vwbus.no

Ikke jeg heller, bare en blå firkant med spørsmålstegn på

Har hatt en lite oljelekkasje under denne en stund. eller mer som svetting igrunn. En kjapp titt under antydet at det kom fra simmeringen på ene drivakselen. Bestilte deler, og tok med diverse andre pakninger og filter til automaten. Har fått delene og skulle til å begynne å demontere. Men etter en grundig rengjøring ser det ut som det kommer fra lokket over governoren på automaten. Denne står rett over drivakselen, så ikke så rart det så ut som det var den som lakk. Selvfølgelig eneste utvendige pakningen jeg ikke bestilte. Møller kan ikke skaffe denne, men den er nå bestilt fra VW Classic Parts. 50 kroners del, og 200 i frakt Demontering utsatt inntil videre.

Og så dukket det opp ett aldri så lite impulskjøp fra ebay:



Originalt deksel under baksetet. Tror aldri jeg har sett ett slikt på plass i noen norsk T3... Men så var det ikke så mange som hadde slike bakseter heller.

Men jeg lurer på en sak: Denne plata er trekt med samme sorten "billig" svart vinyl som sideplatene i bagasjerommet. I Bluestaren min var denne plata trekt med grått gulvteppe. Lurer på hva som egentlig var originalt med slike GL-seter som jeg har? At en vanlig Caravelle C med gråspraglete seter hadde sånn svart vinyl regner jeg med, men hadde GL-ene også det? Må finstudere noen gamle brosjyrer tenker jeg...

Og så må jeg finne frem en lengre front til varmeapparatet sånn at det når helt frem. Lurer på om jeg ikke har en sånn liggende en plass.

Har studert alle bildene jeg har funnet av 7/8 seters GL'er og alle har visst bare vinyl på denne plata. Svart plate på grå og blå seter, brun plate på brune seter. Ok. Får se om jeg bare lar den være som den er da...

Da har jeg byttet pakningen som lakk på automaten. Etter grundig rengjøring og etter å ha fjernet låseklipsen prøvde jeg å vippe lokket men det satt bom fast. Men med litt kreativ bruk av oljefiltertang og stor skrutrekker kom lokket ut uten skader. Pakninga var som ventet forsteinet og knakk da jeg tok den ut.

Ny pakning godt innoljet og i sporet sitt, og lokket gikk lett på plass. Ny grundig rengjøring og så vil tiden vise om dette ble bra. Egentlig ganske fort gjort.

En kjapp titt under denne avslører at girkassa holder tett

Dermed kan simmeringene og de andre pakningene legges i hylla til en senere anledning. Det var altså kun det governor-lokket som lakk.

Og så har jeg fått testet Projekt Zwo lysene litt mer.

Nærlysene er bra; bedre, bredere og skarpere enn nærlyset i de originale lyktene, men det skulle vel bare mangle med Hella DE-projektorer.

Fjernlysene er ikke akkurat noe å skryte av. De lyser sammen med nærlysene, sånn som det skal være med separate lykter, og jeg ser jo at det skjer noe foran bilen når jeg slår over på fjernlys, men fjernlysene i de originale firkantlyktene var mye bedre. Men det har vel noe med å gjøre at det der faktisk var fire fjernlys. Samt at disse P-Zwo lyktene er av typen flate reflektorer med H2 pærer. Så der må det gjøres noe.

Etter å ha trålet Osram og andre anerkjente pærefabrikanter etter bedre H2 pærer, innser jeg at dette er utdatert vare. Hadde håpet at det fantes Nightbreaker i H2 men den gang ei. 100W finnes riktignok, men jeg er litt skeptisk til varmen i de pærene i forbindelse med disse små lyktene. I de gamle Hella Rallye2000-lyktene var det ikke noe problem, men her står pærene tett inntil glasset.

Nuvel, hele dette lykteoppsettet var jo tiltenkt syncroen, og der har jeg jo Bosch 225 ekstralykter. Da er det ikke verre enn at jeg låner disse og på Coachen inntil videre. Har en sånn skiltbrakett med fester for ekstralys liggende. Det blir sikkert bra i vinter, og så kan alt skrus av uten spor når våren kommer.

