vwbus.no

Rapidspeed wrote:Thumbs up...

Tusen takk..! Det gjør godt med litt moralsk støtte..!

Får ikke turbo'n på plas pga motorvarmer som sitter rett bak i det siste frostplugghullet. Så denne må jeg fikkle med - snu - eller fjerne.
Men skal denne vakuumklokke være såpass klemt inn til motorblokka altså..?

Fjern motorvarmeren og sett in ny frostplugg... Har flere nye liggende her...

Ja jeg tok ut motorvarmer....ser nesten ut som om jeg får den i nabohullet..altså denne i midten med grei klarering til alt.
Syns vacuumklokken kommeer ganske tett inn på blokka,,,og tenkte på varmen ift gummislangen.....(?)

vwooosh...!!! wrote:Ja jeg tok ut motorvarmer....ser nesten ut som om jeg får den i nabohullet..altså denne i midten med grei klarering til alt.
Syns vacuumklokken kommeer ganske tett inn på blokka,,,og tenkte på varmen ift gummislangen.....(?)

Går fint

Snur du den aluminiums / inntak delen også...når denne peiker rett opp under eksosmanifolden....??

vwooosh...!!! wrote:Snur du den aluminiums / inntak delen også...når denne peiker rett opp under eksosmanifolden....??

Ja løsner de 8mm og vrir trykkutløpet dit du vil ha det...

Da er Ecu ferdig og har akkurat testet den i kjerra min.
Funker som det skal

klystèr wrote:Da er Ecu ferdig og har akkurat testet den i kjerra min.
Funker som det skal

Det er bra..

Da er jeg ferdig med alt det mekaniske (utenom dette oljerør fra turbo til oljepannen som JAN ska bestille til meg og ).
...og da blir det en del elektro spørsmål her..når slike elektro er slett ikke 'min greie' i utgangspunkt ...!

Spøsm 1. Ndg gløding...Bruker mann det original Jx opplegg...DVs bare kobbler rett på de Jx ledningene som henger der fra før...eller er dette noe som må styres av Ecu'n ....?

Kobler sammen ecu styring i t3 nett når det gjelder gløding

Huh..?? Ok..Da må jeg anskaffe meg Haynes først allikevel skønner je...

sjøl så har jeg brukt "alt" fra TDI motorens ledningsnett inkl gløding.
det som gjenstår er bare å få koplet inn glødelampa i T3 dashen til motorstyringa.
men i praksis har ikke det så mye å si , da gløding på TDI sammenlignet med gammal JX er 2 forskjellige verdener.

Trenger ikke glødelampe, telle til 2 så er glødinga gjort:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

klystèr wrote:sjøl så har jeg brukt "alt" fra TDI motorens ledningsnett inkl gløding.
det som gjenstår er bare å få koplet inn glødelampa i T3 dashen til motorstyringa.
men i praksis har ikke det så mye å si , da gløding på TDI sammenlignet med gammal JX er 2 forskjellige verdener.

Ok det var godt å vite..såpass konkret. Er Haynes såpass detaljerte i krets tegninger...at du klarer å finner / ser hvor denne glødelampen skal ender ut opp ved ecu'n...hvor den skal kobbles til liksom..?

ja passatHaynes boka viser hvilken ledning som går fra ecu til instumentpanelets glødelampe
Rapidspeed nevnte noe om att den ledningen kunne koples inn på det eksisterende gløderelèt i bilen .
om den ledningen ut fra ECU går til jord eller gir spenning ut har jeg ikke sjekket enda.
men som nevnt så er strengt tatt glødelampa på TDI'en nesten ikke nødvendig.

Kjekt å ha feillampe da. Jeg ville droppa glødereleet fra JX, og kobla det som original TDI. (Den patenten til Jan har jeg aldri helt forstått poenget med.) På min 2,5 er den originale dioden i T3-instrumentet koblet på utgangen for glødelampe fra motorstyreenheten. Der lyser dioden normalt når den skal, men den gløder i tillegg svakt så lenge tenninga er på. Jeg har tenkt å prøve å koble en motstand parallelt med dioden, eventuelt ei lyspære bak i motorrommet. Satser på at det vil belaste kretsen nok til at dioden slukker.

Det er ingen av dere som kan patenter mitt.. JX releet brukes ikke.. Men sorte boksen brukes.. Så tviler ikke på at du ikke skjønner det Henrik, for jeg har aldri sagt helt hvordan det gjøres... Er ekstremt enkelt.. Pluss at sparer litt plass

Bruker du JX releet og lar ecu styre det så slipper du gløding i glødedioden...
Så er fordeler og ulemper ved alt...

Ja også glemte jeg noen slike innimellom der... osv osv

OK. Da har nok jeg misforstått. For da vi snakket om dette på Tinn for noen år siden, fikk jeg inntrykk av at du brukte signalet fra motorstyreenheten til å styre JX-releet. Hvordan er det egentlig du kobler? Å bruke relesokkelen og glødesikringen i den svarte boksen sammen med et arbeidskontaktrele, høres ut som en veldig god ide.

Rikskringkastingen wrote:OK. Da har nok jeg misforstått. For da vi snakket om dette på Tinn for noen år siden, fikk jeg inntrykk av at du brukte signalet fra motorstyreenheten til å styre JX-releet. Hvordan er det egentlig du kobler? Å bruke relesokkelen og glødesikringen i den svarte boksen sammen med et arbeidskontaktrele, høres ut som en veldig god ide.

På GL'en her er JX releet tatt ut og satt inn tdi releet. Tdi releet har kun 4 kontakter i forhold til jx'ens 7-8..
Jeg bruker Passat instrument og har da ikkenoe problem med at glødepæren gløder svakt når den skal være slukket..

tror ikke der å belaste utangen fra TDI ECU med extra lyspære er det mest ideèlle.
den utgangen er mest sannsynlig bare dimensjonert for noen få mA til dioden i instrumentet.

Når jeg ikke er 'elektriker' i utgangspunkt og Hayns'n min går på Svensk...og heller ikke stemmer alle fargene i tegningene.....kjenner jeg at jeg blir nødt til å bruker litt tid på dette..! Lese...fordøyer...oversetter....gjett på fargene utifra hvilken enhet de går ut ifra...og på toppen av det heile fortsatt være Britisk statsborger....Noen ganger er livet fullt med utfordringer og det er bra....lol
Je må åpner opp den svarteboksen og får oversikt på de ledningene der for å 'transplanterer' Tdi brett og sikringer tydeligvis.

Får vel haynes på engelsk også? Bok nr 3452 er Transporter er watercooled petrol. Vet ikke om den går? Alle mine haynes bøker er på engelsk