vwbus.no

Gleder meg til og høre resultatet
Jeg merket stor forskjell ja, blir morro når campingvogna skal henges bakpå

Hei
Hva slags utstyr må man ha for å skifte dysene? Vurderer dette selv, da jeg kunne tenkt meg litt mere power i min syncro. Måmnan programere noe, eller er det plug and play?

highline 2001 wrote:Hei
Hva slags utstyr må man ha for å skifte dysene? Vurderer dette selv, da jeg kunne tenkt meg litt mere power i min syncro. Måmnan programere noe, eller er det plug and play?

Skru utav dyserør, av med klaver over dysene, trekke ut de gamle (kanskje, de kan sitte godt), ut med pakningsringer. gjør godt reint og monter bruk nye kobber ringer!

tlauri wrote:Det stemmer at biler etter 2000 har annen styreenhet men tror det funker før 2000 også.
Med tanke på at 88hk TDI kan bytte dyser til samme som 102hk uten problem så tror jeg det samme kan gjøres på 102hk med 151hk dyser

har hørt en som har chippa styreenheten på en t4 etter 2000mod + power box...rundt 170hk

Både Chip og Powerbox???
Tror det fungerer dårlig, man kan ikke få i pose og sekk

Kunne godt tenkt meg å prøve dette selv, er litt plaget med røyk sånn det er i dag, har ca 125/300 og det ryker en del på de lavere girene med vogna på slep. Mer krefter er jo også ønskelig selvfølgelig, men det er nok mer lysten enn behovet som gjelder.

Hei
Jeg klarer ikke å bestemme meg for noe for tiden, men fant ut at motorkoden i min t4 syncro 2002 er axl. Vil det si at vist jeg hadde skiftet turbo,motorstyring og dyser hadde fått 151 hk da? og med litt maarud/kims chips fått enda mere? Wow, det hadde vært greit. Men det koster sikkert myyyyyyyyyyyye mere enn det smaker da.

highline 2001 wrote:Hei
Jeg klarer ikke å bestemme meg for noe for tiden, men fant ut at motorkoden i min t4 syncro 2002 er axl. Vil det si at vist jeg hadde skiftet turbo,motorstyring og dyser hadde fått 151 hk da? og med litt maarud/kims chips fått enda mere? Wow, det hadde vært greit. Men det koster sikkert myyyyyyyyyyyye mere enn det smaker da.

Du har trolig turbo og ic fra 151 hk'en. Så store dyser og nytt program vil lokke frem skjulte reserver!
Alle bilen jeg har vert borti med Syncro og AXL er en nedjustert 151 hester....med godt potensiale, sammenlignet med den mere vanlige ACV 102 hk motoren.

Torle wrote:

highline 2001 wrote:Hei
Jeg klarer ikke å bestemme meg for noe for tiden, men fant ut at motorkoden i min t4 syncro 2002 er axl. Vil det si at vist jeg hadde skiftet turbo,motorstyring og dyser hadde fått 151 hk da? og med litt maarud/kims chips fått enda mere? Wow, det hadde vært greit. Men det koster sikkert myyyyyyyyyyyye mere enn det smaker da.

Du har trolig turbo og ic fra 151 hk'en. Så store dyser og nytt program vil lokke frem skjulte reserver!
Alle bilen jeg har vert borti med Syncro og AXL er en nedjustert 151 hester....med godt potensiale, sammenlignet med den mere vanlige ACV 102 hk motoren.

Hei
Ja dette var gode nyheter. Det blir nok større dyser+chipping da ja. Kommer og mest sannsynligt til å sette på eksos uten katt og

Brutal1ty wrote:jaja alt kommer her vettu

alt ifra hva jeg gjør og opp til avsluttning med effektmåling

første projekt er og få tak i deler får og bygge om bilen min ifra 2,4d til 2,5tdi

kommer sikkert ikke til og være noen som kommer til og dra så mye ut av en t4 sikkert men sikkert morsomt og lese uansett og før eller senere kommer det jo en som skal prøve på samme

Ring eller mail møller først, spør om hva som er mulig!!? typegodkjenning@moller.no kommer for mange spørsmål i ettertid hvis du bare starter.. erfart selv:(

Torle wrote:

highline 2001 wrote:Hei
Jeg klarer ikke å bestemme meg for noe for tiden, men fant ut at motorkoden i min t4 syncro 2002 er axl. Vil det si at vist jeg hadde skiftet turbo,motorstyring og dyser hadde fått 151 hk da? og med litt maarud/kims chips fått enda mere? Wow, det hadde vært greit. Men det koster sikkert myyyyyyyyyyyye mere enn det smaker da.

