vwbus.no

OddN wrote: Godt det ikke var verre. Er visst tiden for termostatproblemer, har nettopp skiftet på Coachen som ikke fikk opp tempen. Alt ok nå.

Det morsomme er at jeg også skal bytte termobryteren i radiatoren, men hadde ikke råd til å kjøpe den nå... så en ny kjølevannsrunde kommer til våren. Du kan tro jeg gleder meg.

Nye utfordringer.

I går var jeg ute og kjørte, ~3500-4000 rpm, tredje gir opp noen skarpe svinger i bakke. Når jeg skal gire fra 3. til 4. gir merker jeg at pumpa "henger". Så begynner motoren å "knatre", med masse uforbrent dieselrøyk i eksosen. Krafttap.

Men så "tar den seg inn" igjen. Kraften kommer tilbake, røyken forsvinner og motoren oppfører seg atter helt normalt.

Så parkerte jeg for å jobbe. Bilen stod stille et par timer, så den var sånn omtrent halvvarm da jeg skulle flytte på den. Masse dieselrøyk, uvillig til å starte men den kom igang igjen etter ca. 30 sekunders starterbruk. Røyk mye, fusket. Men når den hadde gått et halvminutts tid så gikk den rent, ingen røyk og ga normal effekt. den oppførte seg som om ingenting hadde skjedd. Dette gjentok seg et par ganger i løpet av dagen, ettersom jeg måtte kjøre en del.

I dag morges, med kald bil: Nekter komplett å starte, selv etter å ha kjørt starter i flere minutter. Ryker en del når jeg kjører den på stareren. Lite antydning til tenning i det hele tatt egentlig.

Ettersom full motorkraft var tilstede når bilen gikk tror jeg ikke det er kilesporet på veiva som er problemet. For meg virker det som om det er lavtrykkspumpa som har tatt kvelden, slik at den enten ikke klarer å holde tett og slipper tilbake diesel mot tanken, eller at den ikke lenger klarer å suge opp diesel tilstrekkelig til at høyttrykksdelen har noe å jobbe med.

Tanker? Forslag?

Det kan jo virke som om du har fått variabel timing, pumpa kan selvfølgelig være synderen, usikker på om sporadisk luft i systemet vil gi de symptomene..

Pumpa er byttet, men i samme slengen takket altså også starteren for seg. Den har vært sjaber lenge, så det var vel egentlig ikke annet å vente, når det blir mye starterkjøring for å få opp trykket igjen.

Siden jeg måtte ut med starteren og ikke har en ny tilgjengelig tenkte jeg det var greit å benytte sjansen å se etter en irriterende liten vibrasjon jeg har hatt en stund. Ganske riktig. Defekt bakre mellomakselkryss...

Og så ga ryggen seg også.

God helvetes søndag! Nå tar jeg en sutrepils.

En pakke forgylte hønsetenner ankom i posten i dag:

Dette blir tøft! Hva skal du drive med den der da? Hydraulikkpumpe? Hvordan virker inn og utkobling, vakuum på disse også?

Needforspace wrote:Dette blir tøft! Hva skal du drive med den der da? Hydraulikkpumpe? Hvordan virker inn og utkobling, vakuum på disse også?

Har ikke funnet ut hvor fort den roterer ennå eller hva annet den kan brukes til, så... jeg vet ikke

Inn- og utkobling skjer med vaier.

Mekanisk winch?

Toyota Landcruiser hadde det på 80-tallet...

Hva var det finnene bruke dette til? De fikk jo reduserte avgifter med kraftuttak på bilene på åttitallet. Om det var nok å ha det eller om det måtte brukes til noe vet jeg ikke.

Needforspace wrote:Hva var det finnene bruke dette til? De fikk jo reduserte avgifter med kraftuttak på bilene på åttitallet. Om det var nok å ha det eller om det måtte brukes til noe vet jeg ikke.

Måtte bare ha kraftuttak. Var så vidt jeg vet ikke noe krav om at det faktisk var utstyr montert.

Elektromotor via reim i lasterommet og vips du har en hybrid

da er vel kun liv i den når bilen er i bevegelse, og ergo ikkje brukande til stasjonerbruk ,hydraulikkpumpe osv. men kanskje ein forhaustar/slåmaskin er aktuelt:=)

Alf?

Du kan bruke den til pumpe for å kjøle ned den girolja som sikkert kan sendes inn i en oljekjøler?

Og/eller en hydraulikkmotor (om du monterer ei hydraulikkpumpe).

Hva du kan bruke den til, er vel bare fantasien som begrenser...

Men bare å ha den der, er jo tøft!!

4 knotter på sperrepanelet nå?

Kompressor for å mate motor med mere luft:-D

Bilen har nå stått noen uker i påvente på arbeidslyst og motivasjon etter noe jeg trodde var dieselpumpehavari. Pumpa er byttet, men det hjelper ikke.

Hva skjedde:

Kjørte litt hardt i 3.gir gjennom en skarp høyresving og midt i svingen knatret motoren noe voldsomt og det røyk enormt, samt krafttap. Etter kanskje 10 sekunder, før jeg i det hele tatt rakk å stoppe så klarnet røyken, bilen dro atter normalt og knatringen forsvant helt. Normal bil, med andre ord.

