vwbus.no

Etter en tids opphold i utland er jeg tilbake på 'el' igjen. Fikk kobble opp pedalen og glødingen igår..7 polet Biltema hengerkabel var midt i blinken for denne jobben ja..! Men her er et spørsm til Tdi guttene igjen..! Det gjelder dette 'elektro magnetic cut-off ventil' som sitter oppå diselpumpen. Hvor får / tar denne signal fra..? Ecu'n....eller er dette noe som kobbles oppå et eller annen tenningssignal bak i dette gammel 'gløderele' boks'n..?

Fyllte 3,5 liter med olje på motoren i dag og...(som er spesifisserte for dessa motorer med filter)..Det viser seg ikke på peilepinnen en gang..!

Hva er 'dfn' kabel'n ?....den røde og svart fra dynamoen..... Dene ska til Ecu'n har jeg forstått....men hva blir denne ecu kabelen beskrevet som evt.? Noen som vet.. ? ellers er det prøv og feil metode som gjelder....?

vwooosh...!!! wrote:Fyllte 3,5 liter med olje på motoren i dag og...(som er spesifisserte for dessa motorer med filter)..Det viser seg ikke på peilepinnen en gang..!

Det er nok plass til ganske mye mer olje i JX-bunnpanna enn i den lille originalbalja til A4. Her blir det nok mest riktig å ta utgangspunkt i original oljemengde for JX.

vwooosh...!!! wrote:Hva er 'dfn' kabel'n ?....den røde og svart fra dynamoen..... Dene ska til Ecu'n har jeg forstått....men hva blir denne ecu kabelen beskrevet som evt.? Noen som vet.. ? ellers er det prøv og feil metode som gjelder....?

Det er ikke en spesielt gunstig metode når man jobber med elektroniske styreenheter.. Har du ikke koblingsskjema for motoren?

Det var ikke seriøst ment denne 'prøv og feil metoden'..... Har en 'Haynes' til donorbilen men denne er ganske dårlig og delvis selvmotsigende ndg ledningsdiagram og farger osv..Selv om det har vært 'nok' til å gjette seg ganske langt på vei. Er klar over andre har brukt Haynes med bra hel, men jeg ville tror de har gjerne en bedre forståelse av 'el' en det jeg har i utgangspunkt...Jeg er ganske 'blå' i dette område.
Men takk for tipset ifm oljen. Hadde nesten trodde det ville har 'vist' seg på pinnen slik at jeg måtte evt lage ny merker på pinnen..men som du sier, bunnpannen er nok større nå.

4,5 liter olje... Fyll opp oljefilteret med 0,5 l og 4 l i påfyllinga... Dra den litt på Starteren og la den stå 5-10 min.. Tørk peilepinnen og mål på nytt.. Stemmer ikke merket lager du ett nytt merke på peilepinnen som markerer "full"

Rapidspeed wrote:4,5 liter olje... Fyll opp oljefilteret med 0,5 l og 4 l i påfyllinga... Dra den litt på Starteren og la den stå 5-10 min.. Tørk peilepinnen og mål på nytt.. Stemmer ikke merket lager du ett nytt merke på peilepinnen som markerer "full"

Ok takk takk....Har du tips på dette 'dfn' kabel evt ?....og hvor dette magnetisk 'cut-off' får signalen fra..?

Magnetisk cut off? Start/stopp ventilen tenker du?
Du skal ikke koble noe som helst på selve motoren.. Alt til motoren er hurtigkontaktene som står på girkassesiden.. Start/stopp ventilen blir styrt av ecu..
Når du har koplet til tdi ledningsnettet skal du hovedsakelig kun konsentrere deg om hva du skal gi av strøm TIL hjernen.. Og derifra til tempmåler og oljetrykk..

