vwbus.no

Da snakker du 102bhp, jf annonseringa hos Ultimo som du kan finne via link gitt ellers på forumet.

Forrige taler snakka om 151bhp.

Men igjen, det er ikke noe vesentlig forskjell på disse, så prisen bør ikke variere så mye mellom disse to variantene i utgangspunktet. At det er dyrere i Namsos hvor det trolig er noe mindre konkurranse er naturlig. I Trondheim tror jeg også det er oppunder prisen som er nevnt fra Namsos med et par unntak som har litt andre løsninger på ting.

ACV ?

Jeg fikk gjort det på bilen i dag hos Bechs Bilpleie i Sarpsborg.......

Indian wrote:Jeg fikk gjort det på bilen i dag hos Bechs Bilpleie i Sarpsborg.......

Å du vart fornøyd?

Jess!
Bilen har fått bedre pust og mye sprekere når nåla passerer 2000 omdreininger. Venter spent på dieselforbruket da jeg trenger å gi mindre gass i lavere hastigheter.
Jeg må kjøre den i noen dager og koble til TorquePro......
Han brukte ca en time på det.

Jeg var ute og lekte meg litt i dag og bilen virker mye sprekere enn min gamle VR6.

Fikk kjøpt meg en slik boks billig i dag. Montert og prøvd. Fy flate. Det var en helt ny bil gitt...

http://www.dieselkraft.se/Produkt/VW/Caravelle/4468/

california wrote:Fikk kjøpt meg en slik boks billig i dag. Montert og prøvd. Fy flate. Det var en helt ny bil gitt...

http://www.dieselkraft.se/Produkt/VW/Caravelle/4468/

Er den koblet til dieselpumpa?

Er vel det. På kabelskjøten under motoren...
Litt røyk ble det når en drar den ut på turtall, men det beste er jo et bånndrag uten like. Trekker som et uvær på tredje-giret opp bakkene her til meg nå.... hehe
Effekten er justerbar. Står ikke på fullt og vet ikke om det er vits i. Har nok moment nå. Fikk boksen for en tusing og er fornøyd jeg. Har sånn boks på V70'en og og den har rullet 450.000 nå uten problemer...

Etter å ha kjørt ca 5000 km med bilen, langturer og korte turer, er alt bare fryd og gammen.
Jeg merker nesten ingen forskjell om jeg sitter alene eller har fullpakket bil. Det er et godt skyv i bilen uansett, og forbikjøringer som jeg tildligere ikke engang vurderte, går nå trygt og godt. Spesielt ved høyere hastigheter hvor det tidligere var lite å hente(over 80), er det nå bra trykk i bilen, og det gjør at det er mye mindre anstrengende å kjøre. Det er ufattelig moro å ligge bak biler i to-felter`n opp til Lygna, og føle på frustrasjonen til han foran som ikke klarer å kvitte seg med Campingbilen i bakspeilet Vi har Superb og Octavia som firmabiler på jobben(2,0 tdi 140hk) og relativt stor henger(1600kg) og de er ikke i nærheten av Multivan`en når det kommer til trekkraft. Det kan jo ha sammenheng med at Multivan`en er en mye større bil hvor luftmotstanden ikke blir påviret så mye av en henger på slep, men hadde likevel ikke trodd at forskjellen var så stor.

Gleder meg allerede til 2000km bak rattet i Påsken

Har noen av dere sett noe på forbruket enda? Noen forbedringer der?

Det ble nevnt etpar desiliter sist vår av "noen" på forumet he3r, 102bhp ACV som ble modda.

151bhp-mafiaen får svare for seg

Ligger nå på mellom 0.62-0,68 opp til hytta i Gudbrandsdalen, avhengig av tyngde på høyrefoten... Kan sikkert kjøre billigere også, men det er jo moro å kjøre forbi litt også da når sikten er klar..

Ved kjøring oppover mot Hytta som ligger på ca 950 m.o.h, byr veien på mange høydemeter og bratte svinger. Tidligere slet bilen med å holde jevn fart oppover fordi jeg enten måtte ligge på 3500o/m på 2. gir, eller rett under 2000 på 3. Da mistet bilen gradvis fart, og jeg måtte gire ned igjen. Og slik holdt jeg på hele veien(det er bratt)
Nå ligger jeg stort sett i 3. gir uanstrengt, og holder høyere fart uten gassen i bånn. Når jeg møter en sving, er det bare å gire ned i 2. gi gass, over i 3. igjen, og brakka begynner å dra på videre... Fantastisk!

Til de som lurer, så jobber jeg ikke for et firma som driver med programmering av biler, eller kjenner noen som gjør det. Jeg er bare i overkant entusiastisk etter å ha fått en enda bedre bil

Skal få til ei måling nå til helga.møre-gardemoen-møre.

