vwbus.no

Takk, takk,
Grunnen til at den er så skitten kan oppsummeres i vintertrix nummer 1:
Dusj/påfør sidene, pluss foran og bak med et tynt lag diesel, voksen/fettet gir utmerket imprignering og hindrer rust, trekker inn i stensprutskader osv.
Noe positivt må jo diesel kunne brukes til, påfør den illeluktende væsken èn gang i måneden i saltperioden, ikke nødvendig å vaske imellom- støvlaget binder fettet bedre til kroppen. Bare pass på å ikke få diesel på gummilistene i døra, da sveller de opp.

Prøv selv på et lite felt og se selv hvordan vannet preller av etterpå.



Skitten ja men det er et rusthindrende lag

Ja, da begynner snøen å slippe grepet. Startet først etappen på vår vasken idag, skal bli spennende å se hvordan bilen ser ut etter avdukning


Før vask.


Grov-vasken utført, laaangt ifra ferdig.


Motoren har klart seg bra uten dekkplater, kommer aldri å sette platene på plass igjen.
JT har funket fint som alu impregnering gjennom hele vinteren.


Fant jammen noe spennende i boden.

To be continued....

Det er samme bilen altså Skulle bare en vask til for å få ny bil.


Tok lengre tid å bytte dekk enn forventet siden jeg måtte bytte øvre bærekule på høyre side. Ingen avdragere passet, men en øks banket inn fra siden skapte hardt nok press til å få løs den koniske bolten Plateskjøtene har klart seg bra i vinter.


Noe ekstrabilder, støtfanger foran og bak er det eneste som ikke har klart vinteren, rusta kommer krypende tilbake, dette må fikses.

Baronen er en deilig bil! Helt klart rett med Whitewalls på denne!

Kjempeflott bil du har der happy T3

Har sans for retrolooken du har fått frem Veldig gøy og se at bilen har tålt vinter`n så bra

Hanstef,
Som grunnlegger av menigheten har du helt rett, Baronen nærmest er designet for whitewalls, alt faller liksom på plass med sommerhjul montert, fra å være en anonym skitten bil er den nå blitt en virkelig “head turner”.

Husern,
Jeg var nervøs før vask, men frykten for rusta som kunne vise seg frem etter “avdukning” var ubegrunnet, litt småplukk blir det men det er minimalt. Gøy å vaske bil når resultatet blir så en slik natt/dag overgang
Retrolook`en skal ivaretaes, støtfangerene trenger en oppfriskning, tror de blir hvite samme som taket, med svart stripe i midten, vi får se når den tid kommer ...
En ting er sikkert Baronen skal ikke senkes, høyden gir status


Ps. Bilen er en helt annen etter bytte av høyre øvre bærekule som hadde så stor slark at jeg påla meg selv å bytte denne sammen med hjulet, rattresponsen/stabiliteten ble tydelig forbedret, regner med at sidevinden takles bedre nå (husker fortsatt turen på danske motorveier i vinter, vinterstormens kraftige kast gjorde det til en utfordring å holde seg innenfor stripene)

Husern,
Jeg var nervøs før vask, men frykten for rusta som kunne vise seg frem etter “avdukning” var ubegrunnet, litt småplukk blir det men det er minimalt. Gøy å vaske bil når resultatet blir så en slik natt/dag overgang
Retrolook`en skal ivaretaes, støtfangerene trenger en oppfriskning, tror de blir hvite samme som taket, med svart stripe i midten, vi får se når den tid kommer ...
En ting er sikkert Baronen skal ikke senkes, høyden gir status

Denne skal ikke ha hvite fangere nei.... Da ser den ut som en russebil. Den skal ha K R O M fangere og ikke noe annet.......
Derimot er jeg litt enig i at du ikke skal senke den, kan jo heller kompensere med Westfalia frontspoiler.

Krom fanger, joda ingen dum ide

Uansett, måtte drive med litt hærverk ikveld:


Korridor mellom boligdel og førerhus, før og etter hærverk. Fjernet plastvarmefordelingsdekselet som fører luft bakover, det tok høyde i korridoren og det er jo ikke høyt under taket fra før av. Litt støvsuging og vask nå så blir det bra. Måtte bruke maxbo saga, så det er ingen vei tilbake

Denne prosjekttråden er fantastisk, akkurat som bilen den omhandler. Utrolig kjekk og lærerik lesning. Da jeg vokste opp, hadde vi en T3 med nøyaktig samme fargekombo som din. Nå vil jeg ha den tilbake!

