vwbus.no

Doka84 wrote: Håper det er greit at jeg "låner" noen ideer av deg.

Det er bare å låne det du liker Tommy.

fy f--n den bilen din blei meget pen.
gratulerer med pen T3

Jeg leste mange skrekkhistorier om JX i caravellen, at den er for liten og at toppen sprekker,varmen +++ ,
Helt siden jeg kjøpte bilen hadde jeg lyst å sette i 1,9 tdi. men tenkte å trimme JX til den stopper. Jeg har kjøpt den med 112 000 km på telleren. Da billen har gått 150 000 km har jeg satt inn en pysventil og justerte turbotrykket til 1,4 bar,plombet overtrykksventilen, monterte intercooler , fjernet plombering på bosch pumpe og justerte diesel trykket til max.
Ble kjempe fornøyd med effekten jeg fikk. Bilen ryker litt svart , bruker litt mer diesel men går som ei kule.

Nå har jeg kjørt 100 000 km og ventet at noe skall skje,men ingenting. Bilen har altså passert 250 000 km. 40 av de har den gått gjennom tyskland med 3400 omdreininger (130km/t) Motoren starter fint hver dag,bruker ikke olje og lager ikke noe ulyder.

Nå har jeg satt meg inn i HHO generatorhttp://www.ehow.com/about_6553884_hho-e ... ngine.html ---- http://www.hho-hydrogen-car.com/hho-generator-kits.html og skall montere den og.
I følge eksperter skall den gi ytterligere 20-30 % effektøkning så for vi se om motoren tåler det og.

Så langt er jeg veldig overasket, fornøyd og stolt av den lille JX.

Allan wrote:Nå har jeg satt meg inn i HHO generatorhttp://www.ehow.com/about_6553884_hho-e ... ngine.html ---- http://www.hho-hydrogen-car.com/hho-generator-kits.html og skall montere den og.
I følge eksperter skall den gi ytterligere 20-30 % effektøkning så for vi se om motoren tåler det og

Dette er interessant! Husker jeg så en episode med Mythbusters der de prøvde forskjellige bensinsparingsduppeditter, blant annet en løsning med hydrogen. Mener å huske at de ikke fikk det helt til, bilen gikk, men forbruket ble helt hinsides.

Skummet kjapt noen av de bloggene du linket til, ser ut som HH0-løsningen for det meste er brukt på bensinbiler? Er spent på om du får til dette! Hold oss oppdatert.

Skjønner jeg det dithen at man fyller vann på dette systemet? Da er det 200% sikkert at det er bullshit! Du kan spalte vann til hydrogen og oksygen, men du får ikke mer energi tilbake når du brenner hydrogenet enn du brukte på å spalte vannet. Hvis ikke hadde verdens energiproblem vært løst for lenge siden.

subwoofer wrote:Skjønner jeg det dithen at man fyller vann på dette systemet? Da er det 200% sikkert at det er bullshit! Du kan spalte vann til hydrogen og oksygen, men du får ikke mer energi tilbake når du brenner hydrogenet enn du brukte på å spalte vannet. Hvis ikke hadde verdens energiproblem vært løst for lenge siden.

Ville vart enig med deg for 2 år siden da jeg først leste om HHO cellen i en bil, men det har skjedd stor utvikling i det siste.

Før så trudde man at det trenges mye hydrogen for å få en bilmotor til å spare drivstoff eller gå bedre.
Nå har jeg lest, regnet, diskutert og eksperimentert i flere mnd.
Det skall veldig små mengder til.
0,5-0,7liter HHO gas pr.min i 1,6 td er nok for å få bedre forbrenning og 20-50% effekt økning eller tilsvarende drivstoff besparelse,hvis man reduserer drivstoff tilførsel.
6-7 amper 14,4v er nok for å produsere den mengden. Man bruker en liten celle som styres med PWM (pulse Width Modulation).
Enkelte mp3 spillere bruker mer strøm.
Alt dette skall jeg teste og bevise snart.
Jeg lurte mer på om JX med 1,4 bars turbotrykk skall tåle det

Det fines tusenvis artikler og forumer om dette på nettet

mvh
.

Du får det ikke til å gå 6-7A med 14V drivspenning uten veldig store elektroder så lenge det er rent vann du forsøker å elektrolysere. Er det mineraler oppi der er det gjerne ikke H2 og O2 du produserer. Stikkord: klorfabrikk. Men du må gjerne prøve...

Og en MP3-spiller som suger 100W skulle jeg likt å se. Batterilevetid på flere minutter!

Jeg følger med i åndeløs spenning

Jeg fikk tid til å kose meg i garasjen , og da måtte jeg organisere litt bedre lagringsplass i bilen.




















Jeg kledde hele kassa i samme teppe som resten av golvet, tar ferdigprodukt bilder i morgen

Det kommer flere detaljer på kassa ,men foreløpig ser den slik ut














Åpninger er helt usynlige når de er lukket






I samme slengen har jeg laget ekstra hylle bak.




Har prøvd å dekorere rundt med tau,men jeg tror ikke at jeg liker det,så den skall bort.

Tur-Bo spurte en gang hvorfor har jeg satt inn et kombisete ?



Jeg drar med meg mye barneutstyr , så jeg trenger stor bagasjeplass.
Og kombisete er flyttet ca 30 cm bakover i forhold til vanlig posisjon,for å ha nok plass til bleieskifte ++

G e n i a l t !

