vwbus.no

her har du noe du kan se på http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43145990

prute ned prisen til noe rundt 5k, kjøp og kjør med frem til nyttår, imens plukker du ut JX, bestiller nye deler til 1,9 motoren (simringer etc) plukker av alle deler du trenger fr JX.

Ta ut motor fra passaten konverter og putt inn i bussen

kise wrote:Det viktigste for meg er diselforbruk, HK er ikke viktig i det hele tatt, og bilen kan gå som en snekke for meg.
Bilen må kunne nå 100km/t =) og cruse fint i 80Km/T

Tror vel kanskje de 1,9 motorene bruker litt mer?

Jeg har 2-3 stk 1,6td

Blir ikke noe særlig høyere drivstoffforbruk med 1,9, den behøver ikke å jobbe så hardt som 1,6 en.

en bonde oppi eidsfoss har denne til salgs..

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=7&t=36877

Hatt 4 utblåsinger i dag, men har begynt å skjenne tegna, så har rukket å få vesken opp i 5 liters kanner og tilbake i motoren vær gang..

MEN, Det blir tydelighvis verre.. såå jeg må bytte..

Takker for begge tilbud!
Jeg må svare med noen spørsmål fra en nybegynner.
KM stand, hvor viktig er denne?
Hvilken motor har minst sjangs for å ha feil på topp og toppakkning 10 min etter at jeg har montert den inn?
Med andre ord, bør jeg fikse den jeg har eller bytte motor, og skal jeg bytte.. vil 1,6td ha stor sjangs for å være løen i pakkninga si allerede?

Billigste og enkleste er å bytte topp.. Absolutt..

Hmmmm,..
Privatøkonomien er ikke den beste om dagen:
(ref kjøp av billig bil, Jada vet man må regne med litt)
Men jeg gjør heller litt ekstra nå for å begrense kostnadene den nærmeste tiden. + at det er mye skjipere å gjøre dette på vintern..

Motoren jeg har nå har sansynelighvis gått 140 000, og ca 8700timer..
Gearkassen slipper 3 gear når man clucher ut, men ikke alltid..

Karosseriet er ikke noe å rope hurra for, men tåelig helt etter litt sandblåsing og behandling, men tipper alle skjøter på bilen bugner av rust, som bare drømmer om å komme ut.

Det viktige for meg nå er å få bilen igang så bra og så billigt som mulig.
Jeg ser 3 alternativer:
1: bygge om til1,9L (tror jeg får det til selv men har ikke spesielt mye tid om dagen)
2: bytte motor med en som noen har stående (rekker nok dette på en kveld ++ litt og det klarer jeg)
3: Bytte toppakkning, og kjøpe en ok brukt top som jeg har i reserve i tillfelle min egen er sprukket.

What to do :::....?

1eller 3...

Men Hvor mye mer blir bilen verdt med en 1,9 Liter?

Rapidspeed wrote:en bonde oppi eidsfoss har denne til salgs..

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=7&t=36877

BONDE !?!

Mer verd !!!!!!

Sent from my LT18i using Tapatalk 4

Åå skifte topp går fort på 1500-2000 i deler

Sent from my LT18i using Tapatalk 4

1,9td motorer i grei stand får du nedi 1500-2000...
1,9ene har ståltoppakning, som tåler mye mer enn jx pakninga før den ryker...

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

Tja,æ kan vel gi et tips el to,da æ nylig har had 2 motorbytta. Først hoppa registret på JX,m resultat at væntil over sylinder 1 blei most. Brukt topp e ikke å anbefale..d sa alle t mæ. Kunne få ny topp Ink alt æ trængte her hos en bruker før kr5K. Så kom jobbpønga og pakking og div anna i tellægg. Æ fikk tak på en AAZ å kjøpte d æ trængte t dn(stort sett d samme såm t JX),å hadde spart kr4k. Kort tid etter havarerte den motor...koffør veit æ ikke. Men bytta like greit motor såm sist...samme kostnad ijænn. Åverhaling av topp + div anna. Å ja...forbruket på AAZ e ca 2.5 dl mindre pr mil kontra JX. hold fint 80,å maxe ut på ca 110. Æ har rett og slett ikke tæsta toppfart da d før mæ e et ikketema,men har had 106 kmt i.f GPS.
I mine øya e valget ænkelt..bytt t AAZ,1.9 TD. Å du ska uten problema få d godkjent inn i vognkortet.
D finnes flere typa 1.9 du kan bruk,men æ går ut fra bruken av en AAZ når æ skriv nu..da d va motoren æ benøtta

Hvor vanskelig er dette ombytte å gjøre? Hva må flyttes over og hvilke deler må kjøpes?