Ein av dei bedre tråane eg har lest på lang tid! stor tommel opp og godt jobba me arbeidet og dokumenteringa. mykje matnyttigt for nybegynnarar

Tistlo wrote:Ein av dei bedre tråane eg har lest på lang tid! stor tommel opp og godt jobba me arbeidet og dokumenteringa. mykje matnyttigt for nybegynnarar

Takk, det har vært bare kjøring og lite stell i vinter, men nå er jo våren her og inspirasjonen kommer saakte krypende og gradvis starter det å klø i fingrene.


Luktet litt frostvæske, og jammen fant jeg en liten lekkasje: nivåføleren til kjølevæsketanken lekker innvendig, det vil si forbi pinnene inne i pluggen


For å vaske ned mattene i dørken så fjernet jeg likegodt hele matta som var lett jobb nå som plastrørplata i midtraden endelig er borte. Ikke åpnet på 26 år, med det så fint ut, passasjersiden spotless, førersiden med "ribbesvor" mønster i tjæreplata. Skal kjøre noen dage uten matter for å få tørket dette skikklig før forebyggende behandling.


Vinterens stor skuffelse var Biltema lakk, BT felgspray brukt på støtfangerene var ikke tett og ligner mer på en porøs dekkfarge, grunning med JT holdt ikke når den ikke er forseglet med tett lakk i saltlake.
Alt som ble grunnet med JT og malt med Benga har klart seg bra.

Fantastiks tråd! Mye inspirasjon og hente her...

Har et par ting jeg lurer på..

Mht til din Biltema oljetrykkmåler, giveren til denne ser så voldsom stor ut.. Har du montert i stedet for lavtryksmåleren på venstre side v. støtstangrørene? Fikk den plass uten problemer?


Hvilke fordele har du konstatert når du ikke bruker dekkplater v. motor?


Mvh

Mattias

BT trykkmåler sitter på BT sandwich adapter, det vil si at trykket måles før oljefilteret (trykket ut fra pumpa), begge de originale oljetrykksgiverene sitter på sin respektive plass og er i full funksjon. Se side 1 i denne tråden.


Fordeler ved fjerning av høyre og venstre dekkplate:
- Tilgjengelighet, sevicevennligheten blir mye større når man får plass fingerene og ikke minst man kan se nedi der uten skylappene på plass.
- Luft, luft hindrer korrosjon, det blir klamt inni kammeret med fuktsperrene på plass, motoren holdt seg overaskende fin gjennom vinteren uten de vanntette skott.
- Kjøling, med åpen løsning blir ikke varmen stengt inne i badstua.

Negativt?
- Manglende sprut beskyttelse, regnet med at “boxershortsene” beskyttet delene på innsiden mot sprut, men frykten viste seg å være ubegrunnet, boxeren ble faktisk ikke mer skitten uten shorts.

PS. Fikset den lille lekkasjen på kjølevæskenivåsensoren, min egenoppfunnede “vacum cool down” metode (patent pending) vist på side 4 i tråden, funket som fjell nok en gang:
Ved parkering etter jobben slapp jeg ut trykket i tanken, tettet snabelen på trykklokket og skrudde det på plass, dusjet på litt sprit nede i kontakten for å rense.
Straks vanntempen sank så dannet det seg vacum i systemet og spriten ble slurpet inn i sprekken og det ble tørt, dryppet så på superlim som er meget tyntflytende, til det ble et 1mm tykt lag i bunnen av konnektoren, dette ble så slurpet inn i sprekken mellom kontaktpinnen og plasten, superlimet herdet og tett ble det.
Kommer nok til å bytte denne etterhvert, måtte bare teste om superlim kan brukes og se hvor lenge det holder tett.

Oppdatering, lekkasjen i nivåføleren holder tett forsatt, så superlim virker



Ny farge på bakfanger testes ut i praksis, nå er det vel russekort neste

Likte dette bedre enn den sølvfargede, men er fortsatt helt sikker på at crom er tingen

Tur-Bo wrote:Likte dette bedre enn den sølvfargede, men er fortsatt helt sikker på at crom er tingen

Joda, Crom blir det nok tilslutt.
Men etter å ha leket med "analog paintshop" så begynner jeg å like hvitfangeren, det ble faktisk en bedre helhet med samme hvitfarge som bilen.