Fantastisk fin bil!! Det er moro å se at noen er villige til å koste på disse bilene en liten formue.

Pål_B wrote:Fantastisk fin bil!! Det er moro å se at noen er villige til å koste på disse bilene en liten formue.

Tusen takk Pål . Men jeg er vel ikke den eneste. Det finnes flere flinke folk i miljøet som koster på enda mer, det er vel det entusiaster med muligheter gjør.

Folk som lapper med brukte og biltema deler og folk som gruer seg til EU kontroll er enten entusiaster uten mulighet til å gjøre det ordentlig , eller ikke entusiastiske nok.

Allan wrote: Det finnes flere flinke folk i miljøet som koster på enda mer, det er vel det entusiaster med muligheter gjør.

Med fare for å hisse på meg folk, så mener jeg at T3 miljøet er veldig preget av mye lavbudsjett prosjekter. Det er veldig mange flinke og kreative folk. Men veldig få som gjør noe helt gjennomført, fra A til Å. Og ikke minst fullfører det, slik som du har gjort

Jeg er ikke uenig med deg, Pål. Jeg tror dette i stor grad kommer av at T3 fortsatt er for ny, og dermed fortsatt brukes som dagligbil. Da blir pri 1 å holde den på veien.

Men når man skuler over på andre 20-30 år gamle entusiastbiler tror jeg situasjonen ikke er direkte ulik, annet enn at T3 fortsatt finnes i store antall i Norge.

Ti år til, når antallet virkelig begynner å minke, så begynner vi å se de virkelig gjennomførte prosjektene. Men da fortsatt med en gjennomføringsprosent på < 25%. Det står utallige prosjekter i pappesker og bæreposer rundt i det ganske land, og en stor andel av dem kommer aldri til å komme på veien.

Men dette er en diskusjon som kanskje burde vært tatt i en egen tråd...

Det er 2 år siden jeg har demontert en servo som nå skal monteres. Gamle rør og slanger har jeg ikke spart på. Tenkte å kjøre innom Tess i morgen for å kjøpe nye slanger men jeg husker ikke hvilken av de 2 koblinger som er retur og omvendt? Må vite hvilken kobling som skal presses på hvilken slange.
Og hvis noen husker nødvendig lengde fra pumpa\beholder til stanga? Hvis ikke så må jeg under bilen med målebånd.




Det er dette jeg har .


Pumpa og beholder er allerede montert i bilen
Er det noe mer jeg mangler som jeg ikke vet om,eller noe spesielt å tenke på?
Vil gjerne ha alt klart før jeg fortsetter.

På forhånd takk

Lag slangene lange nok. Så strekker du de under bilen. Til slutt stikker du innom Tess og får presset slangen som skal inn på pumpa. Der må du nok bruke den originale koblingen da denne har ganske spesielt design, i alle fall på DJ motor. Jeg modifiserte en hylse fra Tess til å presse på den originale koblingen på min røde.

Servo er på plass,og gjør stor forskjell,ble helt annen bil å kjøre. Kunne ikke bruke pumpa jeg hadde ,så jeg har improvisert litt med pumpe fra golf V , feste fra en passat og reimhjull fra polo,men alt sammen fungerer utmerket.


Oljekjøler er også på plass. Den ble plassert bak drivakselen på høyre side. Kommer fra en golf gti og passer perfekt.






Fikk litt hjelp så alt sammen gikk veldig fort.

Og når jeg sitter her og ser på de flotte bildene fra motorrom og underside av bilen, tenker jeg , Kjører han aldri med den bilen? Herregud så reint da mann !!

Fra 2 eller 3 generasjons gti du fikk oljekjøleren?

Edit: Fant den på golf 2. Men dårlig med delenummer... Har du dette? Kunne tenkt meg å vite om det er forskjell på disse og dieselutgavene fra Audi, har hørt rykter om modifisering for å få GTI modellen til å passe på 1Z blokka mi. Audi utgaven fra AAZ er plug and play men sjelden....

Tur-Bo wrote:Og når jeg sitter her og ser på de flotte bildene fra motorrom og underside av bilen, tenker jeg , Kjører han aldri med den bilen? Herregud så reint da mann !!

Bilen brukes daglig, men jeg skrur ofte og da liker jeg ikke å bli skitten på hendene. Alt jeg har vært bort i er renset og lakkert.

avdem wrote:Fra 2 eller 3 generasjons gti du fikk oljekjøleren?

Edit: Fant den på golf 2. Men dårlig med delenummer... Har du dette? Kunne tenkt meg å vite om det er forskjell på disse og dieselutgavene fra Audi, har hørt rykter om modifisering for å få GTI modellen til å passe på 1Z blokka mi. Audi utgaven fra AAZ er plug and play men sjelden....

De er helt like på Audi 80 1,6 td og Golf 2 gti . Delenr. leser jeg av i morgen.

Det hadde vært fint, har delenr. til AAZ og 1Z fra audi 80 men finner ingenting på GTI.

AAZ/1Z : 028115417B

avdem wrote:Det hadde vært fint, har delenr. til AAZ og 1Z fra audi 80 men finner ingenting på GTI.

AAZ/1Z : 028115417B

Delenr. golf GTI 068115417AG eller AO , og på lokket til oljetermostaten står det 068115423