vwbus.no

jostein wrote:Får vel haynes på engelsk også? Bok nr 3452 er Transporter er watercooled petrol. Vet ikke om den går? Alle mine haynes bøker er på engelsk

Ja det stemmer. Jeg bare kjøpte den først jeg fant og som var mest tilgjengelig...DVs min lokal Biltema. Joa,...det går greit nok med Svensk egentlig....verre er det med litt misledende farger...men det går og med litt tid og kontemplasjon.

Men må si...je handlet en B.T 'Multimeter' for Kr 109,-....fan denne fungerer bra...i hvert fall ennå..hehe...! Det overrasket meg....

Har en slik multimeter i nesten hver bil jeg har

Sent fra min C6603 via Tapatalk

klystèr wrote:tror ikke der å belaste utangen fra TDI ECU med extra lyspære er det mest ideèlle.
den utgangen er mest sannsynlig bare dimensjonert for noen få mA til dioden i instrumentet.

Jeg er ganske sikker på at Audi 100'n som motoren kommer fra hadde vanlig lyspære på glødelampa, så jeg er ikke så redd for det. Dioden i T3'n skal være koblet helt likt som lampa i donorbilen var, og i de bilene pleier ikke lampa å gløde på den måten. Jeg har planer om 1,9 TDI-ombygging i en annen T3. Der skal jeg bruke motorstyreenhet fra en Passat med dioder i kontrollampene, og der er jeg enig med deg. Men der forventer jeg egentlig ikke å støte på det samme fenomenet.

Ta en sjekk her mye info og linker

http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Det var intressant. Jeg ser han har kjørt olje 'ut' fra turbo'n rett inn i blokka ,,,,som orig Tdi..altså ingen 'nedfall' tilbake til oljepannen. Ser nesten som oljen må oppover for å komme fram til blokka. Lurer på om bilen er i bruk (har ikke lest alt).
Ser ut som vann-tempmåler på ekspansjonstanken er overflødig og.

Ndg dessa 2 kontaktene oppå oljefiltret....(oljetrykk/temp ?) bruker men de Jx pluggene/kabler pga oljelampen på panelen..??

Ka betyr 'Endast' på Svensk..? 'Endret' (på norsk) .. eller 'bare'....??

"endast" betyr vel bare ja.

når det gjelder el.nettet til motor, så er det kanskje enklest å på det som en "egen enhet"
for så å kople seg innpå dette med +12V , tenning "PÅ" og jording .
da er mye gjort. så kan du etterhvert kople til glødelampe, vanntempinstrument etc.

Je har et brett med rele'er her ut av Audien som kalles for 'El-sentral' (tror jeg) ...Der sitter gløderele + en 3 - 4 andre som jeg ikke har klart å få greie på ennå... Høres dette kjent ut..?? Brukte du dette relebrettet fra Passaten Jørn..?

vwooosh...!!! wrote:Ka betyr 'Endast' på Svensk..? 'Endret' (på norsk) .. eller 'bare'....??

Beste oversettelsen er "kun"

Sent fra min C6903 via Tapatalk

har brukt relerekka ja , men kun gløderelèt som trengs derfra
så i praksis så kan den droppes.

droppes..? Dvs at du bruker / kobbler til det rele 'brettet / holder' fra Jx'n som sitter i denne svart boksen..?

nei bare fjærner hele brettet og setter Audi relèt på løs/egen liten sokkel.
men brettet er på en måte kjekt da du har koplingspunkt for alle +12V rett til batteriet.
har ikke fjærnet mitt enda.