Fortsetter derfor med ekte paintshop, nå foran:


Fangeren først renskrapet med kniv, lett å bli kvitt den porøse Biltema Felglakken som falt helt igjennom (ikke tett = rust). Deretter med "grovrent" børste på drillen, så roterende stålbørste, tilslutt grovet sandpapir for å rette opp litt på flatene. Så grundig vask med Lynol. Tilsutt ble blank JT massert inn i stålet med malingsbørste, flere omganger til jeg var trygg på at alle porer hadde fått sitt. Tørker nå før jeg kan ta neste trinn.

Jepp, da var sommerfargen på plass på begge støtfangere, i år er det hvitt som er på moten.

To tynne lag med hvit Benga, og to tynne lag med baronens eggeskallhvite farge.

Byttet i samme slengen olje, pluss filter, oljen jeg valgte ble sommerolje: Biltemas Classic 20W-50:
Mineraloljebasert motorolje spesielt velegnet for kjøretøy som kjøres hardt, f.eks. i løp, og for alle motorer som trenger en tykk olje, f.eks. veteranbilmotorer, innenbordsmotorer, slitte motorer etc. Gir et godt og stabilt oljetrykk. Ikke egnet i kulde (under -10 °C). Oppfyller følgende spesifikasjoner: ACEA A2/B2, API SJ/CF. 4 l.
Dette er en ekte sommerolje, ikke noe universalsmøring som er halvgod over hele linja, og liker: spesielt velegnet for kjøretøy som kjøres hardt, f.eks. i løp, passer jo bra med tanke på lange strekk på EU motorveier

Venstre ytre drivknute begynte med "klikk-klik-klikk" i vinter, fylte på to tuber med BT drivknutefett, klikkingen forsvant (drivknuten var tørr). Nå begynte høyre side å klikke, høyre side var jammen også tørr, samme prosedyre to tuber, ble pumpet inn. Skrudde på munnstykket fra en akryltube inn på oljetuben, stakk denne inn langs akselen og fylte opp drivknuten. Den indre drivknuten var ikke tørr, her var de unødvendig med etterfylling.
Munnstykket vises her:
http://www.biltema.no/no/Bygg/Kjemikali ... fugemasse/

Meget fin bil, og whitesides gir en ekstra spiss på fargekombinasjonen - på lik linje med hvite fangere

Tok en liten kjørertur i helgen, full camping-utrusting til tre personer. Totalt 1800km, ca 90 mil hver vei (med en overnatting hver vei), tur retur samme løype.
Skulle turen hatt noe navn så måtte det vært "Scandinavian motorway challenge 2011" eller no`, iallefall en fin test før sommer`n


Første stopp campingplass i Grebbestad.

Rådende forhold i timesvis, 120 graders oljetemp, godt å vite at det var 20W50 olje i boxeren.

Det bar over brua til DK, så gikk veien gjennom Danmark på tvers, før det dreide nordover igjen, målplassering ble på grusvei i kveldinga.

I depotet så ble bussluka i taket teipet med flere runder el-teip. Var lei av vindstøy.

Etter to netter var det samme vei hjem, kryssing av DK, inn i Sverie over brua, endte opp på Maries camping i Melbystrand.

Teipet nå også "takrennene" ved vinduene, for å sjekke om det hjalp på vindstøy. Ett glass vann så bar det ut på E6 mot Norge.


På mosseferga så var fronten dekket av døde innsekter, hmm, rart..

Konklusjon null problem å ha marsjfart 110 -120km/t i timesvis, bortsett fra vindstøy som ble veldig merkbart over 105km/t men teiping hjalp på problemet, for farten måtte holdes - måtte jo følge fartsanvisningene langs veien

Høres da ut som om du har hatt en veldig fin og vellykket tur Har du målt gjennomsnitts forbruket på hele rundturen?. Tenkte litt på hva bilen brukte når du lå i 110-120km/t..

Hjalp det å teipe takrennen ?

Husern wrote:Høres da ut som om du har hatt en veldig fin og vellykket tur Har du målt gjennomsnitts forbruket på hele rundturen?. Tenkte litt på hva bilen brukte når du lå i 110-120km/t..