Du har trolig turbo og ic fra 151 hk'en. Så store dyser og nytt program vil lokke frem skjulte reserver!
Alle bilen jeg har vert borti med Syncro og AXL er en nedjustert 151 hester....med godt potensiale, sammenlignet med den mere vanlige ACV 102 hk motoren.

Jeg tror ikke turboen er helt lik. AXL har VTG-turbo slik som 150-hesterne, men et annet delenummer enn AHY og AXG. Kanskje AXL-turboen er litt mindre? Men det er godt mulig den er vesentlig mer trimmingsvillig enn 102-hesterne med wastegateturbo uansett. AXL har vel intercooleren nede i fronten slik som 150hk, det er ikke usannsynlig at den er identisk.

tlauri wrote:Det stemmer at biler etter 2000 har annen styreenhet men tror det funker før 2000 også.
Med tanke på at 88hk TDI kan bytte dyser til samme som 102hk uten problem så tror jeg det samme kan gjøres på 102hk med 151hk dyser

Må bare si jeg sitter med fingen på "kjøp" knappen, men ble litt usikker nå. Passer de ikke i min -99 motor? noen som vet?

siden du sikkert har kjørt en stund med dette så har du vel sikkert målt forbruk og dratt tungt. Så da er spørsmålet sikkert dumt. Fungerer dette bra, fungerer det bra til å dra tungt med.

Raymond!

Et lite problem jeg oppdaget nå i ferien er at når jeg drar campingvogn så ryker bilen noe helt vannvittig, tok av tuning-box (kcr) slik at det ble litt bedre men campingvogna blir ganske så sotete.....
Bilen har ikke oljeforbruk men det går nok sikkert litt ekstra diesel
Noen som har tips hva som er årsaken?
Eventuellt hva jeg kan gjøre?
Går som ei kule med bare 150hk dysene i (synes jeg da)

Svartrøyken kommer jo av for mye diesel i forhold til luft. Om du får i mer luft vil bilen gå enda bedre og sote mindre. Vet ikke hvor mye den originale ICen kjøler, kanskje det går å sette en større i front? Da får du mer luft inn med en lavere temperatur, og dermed bedre forbrenning. Er vel vanskelig å gi mer ladetrykk på en tdi, er ikke alltid det er sunt for motoren heller.

tlauri wrote:Et lite problem jeg oppdaget nå i ferien er at når jeg drar campingvogn så ryker bilen noe helt vannvittig, tok av tuning-box (kcr) slik at det ble litt bedre men campingvogna blir ganske så sotete.....
Bilen har ikke oljeforbruk men det går nok sikkert litt ekstra diesel
Noen som har tips hva som er årsaken?

Den får for mye diesel. Eller for lite luft. Svart røyk på en dieselmotor betyr alltid at den får mer drivstoff enn den klarer å brenne opp. Hvis det skal gå skikkelig bra må det ryke litt svart..

tlauri wrote:Eventuellt hva jeg kan gjøre?

Vaske campingvogna etter hver tur.
Hvis du skal bli kvitt røyken er det to ting som gjelder. Det ene er å gi den mindre diesel. Men da vil du redusere effekten, og jeg går ut fra at du monterte de dysene for å få mer diesel og dermed mer effekt.. Det andre er å gi den mer luft. Luftfilter er et stikkord her. Kjører du med originalt filter? Begynner det å bli tett? KN-filter eller lignende kan gi endel mer luft, og dermed mer effekt og mindre røyk. Vær litt obs på filter som er satt inn med olje, hvis olja blir dratt inn i luftmassemåleren kan den ta skade. Hvis ikke luftfilter eller andre deler i innsuget begrenser luftstrømmen så er neste steg å øke ladetrykket. Dette er styrt av styreenheten, og kan ikke bare justeres mekanisk. Det er mulig tuningboksen øker ladetrykket noe, men den øker også drivstoffmengden, så det er et dårlig alternativ. Det er vel alltid et dårlig alternativ, men med større dyser så blir det nok spesielt ille. Det beste er vel å få tilpasset styreenheten med chip/program som passer til de nye dysene.

Har nok røyk fra før, så da blir det vel bare å avlyse dysene for min del.
Synd, hadde vert kjekt med littegrann mer futt når det henger 2,2 tonn bakom og dingler.

Om bilene får for mye av det ene eller det andre, ryker det bak.

Stikk innom på bilrekvisitasjappa og kjøp et sånt endestykke til eksosen som du kan vende både ned og ut til venstre slik at eksosen går mere "ut i trafikken" istedet for å treffe vogna bakom bilen såpass som eksosen gjør til daglig.

