vwbus.no

Lite håp om at de gir seg, ringte Region Øst nå nettopp og fikk til svar at det ikke kunne være tepper, understellsmasse eller annet fleksibelt materiale mellom setefester og karosseri, "det sier seg selv ut fra faglige vurderinger"... På direkte spørsmål om hvilken paragraf som dekket dette synet fikk jeg beskjed om at det ikke var noen. Han hevdet også at tepper skal være fjernbare, noe jeg heller ikke kan finne noen referanse til, og i så tilfelle finnes det ikke mange lovlige biler.

Skal f¤%& ikke være enkelt når det ikke er mulig å etterprøve avgjørelsene.

Et mulig smutthull ble dog nevnt - hvordan ser det ut i en originalinnredning? Hvordan er teppene lagt der?

gjør som Livar nevner. ta ut teppene og godkjenn. sleng så inn teppene og det kommer aldri til å bli no mer trøbbel. en annen metode er å bygge opp med skiver mellom gulv og skinne. da er det metall mot metall.

Da var teppene ute, drar på drop-in i Tønsberg i morgen for å få det godkjent.

Skal legge 5mm (40x40 eller 50x50, spørs hva de har på Sogn Maskin) brikker under skinnene, fant ut at skinnene sitter for dypt når man har alulista i døråpningen montert. Det var et helvetes slit å få setet inn første gangen, når jeg skulle ha det ut tok jeg bort lista i døråpningen først. Da var det ingen problemer. Kommer til å ha det setet inn og ute en del, trenger av og til mye gulvplass til frakt av PA.

Tada! Godkjent!

Da var det bare å få i teppene igjen...

subwoofer wrote:Da var det bare å få i teppene igjen...

Hysj!

Teppene på plass igjen! Tok meg bryet med å utvide hullene i teppet lite grann, samtidig som jeg brukte 50x50x5-brikker til å bygge skinnene litt opp fra gulvet. Dette løser problemet med at setet kiler seg mot kantlista på teppet og teppet blir ikke dratt like langt ned i gropa mellom korkbeleggene. Dermed passer det mye bedre. Hullene er bevisst skåret litt for langt fra hverandre i lengderetningen for at det skal stemme etter at teppet blir trukket ned av skinnene.

Sprøytet teppet med Marine Clean, gikk kjapt over med en gulvskrubb for å forsikre meg om at det var såpe i hele teppet. Ventet 30 minutter og kjørte på med høytrykken på full pes. Det gikk så møkka stod om øra, vannet hadde ganske guffen farge da det kom ut av teppet igjen. Takk til en eller annet på forumet (Trænaren?) for tips i en annen prosjekttråd.


Skittent teppe før vask


Betraktelig renere teppe etter avfetting og høytrykk


Brikker lagt ut på gulvet


Teppe lagt ut, legg merke til at huller ikke passer med brikkene


Sluttresultatet

Nye prosjektmål: Få ned forbruket, og få opp spruten i saken. For øyeblikket bruker den over 0,9 på mila og føles sterk - men akser som om den hadde svinghjul på 200kg fra ei gammal fiskeskøyte.

Første trinn er nå nytt luftfilter og ny potte, begge deler ligger klart for skruing i kveld. Så skal trykktanken i kjølinga skiftes - har en sprekk jeg ikke helt liker.

Forhøyning av dekktrykket reduserte ikke annet enn komforten. 205/70-dekkene skal ikke har i nærheten av like høyt trykk som 185C (ifølge lappen i døra), så jeg tappet de ned til såvidt over anbefalingen. Stor forskjell i komfort!

AAP-kasse er endelig i hus, så med litt flaks kan jeg ha den på plass i løpet av neste uke. Først blir det rengjøring, så håper vi den uler mindre enn kassa jeg har.

Intercooler må også på plass, har funnet en bråte kilder på Ebay som selger noe som kanskje funker for en tusenlapp levert i Norge (vann-luft-IC). Kommer vel også til å benytte sjansen til å sette tilbake innsugsmanifolden fra AAZ. Tror kanskje at en del av problemene kan spores tilbake til steget i tverrsnittet i innsugningskanalen. Det gir rimelig sikkert turbulens, noe som gjør at trykktapet blir unødvendig høyt.

Har også sett en del vann til luft kjølere på Ebay som ser lovende ut, til den prisen er det jo ikke noe i veien for å teste de billige først. Har du tenkt deg en barrel-type?

Tenkte å prøve en av dem som er merket "600HP drag racing" først, U-strømning og 9x4,5x4,5" register. De ligger på ca. 80 daler, men frakt koster det samme i tillegg. Har registrert meg på jetcarrier.com, men jeg tror pakka får for stort volum til at det er mye å spare.

U-strømning skal gjøre det mulig med veldig korte rør hvis jeg finner en plass på 30x35x15cm over/til venstre for girkassa. Må fram med tommestokken og se om jeg finner et hulrom som ikke er fylt med noe.

Har noen av dere en link til noen som selger vannkjølte intercoolere.