Joda, turen var kjempefin, godt å kunne kjøre til kvelden nærmnet seg, for så å slippe å lete etter ledig campinghytte, eller hotellrom, for hytta hadde vi jo medbragt, med andre ord alltid plass på campingen
Forbruket var jeg spent på, startet med 95 oktan, rester fra putring til/fra jobb, fikk skyllet dette unna og fylt på 99 oktan (shell v-power), først da turte jeg å presse motoren. Forbruket lå på ca 1,1liter per mil (overaskende lavt), det kan forklares med at gasspådraget ved 110-120 var ca 10%, altså så vidt pedalen var trykket inn (ca. 1-2 cm?), med andre ord ikke problem å holde farta og motoren jobbet lett. Straks bilen var opp i riktig fart så var det kun flytgass for å holde tempoet. Mulig den åpne BT potta (null motstand) gjør susen, bilen er faktisk sprek.


Første T3 vi så var syd for Kjøben, lå bak noen minutter men så måtte vi opp i riktig marsjhastighet.


Andre T3 vi oppdaget var på E6 nære norge, antageligvis en 1,9 l Bensin for den hold god fart, men det var ikke fort nok

Tur-Bo wrote:Hjalp det å teipe takrennen ?

Jepp, helt uten betydning opp til 100, men over 100 så ble det merkbart mindre støy.

HappyT3 wrote:

Tur-Bo wrote:Hjalp det å teipe takrennen ?

Jepp, helt uten betydning opp til 100, men over 100 så ble det merkbart mindre støy.

Har du vurdert å tape åpningen hele veien ned mellom fordøra og hjørnet? Videre under takrenna altså. Caravelle fra årsmodell '88 og nyere hadde ei gummilist som tettet denne åpningen. Det påstås at det hjelper voldsomt på vindstøyen. Det blir jo plundrete å åpne fordørene da, men det går jo an å klatre inn gjennom skyvedøra på de lange motorveistrekkene..

HappyT3 wrote: Rigid bolts: 45 nm
Stretch bolts: 30nm + 180 grader

Hvordan vet jeg om jeg har rigid eller strech bolts????

HappyT3 wrote:Unnberg ble kontaktet, problemet med strekkbolter er løst.

Hva ble egentlig løsningen på strekkboltproblemet på rådene? Utgått originalt (finnes nok hos VW-Classicparts). Det ser ikke ut til at Unneberg fører disse. Jeg har begynt å demontere den ene motoren min, og må finne ut hva jeg gjør med disse boltene. Akkurat nå er jo Unneberg tomme for både pakningssett og rådelager også, så jeg har vel egentlig tid til å bestille nye bolter fra Tyskland..

Rikskringkastingen wrote: Har du vurdert å tape åpningen hele veien ned mellom fordøra og hjørnet? Videre under takrenna altså. Caravelle fra årsmodell '88 og nyere hadde ei gummilist som tettet denne åpningen. Det påstås at det hjelper voldsomt på vindstøyen. Det blir jo plundrete å åpne fordørene da, men det går jo an å klatre inn gjennom skyvedøra på de lange motorveistrekkene..

Tenkte på det i ettertid at jeg burde forsket litt mer med teipen da jeg hadde tid og utmerkede testforhold, får benytte sjansen på neste langtur.
Som du sier ikke noe problem med å teipe døra, man kan jo gå inn/ut av skyvedøra.

Rikskringkastingen wrote: Hva ble egentlig løsningen på strekkboltproblemet på rådene? Utgått originalt (finnes nok hos VW-Classicparts). Det ser ikke ut til at Unneberg fører disse. Jeg har begynt å demontere den ene motoren min, og må finne ut hva jeg gjør med disse boltene. Akkurat nå er jo Unneberg tomme for både pakningssett og rådelager også, så jeg har vel egentlig tid til å bestille nye bolter fra Tyskland..

Strekkboltene løste seg på enkleste måte, Unneberg hadde ikke boltene på lager og sa at gjenbruk var tingen – “flere av våre motorer har gått flere 100.000km med gjenbrukte strekkbolter – no worry”. Jeg valgte å stole på dette, det har iallefall gått bra så langt.

OBS: Har riktignok bare erfaringer med toppoverhaling på kun to WBX`er, min erfaring er at topp-boltene må strammes i flere omganger fortløpende, èn runde holder ikke, det er stor forskjell mellom første og andre runde, ting må få sette seg. Jeg mistenker at de som opplever tidlig topp-pakningslekkasje har fått strammet boltene kun en runde. Noen med lignende erfaring?