...og still inn så forholdet luft/drivstoff er snillere hva røyklegginga angår

Haaaaar så lyst å fingre med 102ACV'en atte å, men jeg veit ikke - syns den sparker ganske så greit unna ift Tyskerbrakkas 2.4d AAB så enda en stund klarer jeg meg jo. I oktober er det usle tre år igjen til 10-årsgrensa så det kan godt tenkes jeg holder ut såpass lenge med fiksing på effekten av Kakemonsteret

Ta nå bilder av byttinga av dysene, og før logg på hvordan det er gjort så vi andre treigingene har ei oppskrift å følge når vår dag er her.

Dessuten, gamle dyser forstøver dårlig - ryker mer. Nye dyser som gir mer diesel men bedre forstøving kan faktisk gi mindre røyk

Joda, ser den, men min er chippa og den produserte kun normale mengder med røyk før det. Den går greit sånn det er, men mye vil ha mer og sånn.
Ser jo også at en T5 174hp ryker ganske bra også, i original utførelse.

Marsjfarten med vogna bak i sommer var ikke noe å si på heller.

Livar wrote:Svartrøyken kommer jo av for mye diesel i forhold til luft. Om du får i mer luft vil bilen gå enda bedre og sote mindre. Vet ikke hvor mye den originale ICen kjøler, kanskje det går å sette en større i front? Da får du mer luft inn med en lavere temperatur, og dermed bedre forbrenning. Er vel vanskelig å gi mer ladetrykk på en tdi, er ikke alltid det er sunt for motoren heller.

noen som satt på åpent kn-filter på disse?er vell kanskje lurt å få laga 1 rør fram til fronten å ha filtere dær?tenke at da er filtere lengere borte fram masemålerern og minke risikoen for skader på denne.

enn å montere intercoolere i serie?bruke den som er + en i front?kunne dette funke?

Noen som har bilde av hvor intercolleren på 150hk står?
Skjønner ikke hvordan jeg skal få plass, har klima, servokjøler pluss radiator.
Vet ikke hvordan intercooleren til 150hk ser ut engang....

Nå er dysene tatt ut av motoren etter få mnd bruk, effekten på 151hk dysene er fenomenal. Merket virkelig forskjellen da jeg satt inn standard dysene igjen, ifølge eksperter så er det ikke noe problem og bruke 151hk dyser på 102hk men man må sette inn større turbo for og få nok luft slik at man ikke får så mye røyk etter.
Dysene passer visstnok alle tdi motorer fra vag mellom 1996 til 2003, mye brukt på 1,9 VW bora for effektøkning fra 90hk til 150 hk
Tenkte å selge de til høystbydene over 2000kr, 4 dyser + referansedysen, kanskje noen på forumet vil kjøpe de før jeg legger de ut på finn eller ebay. Det er jo noen som har 151hk som kanskje trenger nye dyser.... Dysene er orginale dyser som koster ca 20.000 orginalt, jeg betalte ca 3000kr for dem for få mnd siden med frakt/moms

tlauri wrote:Nå er dysene tatt ut av motoren etter få mnd bruk, effekten på 151hk dysene er fenomenal. Merket virkelig forskjellen da jeg satt inn standard dysene igjen, ifølge eksperter så er det ikke noe problem og bruke 151hk dyser på 102hk men man må sette inn større turbo for og få nok luft slik at man ikke får så mye røyk etter.
Dysene passer visstnok alle tdi motorer fra vag mellom 1996 til 2003, mye brukt på 1,9 VW bora for effektøkning fra 90hk til 150 hk
Tenkte å selge de til høystbydene over 2000kr, 4 dyser + referansedysen, kanskje noen på forumet vil kjøpe de før jeg legger de ut på finn eller ebay. Det er jo noen som har 151hk som kanskje trenger nye dyser.... Dysene er orginale dyser som koster ca 20.000 orginalt, jeg betalte ca 3000kr for dem for få mnd siden med frakt/moms

hvorfor skal du ikke ha de meir???

tlauri wrote:Nå er dysene tatt ut av motoren etter få mnd bruk, effekten på 151hk dysene er fenomenal. Merket virkelig forskjellen da jeg satt inn standard dysene igjen, ifølge eksperter så er det ikke noe problem og bruke 151hk dyser på 102hk men man må sette inn større turbo for og få nok luft slik at man ikke får så mye røyk etter.
Dysene passer visstnok alle tdi motorer fra vag mellom 1996 til 2003, mye brukt på 1,9 VW bora for effektøkning fra 90hk til 150 hk
Tenkte å selge de til høystbydene over 2000kr, 4 dyser + referansedysen, kanskje noen på forumet vil kjøpe de før jeg legger de ut på finn eller ebay. Det er jo noen som har 151hk som kanskje trenger nye dyser.... Dysene er orginale dyser som koster ca 20.000 orginalt, jeg betalte ca 3000kr for dem for få mnd siden med frakt/moms

Kan jeg være den første i køen om å få kjøpe de????