vwbus.no

Hva skal de behandles med? Trodde igrunn at periodisk skift av rød kjølevæske skulle være tilstrekkelig for å holde korrosjonstrollet i ørene.

Husker ikke på "stående fot" hva det var, men et sted langt inne i info-jungelen på pc'n min har jeg muligens artikkelen/tråden som omhandler dette. Mener å huske at det er en Normann som "fant ut av dette" og påførte en type overflatebehandling som skulle gjøre toppene usårbare.
Skal se hva jeg kan finne. Men det er mulig du må purre meg på dette da jeg ble bestefar for 6 timer siden og således har tanker og gjøremål andre steder


Sent from my iPad using Tapatalk

Var på Posten og hentet pakker i dag.

En liten pakke fra klystér:



Og to store fra Günzl:


110kr/kg i moms på de store pakkene, bare motordeler inni. Har ikke rukket å åpne de ennå, så julaften er utsatt til søndag.

Julaften!





Da mangler jeg vel igrunn bare kam, løftere og støtstenger før jeg har alle delene.

Ingenting er så deilig som flett nye deler og nyvasket motorblokk for montering

Blokka er ikke klar ennå, men jeg tenkte jeg skulle prøve den nye lille sodablåseren til Gasolin for å rengjøre utsiden.

subwoofer wrote:Blokka er ikke klar ennå, men jeg tenkte jeg skulle prøve den nye lille sodablåseren til Gasolin for å rengjøre utsiden.

Har også vurdert den, aventer rapport, eller leier den av deg etterpå

er det noe trim på gang? større sylindre osv? turbo?

Trim og trim fru Blom, ser mer på det som frislipp av uforløst potensiale...

Det blir mer ventilløft, avstemt eksos og en kam som gjør at den ikke blir tungpusta på 4500 snurringer, men ingenting drastisk. Det sparer jeg til neste motor...

en liten turbo hadde ikke skadet noen hehe

Med de nye EU-kontrollreglene blir den litt lei å få igjennom, og skal jeg droppe 50k på en godkjenning blir det mer offensivt enn som så.

Dessuten synes jeg sugemotor er litt stas, grensa for hva som er mulig er mye høyere enn mange tror.

subwoofer wrote:
Dessuten synes jeg sugemotor er litt stas, grensa for hva som er mulig er mye høyere enn mange tror.

Støtter denne. Fikk dette bekreftet nå sist desember med min egen 3.0 luftavkjølte Porsche sekser.
Med litt større innsugskanaler, litt hvassere kammer fra 964, backdated eksos(pre 74), individuelle throttlebodies og fullsekvensielt datasprut ble effekten økt fra 204hk med 52hk til 256hk og fra 267Nm med 34Nm til 301Nm.
Dette med originale stempler, sylindre og standard komp.
Motorens elastisitet er nesten ikke til å kjenne igjen. Med ca 225Nm på hjula allerede ved ca. 2000rpm og 256Nm ved ca. 5500rpm trekker den som et tog helt opp til 7000rpm

Så det skal bli riktig morro å se hva din havner på Mr. Subwoofer

Her er mine bremsepapirer fra siste powermapping(kanskje en ekstra inspirasjon?) :



Dette er effekt målt på bakhjulene


Sent from my iPad using Tapatalk

Enomt fin moment"kurve".
Sugetrim er flott! Er mye mer behagelig å kjøre med enn en blodtrimma turbomotor som må over 4000rpm for å få effekt...


Sent from my X506-3G using Tapatalk

Fikk endelig bruk for framsperra på lørdag kveld. Fruen fant ut at brøytet flate ikke nødvendigvis stemmer overens med fast underlag og la to hjul utfor kanten. Med bare sperra bak gikk det iofs framover, men den fulgte bare kanten. Inn med framsperra og vips! Dro seg så fint ut atte. Nå må jeg bare få tatt tyren ved hornene og skifte bremsekraftforsterkeren, det er alt for varierende hvor lang tid sperrene bruker på å slå inn.

Var det deg jeg så på Fokserød i dag kvart på åtte?

Stemmer nok det... Ser så pinglete ut med vinterhjula på at det er helt nifst, men så snart jeg har skiftet mansjetter foran og fått EUet den så er det på med større hjul igjen.

Bitteliten pakke på over 40kg hentet i dag. Mansjetter, fjærer og dempere i tillegg til litt annet pjus. Alltid stas når det står Bilstein på flesteparten av eskene!

Blir nok bare bytting av fjærer og dempere før EU, så blir det nye foringer rund baut etterpå. Men Martin venter fortsatt på noen av foringene.

Liker begynner å bli bra strekk på den bilen din nå !

Mja, det går smått. Har veldig mye deler klart, men ikke alt for mange har funnet veien ut på bilen ennå. Men fikk gjort litt i dag, i det minste.


Slitent...


Ikke fullt så slitent...

Tror bakenden ble noen cm høyere, selv om det skal være standardfjærer.

Da fikk jeg endelig skiftet den sprukne toppen. Knotet en stund med vippestellet da det skulle på igjen, det var hele tiden en støtstang som ville ut av løfteren sin.

Bortsett fra det var det grei skuring. Har er lite triks for å slippe å lufte etterpå, bruker fire slangetenger og kniper av slangene som går forover i bilen. Fyll systemet før man løsner tengene så går alt så meget bedre...

Et skritt fram og to tilbake... Hentet kam, løftere og råder hos Unneberg i dag, så da begynner jeg å nærme meg komplett i delesankinga.

Så begynte jeg på Operasjon Forstilling. Finnes ikke rust der, alt henger som p%&ken i Grete, for å si det slik. Fikk etter en del om og men ut fjær og demper på ene sida, men ikke uten collateral damage. Kompressoren min paja, så dermed er jeg uten trykkluft (Wer kauft billig, kauft zweimal...) I tillegg knakk jeg en droplink til stabstaget i forsøket på å løsne den.

Må rense og smøre opp alle drivknutene foran, og i min uendelige visdom løsnet jeg ikke navbolten før jeg begynte å demontere. Med trykkluft er den ikke noe problem å løsne med muttertrekker, men nå må jeg enten fikse kompressoren eller finne på noe lurt. Ny kompressor stod ikke på budsjettet akkurat nå, hadde tenkt å handle verkstedpresse.

Så nå ble det furterøyk, furtedram og furteøl.

Det er samme lengde på droplinken på 2WD og Syncro? Tror jeg har komplett stabstag liggende fra Rødtopp, må bare grave litt i delehaugen.

Nei.. Droplink er ikke like på 4wd og 2wd... Lurer på om jeg har liggende til Syncro.. Ring meg i morra skal jeg sjekke.. Koster skjorta nye

Oh shit, oh dear... 20€ for 2WD-droplinken, 125€ for Syncro hos Günzl. Forrige gang jeg trengte droplinker var det til Ford, og da var de 300/stk på Mekonomen.

Jeg får dynke den andre grundig, men gitt utseende på mutteren på den som røyk har jeg en snikende følelse av at jeg kommer til å trenge to. Faen.

subwoofer wrote:Oh shit, oh dear... 20€ for 2WD-droplinken, 125€ for Syncro hos Günzl. Forrige gang jeg trengte droplinker var det til Ford, og da var de 300/stk på Mekonomen.

Jeg får dynke den andre grundig, men gitt utseende på mutteren på den som røyk har jeg en snikende følelse av at jeg kommer til å trenge to. Faen.

Kommer du ikke til med en Dremel med kappskive så du vår kløyvet mutteren istedenfor å risikere noe?

Godt poeng, jeg kan til og med se om jeg kommer til med mutterkløyver.