Se i min prosækt tråd i T3 forumet...dær står smørbrødlista. Du fløtte alt utvendig uten oljekjøler og toppdeksel fra JX over på AAZ. Husk at oljepumpa fra JX også må fløttes. Så inn m nålelager fra JX På veiva på AAZ,da den ikke e dær i utgangspunktet.
Husk bære å bestille innsugsmanifoilpakkning og xosmanifolpakkning fra JX...da di to i slipesettet e t AAZ,å ikke passe heilt.

Så, noen som har lyst på jobben?
Endten montere bygge om å bytte toppakkning på en 1,9TD motor.

Eller Bytte topptakkning + regreim for meg?

Rekker bare ikke dette selv. i alt maset.

Da er 1,9 AAZ motor avtalt kjøpt:
Håpet hadde vært om jeg klarte å få tak i alle deler og oversikt over jobben i løpet av morgendagen slik at jeg kan gjøre selve jobben på lørdag+ Søndag

SÅ hva skal en stakkar gjøre, anntet enn å lage en plan:
Dette er det jeg har skjønt jeg må flytte fra 1,6 til 1,9:

[ ]Motorfester
[ ]Eksosmanifoil
[ ]innsugsmanifoil
[ ]bunnpanne
[ ]Komplett svinghjul og blekket mellom motor og gearboks
[ ]Skyve inn nålelager på veiva.
[ ]Flytt over sugeren på oljepumpa fra 1,6 til 1,9.
[ ]Plugge igjen oljereturhullet oppe på 1,9 blokka (dette ligger i bunnpanna på 1,6.)
[ ]Flytt over termostathus fra 1,6 da dette ellers vil ta i motorfestet på høyre side !
[ ]Flytte over oljefilterholder slik at du slipper å legge om kjøleslanger !
[ ]Flytte over turboen fra 1,6,eller justere om vinkel på 1,9 turboen !

DELER?
Skjønner jeg må ha noen pakkninger, men hvilke?
Og hva er varenr på lageret jeg trenger?
Og hva mer trenger jeg?

Du må ha bunnpannepakning,eksospakninger(4stk)innsugpakning.1,6td skal det være til.Simmering bak svinghjul hvis den er dårlig på ny motor.Lageret er et nålelager som sitter på 1,6 JX,det er vel nok å oppgi det når du bestiller.Regreim om du vil skifte det med det samme,da må du ha til 1,9td.

Og skal du bytte register-/kamreim...så sjekk også tilstanden på simring bak reimhjulet til register.

Liker du ikke det du ser, så bytter du denne også!
Og siden reimhjulet da må løsnes - sjekk tilstand på veiv, spor og reimhjulet, samt bytt til ny 12-kant bolt - i 12.9 kvalitet!

Trekk til med rett verktøy, og etter boka - 90Nm og 90 grader.

Gjør du noen søk, så finner du dette omtalt, slik at mekaniker får vite hva som skal gjøres..

Såå , en gang skal jo være den første.. og siden jeg må gnikke på de penga jeg har så ble det til at jeg bytter motor selv.. skremmende nok.. Håper jeg gjør nok riktig slik at den tåler ombyggingen.