Jeg er ikke den eneste her nordpå som har det som prosedyre å montere/demontere ekstralys samtidig med piggdekkene. Sånn får det bli.

Etter over 1 mil km med disse DE lampene til hella så liker jeg dem fremdeles ikke. De fleste jeg har vært borti har nær og fjern ikke lyst samtidig, spesielt ille var dette en skikkelig snøværsnatt oppover Østerdalen der fjærnlys hadde vært på i over 30min og dermed bare p-lys på i DE lampene. Da jeg blendet ned til Nærlys var disse fulstendig nedsnødd.
Jeg har pleid å bytte ut DE lampene med H4 lamper og bruke de gamle fjærnlysene som ekstralys, men lampene koster over 2000kr/stk

Buss Marius wrote:Etter over 1 mil km med disse DE lampene til hella så liker jeg dem fremdeles ikke. De fleste jeg har vært borti har nær og fjern ikke lyst samtidig, spesielt ille var dette en skikkelig snøværsnatt oppover Østerdalen der fjærnlys hadde vært på i over 30min og dermed bare p-lys på i DE lampene. Da jeg blendet ned til Nærlys var disse fulstendig nedsnødd.
Jeg har pleid å bytte ut DE lampene med H4 lamper og bruke de gamle fjærnlysene som ekstralys, men lampene koster over 2000kr/stk

Skjønner den veldig godt. Men her har jeg altså koblet om sånn at nærlys lyser sammen med fjernlys. Helt etter forskriften.

Da har vinteren kommet, og de gamle piggfridekkene som fulgte med bilen er montert. 205/70R-14 av gammel japansk opprinnelse fungerte for så vidt greit sist vinter (den vinteren vi ikke hadde snø) men jeg hadde jo tenkt å pensjonere de før denne vinteren satte inn.

Har fulgt med på Finn på Mercedeshjul en god stund, og da fortrinnsvis med gode piggdekk, men da jeg kom over en ny og ubrukt felgpakke til BMW bare ett steinkast unna var det bare å dra og sjekke. 205/55R-16 Continental Ice Contact pigg med 94LI er jo som skapt for Coachen, og prisen var overkommelig. Får jeg noen kroner for felgene så kan dette bli riktig så bra. Kanskje en T5 eier kan se monn i disse...

Jeg kunne jo ha investert i adapter og rett og slett kjørt med hjulene sånn som de er. Med innpress på 44mm kunne de sikkert ha kledd 20-25mm spacere uten videre problemer.

Men nå har jeg jo såpass mange Ronalfelger at det må bli løsningen. Jeg har altså for eksempel fire stykk 8x16 et11 som kunne vært brukt. Enkelt og greit, og ganske så lovlig, hvis jeg bare finner et godt nok eksemplar av TÜV papirene. 8 tommer er kanskje i breieste laget for 205dekk, men jeg har hatt dette før (på den forrige Coachen) og det gikk bare godt.

Om du skulle gått for adaptere anbefales det å gå for 25mm for å gi nok plass til muttere og evt pinnebolter på syncro. Jeg har det og med ET51 på T5 stålfelger blir det ET 26 og funker helt fint. Mine ble kjøpt fra Manton Racing.

Needforspace wrote:Om du skulle gått for adaptere anbefales det å gå for 25mm for å gi nok plass til muttere og evt pinnebolter på syncro. Jeg har det og med ET51 på T5 stålfelger blir det ET 26 og funker helt fint. Mine ble kjøpt fra Manton Racing.

Takk for tipset. Har vært inne på tanken, men tror nok jeg heller går for tidsriktige Ronalfelger.

Men du som allerede har 120 i boltsirkel... Du er ikke interessert i fire BMW alufelger da?

Har 8 felger til bilen i tillegg til stål felgene med BFG som hører til på T3en. De er nå i bruk på T5en så det får holde.

Ok, måtte bare spørre

BMW-felgene er solgt til en nabo som nettopp hadde fått skadet felgene på sin 3-serie.