Arild,han du nevnte fra ålesund som du gjorde det med representera han noke firma? Pris han tok for d?

Bandit wrote:Arild,han du nevnte fra ålesund som du gjorde det med representera han noke firma? Pris han tok for d?

Stemmer d,Han heiter tommy og har tlf nr 92827883.Eg betalte 4t.Han er seriøs og har holdt på i mange mange år.

Mulig jeg har sovet i timen her, men har du tunet 151hk, Arild?
I så fall skal jeg slutte med å skryte av ytelsene i min...

Benkø wrote:Mulig jeg har sovet i timen her, men har du tunet 151hk, Arild?
I så fall skal jeg slutte med å skryte av ytelsene i min...

hei,har sprita opp min ja går meget godt.

Da har eg kjørt,145mil.målte på gammle måten.Første 95mil ha eg 0,8l pr mil.Kjørte rimelig hardt.120-130km/t i lange etapper,å en go del forbi kjøringer.Dei siste 50 mil var forbruket 0,6l pr mil.Da vart d farts grense kjøring,50-100km/t.Super fornøyd

Ja, da var påsken over, og min kjære Multivan har tilbakelagt nærmere 2500km i all slags vær. Bilen har stort sett vært full med alt det innebærer(les kone, barn, bikkjer, svigerforeldre, barnevogn, pulk, alt for mye bagasje osv) Ikke alt på en gang selvfølgelig Det har vært mest langkjøring med tilhørende forbikjøringer, og opp og ned på fjellet 4 ganger! Totalforbruket har da ligget på 0,68, og det synes jeg er veldig bra. Jeg har på ingen måte forsøkt å spare drivstoff, men kjørt aktivt og trygt hele veien. Fantastisk å kunne kjøre forbi uansett oppover eller nedover

Stort glis fra meg!

Målte forbruket på min dieselkraft-box.. Tur-retur Bergen-Løiten med endel småkjøring og mye bruk av dieselvarmer. 4 mann med full oppakning og tunge våpenkofferter. (Var på NM i Jaktfelt).
0,68 pr mil var resultatet. Kjempefornøyd! Trekkraften er bare konge og merker at turboinnslaget kommer mye før enn uten chip.

Men det på være en helt annen turbo i Volvoen (samme motor). Volvoen har ingen merkbare turbo-kick. Den bare sparker fra med en gang. Og volvoen har gått på 0,5 pr mil. men det er vel ikke helt samme bilen da...

Omprogrammering av ECU kan du faktisk utføre mesteparten av selv med rett utstyr og en mapping leverandør du føler du kan stole på.

Har gjort dette selv. Kjøpte MPPS kabel med software for 21$ og lastet ut orginal fil.
Sendte denne til England etter å ha brukt lang tid på å finne en leverandør av filer med godt rykte.
Betalte 45£ og fikk filen tilbake samme kveld.

Satte på batterilader på bilen (veldig viktig med spenning på over 12V) og lastet inn den modifiserte filen.

Har kjørt en god del mil og merker at bilen har fått mye mer moment og er mye raskere.

Dette er ikke en anbefaling, men noe jeg valgte å gjøre.
Betalte tilsammen 520kr

california wrote:Målte forbruket på min dieselkraft-box.. Tur-retur Bergen-Løiten med endel småkjøring og mye bruk av dieselvarmer. 4 mann med full oppakning og tunge våpenkofferter. (Var på NM i Jaktfelt).
0,68 pr mil var resultatet. Kjempefornøyd! Trekkraften er bare konge og merker at turboinnslaget kommer mye før enn uten chip.

Men det på være en helt annen turbo i Volvoen (samme motor). Volvoen har ingen merkbare turbo-kick. Den bare sparker fra med en gang. Og volvoen har gått på 0,5 pr mil. men det er vel ikke helt samme bilen da...

Volvoen du har, har ikke samme motor som i T4n.
Det er annen dieselpumpe, dyser, turbo og naturligvis styreenhet.
Den motoren du har, er en som er helt lik Audi A6 95-97 140hk. Den er omtrent identisk med 115hk i samme A6, samt Audi 100 fra 92-94
Er et helt annet bunndrag i disse motorene. Og forbruket er en del lavere, trolig mest pga luftmotstand.
Jeg kjører forøvrig Audien min med 115hk og chip til 148hk på under 0.5 på kjørekomputer. Tror den har 3-5% avvik, så vi ligger likevel like over 0,5 bare. Dette er ved normal kjøring, absolutt ikke sparekjøring.

Forbruket mitt har gått ned. Det lå mellom 8 og 9 liter men jeg monterte parkeringsvarmer samme tid som de skrev om ECU'n min.
Med bruk av parkeringsvarmer i 20 minuter annen hver dag, ligger forbruket på 0.76/mila blandet kjøring.