en universalbrakett fra Fiamma utenpå takrennefestet. Dette måtte i tillegg spaces ut noen mm:

Banket først takrennefestet flatt i enden:

Fra slik:


Til slik:


Så ble universalbraketten skrudd fast på festet slik:


Oppdaget etterpå at det ikke er plass til muttrene på innsiden av braketten på grunn av hevetaket, så det må endres på. Men nå sitter i allefall markisa i tre fester uten at noen ting står i spenn. Har testet mekanismen og det går helt smertefritt å sveive markisa helt inn uten at noe kniper.

Skal også lage et støttefeste helt fremst på takrenna, men dette må ikke komme i konflikt med døra.

Det er skummelt å slå ihjel tiden med å surfe på ebay...

Kom over to pene dørtrekk til framdørene. Lys brune (Saiga) GL-trekk med hull for manuelle vindussveiver. Og siden jeg har plagdes med elvinduene på denne så lenge jeg kan huske så tror jeg nok den blir tilbakeført til manuelle vinduer så snart disse er i hus. Bilen fikk jo elvinduer dengang da jeg monterte inn den brune innredningen, rett og slett fordi det var de trekkene jeg hadde. Men har hatt motorene ute flere ganger og rengjort og smurt de opp, men når bilen står en stund så slutter minst ett av vinduene å fungere. Det er nok et typisk "for lite bruk"-problem,Da jeg sendte bilen med hurtigruta sørover hadde mannskapet tydeligvis forsøkt å åpne ene sideruta og ikke fått den igjen så jeg fant bilen med halvåpen rute på kaia i duskregn. Med litt lirking og løftehjelp fikk jeg heldigvis lukket vinduet før jeg kjørte videre.

Fikk disse i posten i dag:



Ser faktisk mye bedre ut enn jeg hadde fryktet.

Da trenger jeg to manuelle vindusheiser (tror ikke jeg tok vare på de som sto i bilen originalt) så blir dette bra.

De gamle trekkene er forsåvidt ikke ille, litt småbulkete og litt stygge helt nederst:


Men hovedbonusen blir å slippe å krangle mer med elvinduer

Har manuelle vindusheiser hvis du trenger

Sent fra min E6553 via Tapatalk

ducce999s wrote:Har manuelle vindusheiser hvis du trenger

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Supert. Er rimelig sikker på at de gikk i søpla den gang da...

Lærer nok aldri å ta vare på absolutt alt

Første etappe i decouplermontering er unnagjort. Kobling av vacuumstyring.

og for en gangs skyld tok jeg faktisk noen bilder underveis...

Demontering av sperrepanel:



Løsne tilførselsslangen til de eksisterende sperrebryterne (svart slange):



Montert decouplerbryter og tilhørende slanger. En Y-kobling på tilførselen og slange derfra til senter på sperrebryteren. Slanger ut fra de to ytre koblingene går til vacuumklokka på girkassa.



Testing med løs decoupler:



Boret ut for bryter i panelet og montert pære for indikator:



Panelet på plass, og den ekstra sperreknotten jeg har hatt liggende er børstet støv av (denne er NLA fra alle leverandørene så for de som må ha dette originalt er den gull verd) Fantes disse forresten noen gang i brunt... :



Slangene er trekt ut under bilen og følger originalslangene bakover til girkassa. Da er alt klart til litt girkassejobb neste gang.

Tilførsel av vakuum? Bare tuller, ser bra ut. En topp ti investering det der.

Needforspace wrote:Tilførsel av vakuum? Bare tuller, ser bra ut. En topp ti investering det der.

Er vant til å tenke strøm

Men hva heter det egentlig på korrekt pneumatikkspråk?

OddN wrote: Fantes disse forresten noen gang i brunt... :

Etter å ha sjekket katalogene så svarer jeg meg selv...

Den knotten er visst egentlig opprinnelig fra lysbryteren i bobla.

Og ble i tillegg til t3 syncro også brukt som sperrebetjening i Audi Urquattro de første årene, og der fantes den i brunt Men sannsynligheten for å komme over noe slikt er vel likt null...

Her vises den bedre i brunt:

OddN wrote:

Needforspace wrote:Tilførsel av vakuum? Bare tuller, ser bra ut. En topp ti investering det der.