Rapidspeed wrote:Magnetisk cut off? Start/stopp ventilen tenker du?
Du skal ikke koble noe som helst på selve motoren.. Alt til motoren er hurtigkontaktene som står på girkassesiden.. Start/stopp ventilen blir styrt av ecu..
Når du har koplet til tdi ledningsnettet skal du hovedsakelig kun konsentrere deg om hva du skal gi av strøm TIL hjernen.. Og derifra til tempmåler og oljetrykk..

X2

Ok..takk takk.

Lurer på om dette rødt og svart bak på dynamoen (dfn ?) er noe som kontrollerer spenningen i / fra dynamo'n...?

Aæsj...fylte vann i dag ...tanken var å vri i nøkkelen osv.... Oppdaget fort en lekkasje fra frostplugg rett bak turbo'n...så da må denne av igjen for å fikse dette.
Vrid i nøkkelen uansett. Ingen eksplosjon...positiv... ingen brann...kjempefint..! og starteren funka som den skal og motoren gikk rundt....men ingen start. Mata pumpen litt men til ingen nytte. Har en følelse av at ecu'n ikke er 'i liv' for å si det slik, må sjekke littegran... Ikke sikkert på akkurat HVOR denne får strøm fra el..! .....blir liksom en tankeprosess....

Fikk endelig start i dag....men uten at gasspedalen har noen effekt. Sjekka kabler ift 'numerene' 1 - 6 og de er riktig i utgangspunkt (selv om ecuplugg numerene er annerledes i boka..surprise surprise.....) Men nå lurer je på om pedalnumerene 1-6 nødvendigvis stemmer med plugg (like før ecu plugg,n) når pedalen er fra Golf i utgangspunkt. jaja...det går gradvis framover i sneglefart, men framover går det..!

Ja du fant frem rette kablene til slutt?

Haha...De er jeg fortsatt usikkert på... Den starter og går fint på tomgang ihvertfall...hehe...

min er litt sånn rett etter oppstart att den må ha en kjapp bevegelse på gasspedalen for å "våkne"
tror kanskje det har noe med att brytere til clutch brems ikke er montert

klystèr wrote:min er litt sånn rett etter oppstart att den må ha en kjapp bevegelse på gasspedalen for å "våkne"
tror kanskje det har noe med att brytere til clutch brems ikke er montert

Stemmer det Jørn..

Ok.. Hvis jeg gir denne full gass, den øker sakte ved c,a 500 omdreininger bare, men stopper der.....det tyder på at NOE skjer i hvert fall,...men som du sier Jørn, kan det har med 'noe annet' å gjøre altså...

Er nok koblingsfeil..

Rapidspeed wrote:

klystèr wrote:min er litt sånn rett etter oppstart att den må ha en kjapp bevegelse på gasspedalen for å "våkne"
tror kanskje det har noe med att brytere til clutch brems ikke er montert

Stemmer det Jørn..

godt å høre

har du sånn OBD2 bluetooth sak og en smart telefon kan du lese ut gasspjeld posisjon der "live"

Skal leke litt mer med ledninger i mårrå...Haynes bruker jeg til opptenning i peisen.
Nei har ikke Obd ennå men skal handle over helgen....ville bare får den i gang nå.

sånn ser det ut
programmet jeg bruker heter Torque
grei måte å sjekke dette på
men da må koble deg inn på K-line ledningen

får også opp data fra turbotrykk og massemåler

Ja har sett Torque og ser greit ut...lastet den ned på i phone'n min...(som har nå havarert). Odb kontakt er koblet opp allerede til noe jeg 'tror' er riktig kabel...selv om Haynes påstår 1stk kablel med annen farge og min har 3stk...men tror jeg har oversikt på hvilken av dem er sjefskabel..!

fra OBD" konnektoren
en til +12V
en til jord
en til K-line på ECU
detta har vi vel diskutert før ??

Takk for påminnelsen Jørn...haha...Ja det var det jeg hadde tenkt om dessa 3 ledninger. Har du forresten kobblet til glødelampen ennå..? Jeg har ingen signal fra denne glødewaieren fra ecu ennå....