Tenkte i utgangspunktet å prøve meg med en rørkjøler og manifold fra 1y, lik baxters oppsett, men ser jo det at hvis man finner plass til denne blir det veldig korte rør med jx turboen og 1z manifolden som sitter på min bil nå. Ut og måle i løpet av høstferien tror jeg.....

Ahem... Jeg sa jeg hadde sjekket luftfilteret, og at det ikke så så galt ut? Det gjalt kun de ytterste 2 centimetrene, resten var kølsvart...

Med ny potte og nytt luftfilter ble det bedre drag, koblet også luftfilteret skikkelig til slangen som går opp i luftinntaket, kanskje filteret lever litt lenger. Slangen er moden for utskifting, men foreløpig er den lappet med gaffa.

Gjør AAP-kassa klar til bruk:


Marine Clean og høytrykkspyler gjør susen


Kanskje på tide å skifte den olja, mon tro?

Høytrykksspyler og ribber er en helvetes kombinasjon, jeg er glad jeg brukte fullt regntøy. Uansett hva du gjør kommer strålen rett tilbake i fleisen.

Hm...den derre punkersveisen på tappepluggen var vel litt bekymringsverdig..... eller ??

Kan så si, men jeg har sett andre bilder av sånne plugger som er minst like ille. Det er tross alt mye stål i tannhjula, så det er vel litt å ta av... Er grønn på girkasser, så hvor ille det er finner jeg ikke ut før den er innmontert med ny olje i seg.

helt vanlig, og er derfor den pluggen er magnetisk..

Ble visst ikke ferdig med kassebytte i kveld. Tok en titt under bilen i går for å forsikre meg at jeg hadde alt jeg trengte av verktøy, så Umbrako-bolter og tenkte "tut og kjør". Så var det 12-kant på førersida, og det hadde jeg ikke i verktøykassa.

En annen sak: er det noen som har noen hete tips om hvordan jeg får løsna slavesylinderen til clutchen? Litt krøkkete å komme til den ene enden av bolten nærmest motoren. Hadde ikke tenkt å åpne hydraulikksystemet.

fastnøkkel fra motorommet... træ den på så ska du få sjå..

Puh! Ferdig og prøvekjørt! Litt prakk når man jobber alene i mørket, men det gikk nå greit. Ryggelyset virker ikke, så kabelen står nok ikke skikkelig i, grei fix i morra.

Det ble noe helt annet enn med den gamle kassa. 100 på E18 var plutselig behagelig, støymessig sett. Plutselig var det vindsus som dominerte lydbildet, ikke uling fra 4. og 5. gir! Tror jeg har funnet årsaken til at forbruket var i høyeste laget.

Tur-Bo wrote:Hm...den derre punkersveisen på tappepluggen var vel litt bekymringsverdig..... eller ??

Aidan Talbot så bildet og sa han tipper pinjonglageret er i ferd med å ha fått nok. Han hadde også følgende å si om smøringsforholdene i en gjennomsnitts girkasse:

The wear issues is due to there being no scheduled oil change for vehicle life (10 years 100k miles, throw it away and buy a T4) and most boxes now being 20 years old and running grinding paste instead of lubricant.

Tror forresten jeg fant kjølevannslekkasjen som har plaget meg siden jeg kjøpte bilen. Mistet kanskje 1dl tur/retur Tinn, så vi snakker ikke mengder, men fortsatt noe som burde vært fikset. Synderen var en slangeklemme på det ene av røra fram til radiatoren som hadde sluttet å klemme. Den slapp helt da jeg prøvde å stramme den, så da var det bare fram med en ny.

Bra at du fikk til kassen.
Hvis du syns 100 var ille, prøv 120 på autobahn

subwoofer wrote: Det ble noe helt annet enn med den gamle kassa. 100 på E18 var plutselig behagelig

Det var godt å høre!
Fint om du kunne skrive noe om forbruket etter du har fått kjørt litt.

martins.macs wrote:

subwoofer wrote: Det ble noe helt annet enn med den gamle kassa. 100 på E18 var plutselig behagelig

Det var godt å høre!
Fint om du kunne skrive noe om forbruket etter du har fått kjørt litt.

Har bare vært småkjøring i det siste, så siste var 0,97... Halvparten av det er det fruen som har stått for, hun kjører mer bensinsk enn meg, og så ligger den inne en 12-mils tur med tilhenger.

Skal en tur på ikketema og handle instrumentering en av de nærmeste dagene, monterer inn måling av ladetrykk, oljetrykk og oljetemp, så jeg har noen form for anelse om hva som skjer baki der.

Plottet tykner... Jeg har observert at det ryker ved lave turtall, men ingenting når den får litt fart på seg. Samtidig er den ganske anemisk i 100-105, og det tegn til at det kommer olje langs staget mellom LDA-boksen og pumpa. Jeg er ganske sikker på at membranet har røket, og at jeg har kompensert med mengdeskrua. Da blir jo mengdekurva helt på trynet, og kan forklare at jeg måtte stille så mye 1-3/4 tørn på mengdeskrua i forhold til JXen som allerede var skrudd opp.

Poot i Danmark har repsett til LDA for 25kr/stk, bestiller nok et sånt, men det hadde vært kjekt om jeg fant en hel LDA i nærheten allikevel. Fortsettelse følger!