Og dekkene er lagt på Ronalfelgene i 8x16.

Montert på bilen ser dette helt greit ut. Skyvedøra går fint opp, og med litt godvilje er alt innenfor. Men jeg tror jeg limer på de små skjermleppene bak jeg har liggende fra en 14 tommers syncro.

Slike:

Hei Odd.
Lurer på hvordan bilen ble ift. negativ camber bak med 9x16 og senkning. Har du evt. bilde?
Oppsettet på Lille Blå er ganske likt ditt med 9x16 ET11 og 55mm H&R og synes at det ser litt voldsomt ut med den negative camber..


Mattias

Chewie wrote:Hei Odd.
Lurer på hvordan bilen ble ift. negativ camber bak med 9x16 og senkning. Har du evt. bilde?
Oppsettet på Lille Blå er ganske likt ditt med 9x16 ET11 og 55mm H&R og synes at det ser litt voldsomt ut med den negative camber..


Mattias

Gikk greit å justere bort på ene siden, men de plagdes visst litt på andre siden. La igrunn ikke merke til noe før ved godkjenningen, da det ble kommentert at det ene bakhjulet stakk litt mer utenfor

Hadde tenkt å sjekke om jeg eventuelt må utvide justeringssporet litt, men har ikke kommet så langt.

Kom forresten på at siden denne er en Coach i utgangspunktet utgjør ikke senkingen så mye som på for eksempel en Transporter...

Så på en Transporter som hadde korrekte hjulvinkler som "høy" varebil, vil nok 55mm senking vises godt på camberen.

Det høres jo logisk ut... Må vist hellere ta en tur forbi noen som faktisk skjønner justeringen av hjulstilling på disse bilene..
Tak for svar!

Chewie wrote:Det høres jo logisk ut... Må vist hellere ta en tur forbi noen som faktisk skjønner justeringen av hjulstilling på disse bilene..
Tak for svar!

Sjekk gjerne på forhånd at den ytre bolten til bakre broarm er mulig å løsne. Det er her du justerer camber. Indre bolt er til toe in justering.

Har hatt 3 av disse platene på bakre benk, så de finnes!

Ellers skal du justere bør du smøre opp med diesel og allt mulig guff for å få det løst, har en tendens til å sitte veldig fast!!

tranphomer wrote:Har hatt 3 av disse platene på bakre benk, så de finnes!

Ellers skal du justere bør du smøre opp med diesel og allt mulig guff for å få det løst, har en tendens til å sitte veldig fast!!

Ja, det er sant. De sitter godt, og muttrene bruker å være rustet. På syncroen måtte jeg kappe begge de ytterste boltene. Var så fastrustet i hylsa at det ikke holdt å bare slipe bort muttrene.

Som nevnt i en tråd under "løst og fast" ligger det nå opplysninger om kmstand på vegvesenets kjøretøyopplysninger.

Etter en kjapp titt der, er jeg nå enda mer sikker på at Coachen faktisk ikke har gått mer enn de 125000 som nå står på måleren:

08.09.2014: 121 914
24.06.2014: 120 465
09.06.2011: 119 107
07.06.2011: 119 107
20.03.2009: 113 425
19.03.2009: 113 425
14.08.2007: 111 000
18.11.2002: 101 680
31.10.2000: 92 451
26.10.2000: 92 304
30.11.1998: 84 127

Jeg synes starteren har vært litt "tregere" i det siste. Ikke direkte som med dårlig batteri, men mer som om den nøler et tidels sekund. Lading av batteriet gjorde ikke den helt store forskjellen. Har egentlig planlagt å montere rele på startstrømmen, både på denne og på syncroen, men da får denne bli først.

Da er rele montert i startkretsen. Monterte det i original VW sokkel som jeg skrudde fast på torpedoveggen rett bak starteren. Signal fra tenningslås er nå styrestrøm til releet, og konstantpluss til releet hentes fra pluss på starteren. Så har jeg lagt opp ny startstrømkabel fra releet og inn på starter.

Starteren var merkbart kjappere etterpå