Så ble bilen stående en time, kanskje 90 minutter. Halvvarm? Vanskelig å starte, røyk voldsomt når den endelig startet men når bilen hadde gått noen sekunder så sluttet den å ryke og gikk helt normalt.

Samme skjedde igjen senere på dagen.

Hva har blitt sjekket:

- Motortimingen. Flere ganger. NEI, det er IKKE veiva/kamreimdrevet som er problemet. Kam, pumpe og veiv står dønn på merkene. Dette ble dobbelsjekket før jeg i det hele tatt plukket ut dieselpumpa.
- Dieselpumpetimingen. Den er satt til 0.75. Skal være OK.
- Dieseltilførsel. Den er ok, og pumpa suger til seg diesel som den skal.
- Byttet dieselpumpe. Pumpa som ble satt inn kommer fra en fungerende motor.
- Diesel til dysene. Løsnet dieselrørene, og det kommer diesel til alle dysene når jeg kjører starter.
- Motoren starter umiddelbart på startgass. (liten dæsj, går 1-2 sekunder.)

Da står jeg igjen med: massivt dieseldysehavari.

Årsaken til denne tanken: Jeg har opplevd symptomene et par ganger før, begge ganger i skarpe høyresvinger. Begge gangene har bilen gått normalt igjen etterpå, uten problemer. Dersom noe har ligget i dieselpumpa eller filteret (Filteret ble forøvrig byttet for ca. 4 måneder siden), som har blitt sugd inn i matesystemet og denne gangen skadet dysene kan det være en forklaring på at motoren FORTSATT ikke går etter bytte av pumpe.

Dersom noen har andre forslag vil jeg gjerne høre dem. Les gjerne det som står ovenfor først

Jeg opplevde noe som lignet litt, men i litt mindre dramatiske vendinger.
I høyresving mistet motoren litt drag og lagde litt rare lyder og røyk.
Kan oljen i bunnpanna skvalpe opp under stemplene med de dramatiske konsekvenser det kan forårsake?

0.75mm fortenning høres lite ut, pleier å ha nermere 1mm.

Men tror ikke det er grunnen til disse problemene dine.

Heller aldri opplevd periodiske dyseproblemer, men teoretisk sett kan det vel skje. Prøv å bytt de, husk å bytte flammebrikker også:-)

Alf Torp wrote:Bilen har nå stått noen uker i påvente på arbeidslyst og motivasjon etter noe jeg trodde var dieselpumpehavari. Pumpa er byttet, men det hjelper ikke.

Hva skjedde:

Kjørte litt hardt i 3.gir gjennom en skarp høyresving og midt i svingen knatret motoren noe voldsomt og det røyk enormt, samt krafttap. Etter kanskje 10 sekunder, før jeg i det hele tatt rakk å stoppe så klarnet røyken, bilen dro atter normalt og knatringen forsvant helt. Normal bil, med andre ord.

Så ble bilen stående en time, kanskje 90 minutter. Halvvarm? Vanskelig å starte, røyk voldsomt når den endelig startet men når bilen hadde gått noen sekunder så sluttet den å ryke og gikk helt normalt.

Samme skjedde igjen senere på dagen.

Hva har blitt sjekket:

- Motortimingen. Flere ganger. NEI, det er IKKE veiva/kamreimdrevet som er problemet. Kam, pumpe og veiv står dønn på merkene. Dette ble dobbelsjekket før jeg i det hele tatt plukket ut dieselpumpa.
- Dieselpumpetimingen. Den er satt til 0.75. Skal være OK.
- Dieseltilførsel. Den er ok, og pumpa suger til seg diesel som den skal.
- Byttet dieselpumpe. Pumpa som ble satt inn kommer fra en fungerende motor.
- Diesel til dysene. Løsnet dieselrørene, og det kommer diesel til alle dysene når jeg kjører starter.
- Motoren starter umiddelbart på startgass. (liten dæsj, går 1-2 sekunder.)

Da står jeg igjen med: massivt dieseldysehavari.

Årsaken til denne tanken: Jeg har opplevd symptomene et par ganger før, begge ganger i skarpe høyresvinger. Begge gangene har bilen gått normalt igjen etterpå, uten problemer. Dersom noe har ligget i dieselpumpa eller filteret (Filteret ble forøvrig byttet for ca. 4 måneder siden), som har blitt sugd inn i matesystemet og denne gangen skadet dysene kan det være en forklaring på at motoren FORTSATT ikke går etter bytte av pumpe.

Dersom noen har andre forslag vil jeg gjerne høre dem. Les gjerne det som står ovenfor først

Hmm. Har aldri vært borti slike symptomer så her blir det litt kvalifisert gjetting.

Kan det ha noe med oljenivå, oljeretur fra turbo og begynnende dårlig tetninger i turboen å gjøre?