Er vant til å tenke strøm

Men hva heter det egentlig på korrekt pneumatikkspråk?

Der blir jeg nok svar skyldig, sug, hoved sug, sugelinje eller noe sånt.

Tok en liten økt under bilen og i dag. Har demontert motorbeskyttelsen og løsnet bjelkene langs mellomakselen. Skrudd ut de fire boltene på flensen på girkassa, men akslingen sitter like fast. Her må det nok litt rustløser og noen velrettede slag til.

Men jeg syns også det ser litt trangt ut å få løs nesekonen uten å slippe girkassa litt ned, noen som kan bekrefte at det går?

Jeg har bare løsnet litt på de fremre festene, men det renner ut mye olje hvis bilen står flatt.

OddN wrote:...

Men jeg syns også det ser litt trangt ut å få løs nesekonen uten å slippe girkassa litt ned, noen som kan bekrefte at det går?

Aldri tenkt over, så det må gå fint!

Jeg monterte i friluft så dette kan jeg ikke svare på, men jeg monterte med bare tubepakning først og da ble det litt knapt med inn/ ut kobling. Tok av og la på en pakning og etter det har det fungert upåklagelig. Men, jeg har en drypplekkasje som jeg ikke finner kilden til. Lurer på om det er akseltetningen som svetter litt. Vet ikke om noen andre har opplevd dette?

Tur-Bo wrote:Jeg har bare løsnet litt på de fremre festene, men det renner ut mye olje hvis bilen står flatt.

Har forhjulene på bukker i tillegg til at bakken skrår litt der bilen står, men er forberedt på at noe olje renner ut.

hansstef wrote:

OddN wrote:...

Men jeg syns også det ser litt trangt ut å få løs nesekonen uten å slippe girkassa litt ned, noen som kan bekrefte at det går?

Aldri tenkt over, så det må gå fint!

Ok, høres bra ut

Needforspace wrote:Jeg monterte i friluft så dette kan jeg ikke svare på, men jeg monterte med bare tubepakning først og da ble det litt knapt med inn/ ut kobling. Tok av og la på en pakning og etter det har det fungert upåklagelig. Men, jeg har en drypplekkasje som jeg ikke finner kilden til. Lurer på om det er akseltetningen som svetter litt. Vet ikke om noen andre har opplevd dette?

Tenkte å bruke Permatex "Form a gasket"...

Kan bli knapt. Prøv og fortell.

Needforspace wrote:Kan bli knapt. Prøv og fortell.

Jepp. Will do

Hvis du senker kassa, så husk at du har løsnet mellomakselen, det glemte jeg og fikk en smertefull påminnelse rett i panna

Måtte løsne girkassefestet på ene siden for å komme til siste bolten. Men da gikk det greit å få nesekonen av. Måtte vri den litt etter at styrepinnene hadde sluppet for å få den frem under rammevangen. Og det kom vel nesten to liter girolje ut Jaja, er vel bare å få tak i mer, for det hadde jeg faktisk ikke stående.

Og det gikk veldig greit å montere decoupleren, hadde Permatex på anleggsflaten og monterte sammen. Får ikke sjekket hvor tett det er før jeg har fått tak i mer olje.

Og så var det klart for skattejakt. Hvor er egentlig kabelen til indikatorlampa lagt hen? Etter mye leting fant jeg den til slutt i venstre hjulbue rett under tankgiveren:



Og der var den montert:



Ser at jeg egentlig skulle hatt sånne 90graders slangebøyer på vacuumslangene for at de ikke skal stikke for langt under bilen.

Og så klart for den store testen. Oppstart og dra i alle spakene og da så det sånn ut:




Tre grønne lys forteller at alt er sperret og at installasjonen har vært vellykket

Det har forresten vært litt diskusjon om hvordan decoupleren skal/bør/kan kobles. Skal knotten være ute eller inne når framhjulstrekken er engasjert? Noen mener vel at 4wd er "normalmodus" og at knotten da skal være inne og lampa skal være slukket. Jeg har imidlertid gjort det som de andre påstår og koblet det slik at knotten inn er 2wd og slukket lampe, knotten ut er 4wd og tent lampe. Fritt valg Alternativ en fordrer et ekstra rele i kretsen hvis lampa skal være slukket ved 4wd.