vwbus.no

Hjul dollyer er litt greit å ha. Nå flytter jeg bilen rundt i garasjen og får satt den helt ut til siden når jeg ikke skal gjøre noe på den siden. Da blir det god plass til en bil til eller å gjøre andre ting.

Det er da man får lønn for strevet med å pusse golvet så slett som mulig

Han som støpte hadde fått beskjed om at jeg ville ha så glatt overflate som mulig og han kan virkelig å støpe. Han har også støpt en annen plate for meg og den er også helt strøken.
Tenker å legge epoxy på garasjegulvet og er litt spent på om det tåler disse hjulene.

Var i dag i kontakt med Statens Vegvesen angående planlagte bruker tilpasninger på bilen. Også kalt ombygging, fra kombi til campingbil (313)
Snakket med en som sitter på teknisk, altså ikke på "min aktuelle" trafikkstasjon. Fikk noen svar, men satt igjen med så mange spørsmål at jeg forsøkte å stå i telefonkø i ca 1 time for å få fatt i en lokal mann. Fikk bare en e-post adresse. Sendte noen spørsmål dit og fikk tilbake en kopi av egen mail som ble videresendt til neste mann.

Så langt har jeg fått beskjed om at seter og belter må festes i original punkter med gjenger. Borre nye hull og legge skiver under var bare å glemme, om den var 1 kvadratmeter hjalp det ikke.
Men, å lage forbindelser til et sånt originalfeste, det var en mulighet.
Kikka i bilen nå og ser at det bør være mulig å forbinde tvers over mellom C-stolpe ca 20cm over gulv og litt lenger oppe omtrent ved toppen av torpedoveggen. I tillegg er det mulig å bruke ett eller flere av festene i torpedoveggen, det er fire stk der. Til sammen bør det være mulig å få noe å sette R&R hengslene fast i som kan godkjennes.





Ellers er det ikke noe problem med innredning laget i treverk.

Trepunkts belter på setet midt i bilen, venstre del av R&R, kan sannsynligvis godkjennes med belterulle festet på toppen av et firkantrør tvers over bilen mellom 2+2 originalfester ute i siden. Dette hadde jeg på den gamle bilen, men rakk aldri å få det vist for godkjenning.

Jeg har ikke de store planene for oppgradering, men har nå montert disse:



https://www.brickwerks.co.uk/index.php/ ... ro-14.html

Nye slanger fra samme leverandør:

https://www.brickwerks.co.uk/index.php/ ... -late.html

Bak har jeg hatt av ene trommelen og skiftet hjullager. Båndene så bra ut og blir ikke byttet nå.

Servo fra BMW E30 er i posten og da bør det forhåpentligvis ikke bli for stor forskjell mellom de nye bremsene fremme og standardbremsene bak, bare bedre totalt...

Teoretisk forskjell på original bremseservo og E30 er ca 20%

Her en interessant tråd på The Samba om E30 bremseservo

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... sc&start=0

Shit, de to motorene mine har to forskjellige turboer ser det ut for.



AAZ



JX

Dette blir bra bare du finner ut av turboene

Det tror jeg også, er forresten ikke helt sikker på at turboene er forskjellige, bare klokket ulikt kanskje. Om da den på JXen er en suksess etter overhaling har jeg den som aktuell reserve til AAZen.

Hva er nå dette da? !
Har satt inn litt nye deler i konsollen under gulvet fremme for å enkelt bare skifte ut på bilen. Overhalt del påmontert shortshift fra -88 mod. Den andre er fra -89 mod. Må jeg skifte hele staget bakover også for å få dette til og hva har egentlig skjedd. Begge er jo type "ny"?



EDIT:
OK, noen har skrudd på bilene mine. Den venstre er for 5 gir og den høyre er for 4 gir, ikke sant?
Hva skal det være på syncro da? Begge to har jo vert i bruk på syncroer?

EDIT-EDIT: Legger inn litt mer opplysninger her. Den blanke alu klossen til høyre ble skiftet pga slitasje, den har omtrent samme oppgave som de to trekantene som står foran 5-trinnsboksen. De skal være montert nede i boksen i midten pekende frem bak med et mellomrom.
Forskjell ligger jo da i nevnte vinger, de er på staget bakfra på 4-trinns og syncro og de kan sees nederst på girspaken på 5-trinns.