Men hvis jeg forstår det riktig, for oss 'udødelig' som ikke bruker Passat instrumentene (glødevarsel) er det greit å bruke Jx rele'n pga motstand ift glødelampen..er det riktig..?
Jeg også går utifra det blir Ecu'n som kommer til å styrer glødetiden nå og ingen enkelt rele som på jx'n.... Da lurer jeg på om ikke dette jx relebrettet kan bare være der... sikkringen er like stor på begge....og med styrestrøm fra tenningslåset (som går på tids-rele'n på venstresiden i denne svart boksen)...vil hjernen da regulerer glødetiden...? eller det er kanskje for enkelt tenkt..?? hahaha....

gløm gløding fra JX.
alt styres nå av Audi ECU. eneste jeg hentet var +12V fra batteriet , jord og hentet "tenning på" fra sort ledning inne i den sorte koplingsboksen (hvor JX relet sitter)
eneste du trenger å kople på fra de ledningene ut i fra bilen sorte koblingsboks er vel strengt tatt oljetrykksledning og ledning til motor temperatur, da "alt" er "ferdig kopla fra Audiens ledningsnett til motor.
+ legge opp ledning til elektriske gasspedalen
kople til glødelampe i instrument ville jeg ikke lagt for mye energi i nå.
få den til å gå først.

Ok..Tenningsstrøm og 12v er greit....men når du sier 'jord'...tok du en jord fra inne i svart boksen...? Fargene i boka stemmer ikke med virkeligheten her, men jeg har bare 3 ledninger på Audi rele'n (utenom hovedstrøm inn...og tjukkis'n ut) og en av de har jeg identifisert som skal til 'tenning på' ut ifra nummerne på tegningen og den andre borte til en 'match' på hjernen...men den 3 stemmer ikke med verken nummer eller farge...det er en slik rødt med svart stripe....Ska dette være jord..?? Det eneste andre jord jeg kan se er en tykk 'hoved'jord fra pol/mutter kontakten på relebrettet og borte til glødepluggene....(eller..det er kanskje ikke 'jord' i teori ennå..før den når pluggene)...Fargen på denne stemmer heller ikke men det er såpass 'obvious' hva det er for noe....jeg føøkking hater strøm..!! hehe...

Vag er ganske konsekvent på farger. Tykk brun ut fra ecu ledningsnett er jording

tja...

Gud hjølpes dere jobber tungvint gutta...

Kommer denne på veien noen gang ska det være party her ska je si dæ...

Ndg 'strøm' er jeg nød til å har det inn med te-skje rett og slett.....har aldri likt å drive med det og dermed aldri hatt noe særlig forståelse for det eller. Så Tdi var nok den 'rette' prosjekt til meg..haha.. Men når det er sagt, er det kjempegøy når det går litt framover når man er bestemt på å får det til.
Har tenkt å monterer Ecu under baksetet også...man fann ut at jeg vile prøv å kobbleopp alt first der ved motoren ....Får den i gang der og plaserer ting og tang etterpå...
Det er i 'teori' plas i motorrom til selve Ecu'n, men blir vel for mye spaghetti...(og kanskje varme)...

Sliter du for mye får du hive ledningsnettet i en eske så får jeg klippe og lime..

Rapidspeed wrote:Sliter du for mye får du hive ledningsnettet i en eske så får jeg klippe og lime..

Takk for tilbudet Jan...Jeg har nesten det som skal kobbles....oppkobbl tror jeg, og begynner å får litt mer oversikt nå tror jeg, men har ikke jeg kommet videre i løpet av noen få dager skal jeg vurderer saken.
På Seat motor'n var det en enkel stor runde hoved/kobblingsplugg bak på motoren....mens på Audi'n har den denne lang multifarget 'stang' med kontakter i stedet, det er ikke så viktig det, men det er tydelig at det er mange kontakter og ledninger som jeg ikke har bruk for....A/C - auto.kasse styring - el.vinduer +++.....Så det er bare å 'tolke' denne Haynes boken til beste evner når fargene ikke stemmer. Det gjør at det går litt saktere når det er første gangen jeg har gjort dette.
Men en ting er sikkert, det blir enklere neste gang evt.!

Lurer på hvor viktig det er med riktig dimensjonen på ledningene mellom pedalen og hjernen..? Dessa orig er slike kjempetynne som je ikke har funnet i 'butikken' lokalt. Men det går kanskje like bra med vanlig 0,5 (?) dim ledning fra Biltema eller..?

Jeg bruker 7 polet hengerledning så det går fint..

Ja så lenge de ikke er tynnere enn org går det fiiint