Siden det først oppsto i en krapp høyresving, kan olja, hvis nivået var for høyt, ha hindret returen fra turboen og dermed ha blåst terningene i turboen. Og siden det kun er røyk og effekttap du opplever kan det enn så lenge bare være tetningen på eksos siden som er gåen. Når også tetningen på sugesiden ryker blir det morsomt. Da begynner motoren å gå på motorolje og ingenting stopper den fra å ruse opp. Dette har jeg opplevd og det er litt spennende.

Men som sagt, bare en teori...

OddN wrote:

Alf Torp wrote:Bilen har nå stått noen uker i påvente på arbeidslyst og motivasjon etter noe jeg trodde var dieselpumpehavari. Pumpa er byttet, men det hjelper ikke.

Hva skjedde:

Kjørte litt hardt i 3.gir gjennom en skarp høyresving og midt i svingen knatret motoren noe voldsomt og det røyk enormt, samt krafttap. Etter kanskje 10 sekunder, før jeg i det hele tatt rakk å stoppe så klarnet røyken, bilen dro atter normalt og knatringen forsvant helt. Normal bil, med andre ord.

Så ble bilen stående en time, kanskje 90 minutter. Halvvarm? Vanskelig å starte, røyk voldsomt når den endelig startet men når bilen hadde gått noen sekunder så sluttet den å ryke og gikk helt normalt.

Samme skjedde igjen senere på dagen.

Hva har blitt sjekket:

- Motortimingen. Flere ganger. NEI, det er IKKE veiva/kamreimdrevet som er problemet. Kam, pumpe og veiv står dønn på merkene. Dette ble dobbelsjekket før jeg i det hele tatt plukket ut dieselpumpa.
- Dieselpumpetimingen. Den er satt til 0.75. Skal være OK.
- Dieseltilførsel. Den er ok, og pumpa suger til seg diesel som den skal.
- Byttet dieselpumpe. Pumpa som ble satt inn kommer fra en fungerende motor.
- Diesel til dysene. Løsnet dieselrørene, og det kommer diesel til alle dysene når jeg kjører starter.
- Motoren starter umiddelbart på startgass. (liten dæsj, går 1-2 sekunder.)

Da står jeg igjen med: massivt dieseldysehavari.

Årsaken til denne tanken: Jeg har opplevd symptomene et par ganger før, begge ganger i skarpe høyresvinger. Begge gangene har bilen gått normalt igjen etterpå, uten problemer. Dersom noe har ligget i dieselpumpa eller filteret (Filteret ble forøvrig byttet for ca. 4 måneder siden), som har blitt sugd inn i matesystemet og denne gangen skadet dysene kan det være en forklaring på at motoren FORTSATT ikke går etter bytte av pumpe.

Dersom noen har andre forslag vil jeg gjerne høre dem. Les gjerne det som står ovenfor først

Hmm. Har aldri vært borti slike symptomer så her blir det litt kvalifisert gjetting.

Kan det ha noe med oljenivå, oljeretur fra turbo og begynnende dårlig tetninger i turboen å gjøre?

Siden det først oppsto i en krapp høyresving, kan olja, hvis nivået var for høyt, ha hindret returen fra turboen og dermed ha blåst terningene i turboen. Og siden det kun er røyk og effekttap du opplever kan det enn så lenge bare være tetningen på eksos siden som er gåen. Når også tetningen på sugesiden ryker blir det morsomt. Da begynner motoren å gå på motorolje og ingenting stopper den fra å ruse opp. Dette har jeg opplevd og det er litt spennende.

Men som sagt, bare en teori...

Bilen starter ikke. Det skal den gjøre selv om turboen ligger på arbeidsbordet.

Ok. Jeg prøvde å spinne videre på det med røykutvikling etter høyresvinger...

Kan det være snakk om to (eller flere) separate problemer?

Alf Torp wrote: Bilen starter ikke. Det skal den gjøre selv om turboen ligger på arbeidsbordet.

Det er jo igrunn bare to (og en halv) mulige årsaker til det.

1: Manglende kompresjon, bør være greit å måle
2: Manglende diesel (på riktig tidspunkt)
(2,5: Manglende gløding, men da pleier den jo å komme etter litt kinning).

Bare tenker veldig høyt her, kan røyk i kraftig høyresving skyldes at olja skvalper oppover på sylinderveggene og at du har fryktelig dårlige ringer?

Hjelper kaldstarthendelen noe som helst? Den gir ca 1° mer fortenning på tomgang.

Kan du ha noe rusk (noe annet enn diesel? Vann/bensin etc i dieselen)?

Ved halvvarm motor må man gløde og bruke kaldstart, hvertfall om du har litt lite fortenning.

Er det noe tegn til at dieselrøra eller pumpa lekker litt når du har problemer?

4.... altså FIRE defekte glødeplugger. Byttet dem og biljævelen starter tvert. "Man skal alltid sjekke det enkleste først".

Jadda.

Hmm, jeg starter til stadig min TDK i halvvarm tilstand uten å gløde, etter 2 timer starter den fortsatt etter et par runder på starteren.
Måtte gløde alltid tidligere, før jeg justerte timingen litt tidligere...

Byttet venstre framhjulslager og høyre øvre opphengskule. Det ble litt for mange rare lyder fra forstillingen en periode.