Jeg har hatt 2 T4 og 1 T5.
Mitt synspunkt er:
T4 virker mer solid og sterk. Hvis du er flink å ta vedlikehold og service har du en bil i mange mange år. Som en T4 eier kan du ikke være redd for å se at naboen polerer, mens du står å tectylerer
T4 er ikke en finesmchekker bil. Det er mye stål og mye av delene er over dimensjonert. T4 har ikke så mye elektronikk, Eberspacher er jo enn gjenganger på alle biler, men jeg mener det er brukerfeil. Man kan ikke forvente at ting skal holde - start - stopp - start - stopp. Derfor monterer man bryter for hvis du skal på butikken er det ikke vits at "jetmotoren" skal starte.
T4 som vinterbil er fantastisk. Syncro systemet er jo annerkjent og det er jo mekanisk. Du kommer deg opp dit du skal selv med litt dårlige vinterdekk. Det som er farlig med syncro er at du kommer deg opp stortsett overalt, men glemmer av at man skal ned. Å seile med nesten 2,5 tonn nedover en bakke kan være en utfordring!:)
Viktig å skifte olje på klokka, eller hvertfall etterfylle slik at den ikke går tørr.
Drivstoffmessig er den rimelig med tanke på at den er alt anna en aerodynamisk. Godt dreiemoment er det og fantastisk å drege vogn eller henger med. Chipper du den har du enda mer trøkk å gi .
Motoren på denne er ekte stål og tåler masse! Det er jo en 2498 kubikk motor som det kun er tatt ut 102 hk så det er ikke rart at disse motorene tåler masse km så lenge rett olje og ikke for lange olje intervaller.
I min tid som T4 eier har jeg opplevd:
Hjullager som er blitt defekt.
Byttet calipere og skiver bak pga bilen hadde stått en stund og var rustet.
Byttet nedre bærekuler, ytre og indre styrestag begge sider.
Dynamo.
La opp nytt ledingsnett til hovedlyktene og brukte kun lysbryter inne i bilen som signal.
Monterte 5 kw eberspacher - parkeringsvarmer.
Fløyte som sluttet å virke.
Ledningsbrudd i dør. Får kjøpt kabelbunt som er plug and play.
Regreim på 90.000 km eller 5 år og du slipper registerras.Når det kommer til regreim kit, bruk orginalt er mitt tips.
T4 er en kjempebil i mine øyne. Litt støyisolering og litt modernisering av bilen mtp utseende så er denne tysker brakka en legende bil. Man kan gjerne spørre seg selv, hvorfor har 2 VW verksted her nordpå hvor verkstedmester og div mekanikere har T4.
Mitt synspunkt om T5:
T5 er en fantastisk kjøremaskin. Lydisolering som står respekt av. Gode høytalere er det også i bilen.
Bilen er fin å se på, girspaken er ikke en rørepinne. Et hav av plass og bilen ligger godt på veien.
Som vinterbil for meg var denne litt merkelig. Var faktisk litt i tvil om jeg kom meg opp hvor jeg ikke tenkte med T4. Var liksom usikker selv med 4hjulstrekk på T5. Kom meg ikke opp en bakke med min T5, å plutselig stoppet en T4 syncro på siden av meg. Så på meg og kjørte videre ;D
Jeg begynte å spinne, så slo esp seg inn å skulle gjøre mirakler men endte opp med å miste all fart. Det skal også nevne at jeg hadde 3 års gamle vinterdekk.
Som vinterbil var den annerledes en t4, det var liksom mindre "tak " i bilen. Å etter litt spinning luktet det svidd..Kan være clutch, men syns at lukta kom bak.. Men jaja..
Drog 1600 kg med den og måtte slure mere enn ka på T4 mtp igangsetting. Føltes utsom den skulle kveles.
Det jeg opplevde med min T5:
Climatronic panel i tak sluttet å virke pga IRR. Det er isolasjon i taket, men ikke hvor climatronic panelet er. Varmt inne i coupe , og kaldt ute. Kondens.
Fikk diesel i olje. Det var høye summer for ny topp, eller skifte av tettering på dysene. Vet ikke hva som var feil da jeg fikk hevet kjøp.
Olje til den bilen jeg hadde, med motorkode AXD. Trengte en spesiell type olje, les 506.01. Det er et helt studium. Bare oljen til bilen kommer fort på 3400 hos VW forhandler hvis du trenger den type olje med den VW Norm.
EGR ventil - problem å få start og bilen gikk dårligere pga igjen kokset . Enkelt å rengjøre, men.
Mellomaksling - slakk på 2 plasser.
Zink slipp nederst på dørene, bakdørene.
Vindusviskere bak levde sitt eget liv.
Bilen gikk i nødmodus noen ganger etter gasspådrag. Vridde om tenning i fart, og bilen kom til seg selv igjen .
Fjærbenslager
El skyvedør - noen sensorer der som tullet litt.
Bilen sto på tomgang i 2-3 minutter plutselig kunne det komme masse blå røyk av eksosen, som forsvant under kjøring.
Glødeplugger og bendikshjul var kostbart.
Jeg fikk inntrykk av verksted at det var liksom " da må man av med innsug" og det da ble det plutselig veldig dyrt.
JEg hadde en 2007 modell T5.
Skulle gjerne kjøpt en T5 igjen, men da måtte det være med motorskade forsikring og evt bruktbil forsikring. Jeg Føler at T5 er ikke like pålitelig som T4.
Btw gikk jeg fra en 2008 Opel Vectra til en Caravelle T4 Syncro 2003 modell lang utgave kombi.
Angrer ikke et sekund!:)
Sent fra min SM-T805 via Tapatalk