Har igrunn aldri studert de ved siden av hverandre, men 5 trinns og syncro har i allefall samme skiftemønsteret, eneste forskjellen er at på 5trinns 2wd så trenger du ikke dytte spaken ned for å komme i 1. gir. Bare for revers. På syncro så må du dytte spaken ned både for "G" (som er der 1. gir er på 2wd) og for revers.

Men når jeg ser på bildene dine så regner jeg med det er den blanke alu-klossen inni mekanismen til høyre som er forskjellig på 5trinns 2wd og syncro.

Edit: I følge vagcat er det visst samme boksen på 4 trinns 2wd og på syncro...

Det tror jeg er riktig. Da må fremste horisontal stag også skiftes på min bil. Må ha et med "vinger" og plast klosser på. På 5 trinns boks står disse på girspaken. Ikke helt likt da, men prinsipiellt.

Stemmer at det er en forskjell på det fremre røret, husker ikke hva som gikk til hva, men festene er speilvendt.

Fant det gamle som er riktig type i haugen, men plastglideklossene er gåen på det.

Disse:

https://www.brickwerks.co.uk/t3-parts/t ... yncro.html

Jeg vet at jeg har sett et sted at noen har laget disse selv, skulle jo gjerne kjøpt de, men da er bilen ute av drift en uke.
Noen som vet hvor jeg har sett dette, eller har målene på klossen?
Lette litt på Samba uten å finne det da.

Fant noe, men ikke mål da. Her blir det rom for kreativitet.

Ta plastskjærefjøla til mor i et ubevoktet øyeblikk

Giroverføring på T3

syns du sa du hadde fått det til jeg?

Joda. Men jeg har en mening om sjiten allikevel.

Kanskje jeg skulle montert noe mer lys, litt fjernlys tenker jeg, er det da en opplagt plass å hente strøm fra eller er det bare å legge opp nytt fra batteriet som står helt bak, til fremme og bruke det til alt av ekstra ting?

Needforspace wrote:Kanskje jeg skulle montert noe mer lys, litt fjernlys tenker jeg, er det da en opplagt plass å hente strøm fra eller er det bare å legge opp nytt fra batteriet som står helt bak, til fremme og bruke det til alt av ekstra ting?

Det spørs vel litt hvor kresen du er på spenningsfall. Det aller beste er selvsagt en ny kabel helt fra batteriet (eller fra generatoren) men det er ledige koblingspunkter bakpå sikringsboksen.

P1-P7 på tegningen nedenfor er konstantpluss.

Flott. Klarer seg med den løsningen nå til å begynne med ja.

Burde kanskje nevne at hovedpluss fra batteriet/generatoren kommer inn på P6 eller P7, disse har litt større kabelsko enn de "vanlige" 5,3mm. Så forgreiner det seg ut fra de andre, avhengig av hvilket utstyr bilen er levert med. Sentrallås, elvindu osv vil gjerne være plugget til her.

Dette er forresten usikret pluss, så det er lurt å montere sikringer nærmest mulig kabelskoen.

Ferdig koblet, men uten sikring, enda. Må kjøpe meg en i morgen. Takk for god beskrivelse og hjelp, du er en svært nyttig mann å ha her på forumet.

Needforspace wrote:Ferdig koblet, men uten sikring, enda. Må kjøpe meg en i morgen. Takk for god beskrivelse og hjelp, du er en svært nyttig mann å ha her på forumet.

Takker. Jeg gjør så godt jeg kan.

Blandt flere ting har jeg hatt av koppen i girutvekslingen og gjort den ren, fylt opp med grease og montert.
Selvlaget mansjett etter tips fra Subwoofer, laget av en bit sykkelslange og festet med strips.
Målte også litt på slitasje i koppen og på kula på girkassen, er jo litt etter mange tusen kilometer, men ikke så veldig ille heller. Monterte ny foring på staget, nesten ny, fra den blå, ikke kjørt så mange kilometer. Den skal ikke ha mansjetter eller smøring og var atskillig mer kompakt enn den gamle som sto der.


Den brune skal visstnok ha livstids garanti.