vwbus.no

Har plukket av litt småtteri.
Hjul med adaptere, hengerfeste, framdiff, drivakslinger, girkassa var allerede ute, mellomaksel, sperrepanel, skliplate framme MBM, original understellbeskyttelse, støtdemepere bak, motor, batteri, kjølepumpe hotspot, kjølevifte for turbo, radiatorvifte, exptanker, servoljetank, tannstang, krengningshemmer, R&R benk, sikkerhetsbeltefeste bak MBM, pggdekk, hengerfeste framme, giroverføring komplett. dørhåndtak H V skyvedør og bøyler for speil.

Ellers ikke så mye.

Få med deg vacuum ledninger og klokke til sperrene, helst også elnettet til sperrer

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Åsså tank med rør, fjærer og ramma fram med bærearmer

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Nå er det for seint å plukke mer. Bilen er levert til gjenvinning. Hadde ikke mulighet til å skru av front ramma for da hadde jeg ikke fått den ut og opp på hengeren. Tanken fikk jeg heller ikke tatt.

Var under bilen i dag og kikka, ser veldig bra ut egentlig, fant bare småtteri. Kjenner litt slakk i drivakslingene bak, radialt, sannsynligvis inne. Skal dette være helt tight eller er dette symptom på gåen indre drivknute?
Kom akkurat på at jeg glemte å sjekke girkassekode......

Min kone er ikke spesielt interessert i T3. I dag mens bilen sto og gikk på tomgang med meg inni, kom hun leende bort til meg og fortalte at det detter deler av bilen din.

Grei dame som sier ifra, da har du henne med deg

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Hehe, jeg mistet halve eksosanlegget på vei til jobb en dag, merket ingenting selv, det sier vel noe om hva som er hensikten med den lydpotta jeg har..

Kona gikk til jobb senere, så eksosdelene og regna med det var mitt, og tok det med hjem..

Det orginale bendet der, er vel den største begrensningen på hele anlegget ..

Sendt fra min Lenovo P780

Da har jeg funnet girkassekoden på bilen og den ser ut til å stemme med forrige kasse og differensial, det vil da bety at jeg kan mikse kasser og differensialer med og uten sperre og det er godt nytt.

Kasse i ny bil


Kasse i gammel bil



Hva tallene betyr er jeg usikker på, bokstavkodene er like.

Blir litt utearbeid på meg i tiden fremover. Ikke ideelt med tanke på sandblåsing og priming av karossriskjøter og småskader, men sånn er det.
I den anledning vil jeg velge de beste alternativene når det kommer til materialer. Tenker å bruke noe olje, JT eller Owatrol, men ønsker innspill på alternativer. Skal innom Biltema i morgen og kjøpe ganske mye småting så fint med tips om artikler derfra som er fornuftige. Akkurat nå har jeg omtrent null av alt.
Siter gjerne og fyll inn tips.

Sandblåsing og behandling av karosseriskjøter utvendig:

Skader og bulker:

Underside av karosseri og understellkomponenter:

Sandblåsing og behandling av karosseriskjøter og overganger innvendig før lydisolering og komfortisolering:

Lydisolering:

Isolering:

Skal skifte bremseslanger. Når man monterer lignende koblinger i kjøl/frys sammenheng bruker man innlegg av kopper mellom konene, skal dette brukes på bremseslange oppsett? Var ikke med løskoner i settet.

nei, mutteren på røret er konet noe og skal klemme flensen på røret ned mot slangen.

Da har jeg vert en tur innom en hyggelig kar på Voss og hentet et "nytt" tak til bilen så nå begynner å bygge seg opp med både deler og planer...

Du begynner med andre ord å få ...."taket på det"?

Hehe, ja kanskje det. Planene er der, utførelsen kommer etterhvert, håper jeg.
Blir interessant å få sett nærmere på motor og drivverk og finne ut tilstanden.

Skifta tre av fire glødeplugger i går, ingen forskjell. Akkurat like tungstartet og akkurat like mye røyk. Går OK på tomgang, men blåser ut en god del grå røyk ved på drag. Har ikke skilter så testing blir gjort stillestående. Denne trenger doktor, wastegate har satt seg fast igjen og den blåser på overtrykkventil på innsugsmanifold.
Har ikke utstyr for justering av pumpe, (måleur og lignende), tar i mot gode råd.
Motoren i denne er en JX.

Da ligger vel feilen i den 4de glødepluggen da!!!

Blir vel ikke veldig tungstartet av at en glødeplugg ikke virker. Bør starte greit, men litt ujevn tomgang de første 10-30 sekundene, og så skulle alt være i orden når også den fjerde sylinderen er med.

Så her mistenker jeg noe annet. Får glødepluggene strøm? Der er enkelt å måle. Neste blir å få sjekket timing, men som du sier så krever det litt spesialverktøy.

Om du mistenker feil timing, så prøver du å løsne pumpa og vri den litt inn mot toppen, blir det bedre da? Hvis nei= vri tilbake der den sto. (Merk på forhånd) hvis ja, går motoren hardt ("tenningsbank")? Hvis Ja, prøv en mellomting, hvis nei, kan du prøve litt til, eller om du er fornøyd la den stå der.
Det er ikke uhyre kritisk å få dette akkurat riktig, hvertfall ikke for prøvekjøring og testing. Sålenge den går rent og ikke kakler som et uvær under pådrag går det bra. Lengre inn mot toppen=mer fortenning=renere forbrenning og lettere start...

Meen, om wastegaten på turboen er gåen, tror jeg jeg ville startet feilsøkinga der hvor du VET at det er noe galt. Bytt turbo, eller koble den fra innsuget. Motoren skal gå bra på tomgang ved å suge luft inn i innsuget selv... og turboen tåler fint å blåse ut i løse lufta..

Flott, dette er akkurat det jeg er ute etter av tips og meninger. Pluggen jeg ikke fikk skiftet var nr 2 Ligger kinkig til bakom pumpa.
Skal sjekke ut disse rådene og turbo har jeg noen tanker om å skifte ut til den jeg hadde på forrige bil ja. Wastegaten satt fast til å begynne med når jeg prøvekjørte bilen, men løsnet etter litt bruk. Sikkert ikke umulig få permanet fikset den heller.

Ellers har jeg ryddet litt i garasjen.....

Om det er en standard JX turbo (kkk k14) så er det fint mulig å demontere wastegaten og renske, bare dynk den godt i rustløsing et par dager før, og få tak i en sterk nok umbrakoløsning til å komme til de 3 ubrakoskruene som holder den fast.

Hvor lang er en fjær? En coachfjær altså? Kan det stemme med 33cm?

Du tuller ikke når du rydder

Neida, her tar vi helt ned til.

Minner om min garasje...
Men du har eg grunnmur og betonggulv, jeg har grus.