vwbus.no

Ser bra ut dette

Siste nytt nå er at jeg kan kutte ut hele ståltaket med både B og C bjelken før montering av Ricotaket. Dette vil BT godkjenne. Men, jeg er litt i tvil om det er lurt på en syncro som skal utafor asfalten av og til.
Er det noen som vet om det ble bygget noen Rico høytak syncroer?

Ikke at jeg ser en opplagt sammenheng, men det er jo grunn for å tenke på knekken foran bakre hjulbue som oppstår på noen syncroer med litt hard bruk og mye last.

Her er en tråd fra The Samba om dette:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ia&start=0

Needforspace wrote:Siste nytt nå er at jeg kan kutte ut hele ståltaket med både B og C bjelken før montering av Ricotaket. Dette vil BT godkjenne. Men, jeg er litt i tvil om det er lurt på en syncro som skal utafor asfalten av og til.
Er det noen som vet om det ble bygget noen Rico høytak syncroer?

Ikke at jeg ser en opplagt sammenheng, men det er jo grunn for å tenke på knekken foran bakre hjulbue som oppstår på noen syncroer med litt hard bruk og mye last.

Her er en tråd fra The Samba om dette:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ia&start=0

Absolutt verd å tenke på. Alternativt kunne du jo ha laget en c stolpe-forsterkning ala original Westfalia hevetak... Og så får du jo vurdere om du vil la b-stolpen være igjen.

Men originale Westfalia høytakbiler har vel ingen forsterkninger ut over de som går opp i høytaket, ref høytakkonverteringen på Limey på the Samba.

ser jo bra ut det du bygger, veldig bra. Du kom ikke innom Rena på tur hjem!

jakob wrote:ser jo bra ut det du bygger, veldig bra. Du kom ikke innom Rena på tur hjem!

Takk for det. Går sakte fremover. Returen gikk over Kongsvinger til Stange så da var vi litt for langt sør ja. Var flott oppe på fjellet lenger nord der.

ducce999s wrote:Ser bra ut dette

Takk for det ja, er litt utålmodig nå..

OddN wrote:

Needforspace wrote:Siste nytt nå er at jeg kan kutte ut hele ståltaket med både B og C bjelken før montering av Ricotaket. Dette vil BT godkjenne. Men, jeg er litt i tvil om det er lurt på en syncro som skal utafor asfalten av og til.
Er det noen som vet om det ble bygget noen Rico høytak syncroer?

Ikke at jeg ser en opplagt sammenheng, men det er jo grunn for å tenke på knekken foran bakre hjulbue som oppstår på noen syncroer med litt hard bruk og mye last.

Her er en tråd fra The Samba om dette:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ia&start=0

Absolutt verd å tenke på. Alternativt kunne du jo ha laget en c stolpe-forsterkning ala original Westfalia hevetak... Og så får du jo vurdere om du vil la b-stolpen være igjen.

Men originale Westfalia høytakbiler har vel ingen forsterkninger ut over de som går opp i høytaket, ref høytakkonverteringen på Limey på the Samba.

Det er en god idé. Selv om BT ikke krever det kan jeg lage forsterkning og få mer takhøyde i loftsleiligheten.

Da er denne godkjent som personbil med 4 seter.

Spørsmål: 1. Hva slags papirer må skaffes for å få godkjent AFN 1.9 tdi 110hp i en T3 syncro?
2: 2 tonn hengervekt, får man sånne papirer i dag?

Vil helst ha på plass opplysninger om effekt og moment som kan tillates uten konstruktive endringer før jeg skjærer taket i fillebiter siden det kan påvirke utfallet av en AFN søknad.

PS. Jeg fikk godkjent Westfalia R&R

Har jo en bil stående på lager med en AFN. Jeg ringte til BT før jeg kjøpte den, de sa de ikke trengte så mye, er jo både mindre volum og hk. Er vel nok med bytte av drivstoffkode?

Needforspace wrote:Spørsmål: 1. Hva slags papirer må skaffes for å få godkjent AFN 1.9 tdi 110hp i en T3 syncro?
2: 2 tonn hengervekt, får man sånne papirer i dag?

Vil helst ha på plass opplysninger om effekt og moment som kan tillates uten konstruktive endringer før jeg skjærer taket i fillebiter siden det kan påvirke utfallet av en AFN søknad.

PS. Jeg fikk godkjent Westfalia R&R

Tja... papirer på at en 112i bensiner, og din som vel originalt var 1,6 JX har samme hjuloppheng og bremser. Og gjerne også på en eller annen måte sannsynliggjøre at en JX og en TDI veier ca det samme. Vet ikke om VAG gir ut sånnt lengre. Og så må du legge det frem på en fornuftig måte for trafikkstasjonen. Burde ikke være umulig...

Hengervektpapirer mener jeg VAG fremdeles gir ut.

Var faktisk dreiemoment kontrolløren mente kunne bli utfordringen. Det er jo klart høyere i en AFN (235nm) enn en WBX som jeg tipper har under 150nm? Uansett mente han at karosseriet har en grenseverdi fra fabrikk og at den med stor sannsynlighet ligger langt over disse verdiene. De må bare ha noen tall.

WBX 112i har 174nm ved 2800 omdreinger og 112 hk ved 4800 omdreinger.
2 tonn hengervekt kan du søke møller typegodkjenning med chassinr via mail.
Nettopp gjort det og alt hjulstørrelse på mine Syncro'er.

Mail forfattet. Blir sendt Møller når postkontoret åpner.
Har vert på diverse fine fjellturer de siste dagene.

Hvor er disse bildene tatt?Fint å vite hvis man er i nærheten og har lyst å se.

Dette er et tilfeldig utsnitt av bilder fra bomveier i Gloppen kommune. Er sånne i alle daler i området. Kan kjøres med de fleste vanlige biler, bare når man strekker det forbi parkeringsplassen for turgåerene at det blir litt mer "syncromat ".

Ser ut for at jeg har fått en lekkasje på servopumpa, sannsynligvis akseltetning.
Burde vel være en enkel sak å bytte eller?

https://postimg.cc/image/n3wylzzzn/

Er det noen som har målene på tetningen?

Nå blir det lys og varme også.

Her kom BFG AT til kort. Ikke hjalp en altfor snill VC heller.



Men så var det bratt også. Målte langs vindusramma med telefonen.

Fortsatt 5 grader kvar til maks
Slippe ut litt luft så går det så bra så

Har du målt max på din Paul?

Mindre luft hadde nok hjulpet i gjørma ja, men uten kompressor og en vei som så ut sånn som dette så var ikke det et tema denne gangen.



Det var enda brattere lenger nede selv om det ikke kommer frem på bildet.

Viljar wrote:Har du målt max på din Paul?

ikke enda

45 mil i går kveld og i dag. Strynefjell, Sognefjell, Tindeveien, Fillefjell og inn til Flåm. Flott tur!

Har noen dagers erfaring med Biltema sitt skillerele nå og det funker helt fint. Om jeg er snar å koble til ladestrøm vil dioden på relèt lyse under lading noe som betyr at begge batterier får lading fra laderen som er koblet til fritidsbatteriet.
Det er ikke bra kan man si, men det er vel ingen forskjell på det og under kjøring?