vwbus.no

Var forresten på tide med en inspeksjon fra undersiden. Denne batterikabelen kunne fort ha gjort mye skade:

Dukker opp forskjellig når man ser på steder man ikke har sett på i det siste.

Hva er tykkelsen på lamellen din? Jeg heller til å bruke opp igjen min clutch, en sånn varer i utgangspunktet utrolig mange kilometer, mye mer enn min er gått mener jeg, så sjansen for at jeg åpner opp igjen på grunn av noe annet er mye større håper jeg.

Ny clutch er bestilt, sammen med diverse giroverføringsdeler. Skal lese meg litt mer opp på dobbelmassesvinghjul og TDI konvertering, og satser på at dette ikke skal demonteres før det står en TDI motor klar...

Tetningsring på inngående aksling på veiva er så fort gjort å bytte at alle bør gjøre det når girkasse og motor er kløvet, uansett når det ble gjort sist... Her er en kort bildeserie som viser gangen i det:

Først må hylsa av. Tre skruer med 11mm hode:



Her sitter tetningsringen. Selv om clutchhuset her så relativt tørt ut, så ser vi at ringen har begynt å slippe igjennom olje:



Det fins flere måter å demontere den, jeg bruker å skru inn en karosseriskrue og så dra ut ringen med denne. Men en tynn skrutrekker kan til nød også brukes, hovedsaken er å ikke skade aluminiumshuset.



Så rengjøres og inspiseres aksling og hus før ny ring forsiktig bankes inn. Husk å smøre den nye ringen med grease, sånn at den ikke snurrer tørt ved oppstart.



Den nye ringen bankes forsiktig på plass, helst med et passelig rør sånn at man får trykket ringen jevnt på plass:



Til slutt på med hylsa igjen.

Ferdig på ti minutter...

Husk å skifte simringer veivaksel og i gearkasse

ducce999s wrote:Husk å skifte simringer veivaksel og i gearkasse

I girkassa er den byttet, se bildeserie i posten over... På veiva orker jeg ikke demontere svinghjul, da jeg uansett har planer om TDI om ikke så alt for lenge. Men sånn generelt er det et godt tips når girkassa likevel er ute.

Sjekket olja på gammelgirkassa og, sånn med tanke på evt overhaling. og bortsett fra at den var noe svart, så den forsåvidt grei ut. Ingen store fremmedlegemer hverken i oljetrauet eller på magneten. Og ingen tegn til at det har vært vann i olja. Noe mer spon på magneten her enn på den nye kassa, men jeg tror denne kassa kan være en kandidat til renovering. Jeg tar vare på den i alle fall

Er dette normal slitasje på en kasse som sikkert har gått 300k+:

Tror din plugg og min plugg har samme frisør.

Sitter og venter på pakke med clutch og diverse foringer osv til giroverføringen. Bestilte også ett short shift kit. Pakken er kommet til Norge, så over helga er det skruing igjen.

Hvordan er det å sentrert clutchen uten verktøy på disse? Bør jeg demontere gammelkassa og ta ut akslingen og bruke som verktøy, eller går det greit på øyemål. Har sentrert mange clutcher på øyemål før men aldri på T3...

Spent på svaret du får, har akkurat montert og sentrert clutchen på AAZen med et 15mm rør, syns det så bra ut, men har ikke montert sammen motor og gir enda.

Jeg har brukt mye rart for å sentrere, trepinner med tape osv, har funka hver gang

OddN wrote:Siter og venter på pakke med clutch og diverse foringer osv til giroverføringen. Bestilte også ett short shift kit. Pakken er kommet til Norge, så over helga er det skruing igjen.

Hvordan er det å sentrert clutchen uten verktøy på disse? Bør jeg demontere gammelkassa og ta ut akslingen og bruke som verktøy, eller går det greit på øyemål. Har sentrert mange clutcher på øyemål før men aldri på T3...

Brukte trepinne en gang. En som passet tight inni en bit av vanlig hageslange. Det tilsammen ble bra diameter

Kobber rør for vann, sånn med hvit plast utenpå, kan brukes om du har noe sånt liggende.

Ok, da demonterer jeg ikke gammelkassa. Tar en titt hva jeg har liggende av rør og stenger...

En liten halvtime (mesteparten av tiden til å måle og tenke) i garasjen produserte denne:



3/8" forlenger og tilhørende kopp, samt noen runder med tape. Jeg visste at det 3/8" koppnøkkelsettet kom til å komme til nytte selv om skralla tok kveld for mange år siden. Går passe tregt både i lageret og i clutchplata.

Men pakkesporingen viser at den nye clutchen fortsatt ligger i Oslo og venter på videre frakt nordover...

Du måler gjerne tykkelsen på den nye lamellen når den kommer for jeg er litt nysgjerrig på hvor mye min egentlig er slitt.

Needforspace wrote:Du måler gjerne tykkelsen på den nye lamellen når den kommer for jeg er litt nysgjerrig på hvor mye min egentlig er slitt.

Jepp. Er nysgjerrig selv og. Tror ikke gammelclutchen er veldig slitt, men bytter uansett...

Rengjøring og lett puss av anleggsflaten på svinghjulet, og testing av nylaget verktøy...





Tror dette kan gå bra...

Gikk fint med mitt verktøy, satte sammen motor og gir i dag.

Needforspace wrote:Du måler gjerne tykkelsen på den nye lamellen når den kommer for jeg er litt nysgjerrig på hvor mye min egentlig er slitt.

Ny Sachs clutch ankommet.

Og den er 8,5mm tykk. Som jeg hadde en anelse om så er ikke gammelclutchen veldig slitt med sine 7,8 mm. Men den så ut til å ha vært varm, så bytte blir det uansett.

Da konkluderer jeg med at min er kjempegod for den er 8,78mm tykk og den blir da brukt videre. Takk for opplysningene.

Needforspace wrote:Da konkluderer jeg med at min er kjempegod for den er 8,78mm tykk og den blir da brukt videre. Takk for opplysningene.

Å, du skulle ha målet med to desimaler etter komma... Da må jeg ta med disken inn i et temperert rom og ta fram mikrometeret

Neida, Biltema digitalt skubbeskinn holder for meg.

Ny clutch er montert. Håper sentreringsverktøyet har gjort jobben sin.

Tok en kikk på bremserørene når jeg først hadde girkassa nede. Kom på at jeg jo har liggende restene av det settet jeg kjøpte da jeg monterte 16 tommers broarmene. Og spesielt ett av de bakre rørene er jo vanskelig å komme til når girkassa er på plass.

Og selv om de ikke var de verste rørene jeg har sett, så tok jeg likegodt å byttet de ut. Så nå er alt av rør og slanger fra t-stykket bak nytt. Røret fremover hadde jeg ikke, så det får vente. Det er dessuten greit å evt komme til senere.

Men det betyr at den nye girkassa fremdeles ligger på jekken og venter på å bli montert.

Ny økt i morgen...