Vel Slik startet det hele:
jeg hentet motoren min fredag etter jobb og fikk god hjelp av Tur-bo med forklaringer og løfting, takk for handelen! =)


Så kom dagen Lørdag morgen kl 08:30 ble skruingen satt igang.. og noen timer senere var den 1,9 litern ribbet for golf gearkasse, golf clutch osv... (gikk ikke så fort, noe det ofte går sånn første gangen man gjør noe)


Så utpå kvelden var begge motorer i full ribbe sku modus. Og heldighvis kom en beskjent innom med en Elefantjekk som gjorde livet mye lettere. Men måtte gi meg da klokka hadde blitt 20:30, og det ikke var snev av energi igjen. Merket dette mest med at alt gikk åt skogen og at jeg bare surra. på tide å gi seg med andre ord.


SÅ SØNDAG
Måtte jo bare ta fram arbeidshanskene da jeg ikke enda er var ferdig.
Mest tror jeg fordi jeg er ny, nr to fordi jeg leste mange guider og mange hadde forskjellie meninger. Det fine med dette er at jeg gjorde opp min egen mening, om en noe risikabelt så er det da i alle fall noe jeg selv har valgt.

Motoren ble sakte men sikkert satt sammen av de to delemotorene, 1,6JX motoren tapte slaget og en 1,9JXT med AAZ pumpe steg frem.
Heist inn i bilen ble den og, å selv om jeg manglet sentreringsverktøy å måtte ty til å sentrere på sikt, så endtra motoren heldighvis.



Men etter å ha fora den med 4,5 liter olja og en del kjølevann og noen dråper blod etter diverse skrudbsår så starta den!!
http://huggalt.com/bilder/motorbytte/jau.mp4

Vel, det gjennstår en god del rydding i kabler.
Montere ny eksos. (da den som sto på jx ikke akuratt var stort bedre enn mariekjeks i saft.
Ordne med alle de kablene som kommer av AAZ pumpa.
FIkse sånn at det går ann å peile olje.
fikse lading, likte den nye dynamoen så jeg bytta ikke.
bytte regreim.
bytte topdekselpakkning.
lufte kjøling
gjøre noe med chocken.. enten fikse elektronisk til den elektroniske som sitter der, eller koble på den analoge.
MOTORVASK!; nå er det jo oljesøl over alt.
få nye motor koblinger til kjølesystemet, slik at jeg får korekte temp sensorer, se som satt på jxen var koridert opp, å i heller dårlig forfatting.. (har kanskje vært grulig varme?)

Se det ja, det klarte du jo fint .

Da jeg manglet noen deler til eksos, og noen til kjøling ringte jeg Møller.. De hadde desverre ikke lenger delene til kjøling, og jeg endte med å sende en mail tli VWheritage.com
Som ga utmerket service, svarte på telefon og mail og ordnet alt!
Prisene var ikke til å klage på heller.
Det er klart det kommer mva i tilegg men det var jaggu bra uansett.

så da kommer :



Og det blir kjekt da det meste nok ordner seg når dette kommer på plass.

SÅ et lite spørsmål
Noen som har oversikt over hva alle kablene på AAZ diselpumpa er til?

kise wrote:Da jeg manglet noen deler til eksos, og noen til kjøling ringte jeg Møller.. De hadde desverre ikke lenger delene til kjøling, og jeg endte med å sende en mail tli VWheritage.com
Som ga utmerket service, svarte på telefon og mail og ordnet alt!
Prisene var ikke til å klage på heller.
Det er klart det kommer mva i tilegg men det var jaggu bra uansett.

[...]
Og det blir kjekt da det meste nok ordner seg når dette kommer på plass.

SÅ et lite spørsmål
Noen som har oversikt over hva alle kablene på AAZ diselpumpa er til?

Det meste utenom ledninga til "igangsetterstopperen"...Stopp-magnetventilen, er ettersom jeg har forstått det til kaldstartfunksjon og evt. noe til startsperre!

Tar du kontakt med Jan (Rapidspeed), Jarle (Narle) eller Henrik (Rikskringkastingen)... så vet nok disse dette mer eksakt!

Kjekt at du fikk dette til på egen hånd!

Hei Kise!

Det jeg gjorde med min kaldstart solenoid var å feste wire`n bak i motorrommet til en sånn MC-bremselys bryter for å kjøre strøm til solenoiden med den originale kaldstart-hendelen. Enkelt og virker

Håvar