vwbus.no

Fant du ut mer om det med dekk og dimensjoner, Odd?

Jeg ser jo også hvorfor du vil ha hjulet lengre bak, ja!

16"-deler er bra!

Bugman wrote:Fant du ut mer om det med dekk og dimensjoner, Odd?

Jeg ser jo også hvorfor du vil ha hjulet lengre bak, ja!

16"-deler er bra!

Bernd Jaeger har ferie frem til midten av mars, og de som styrer butikken i mellomtiden har ikke peiling. Men hjemmesiden hans har info om at bla 245/70R-16 uten videre kan godkjennes på 14 tommer. Har i tillegg sendt forespørsel om 245/75R-16, som er vanlig å bruke på originale 16 tommere. Men forventer ikke svar før i mars.

Fikk plutselig litt kjølevæskedrypp ifra den plastikkflensen som er skrudd fast foran på toppen (eller kanskje det heter bakkant av motoren) rett over girkasseflensen. Hadde ny O-ring liggende så det var for så vidt kjapt å bytte, men da jeg monterte det sammen igjen syns jeg ikke flensen lå helt plant imot toppen, og ganske riktig, da jeg fylte på frostvæske og startet motoren, dryppet det fortsatt. Har nå bestilt hele flensen ny, håper det er det som skal til... Noen andre som har vært borti at denne flensen slår seg?

Jepp. Det er nok en liten sprekk i den.

Da er ny kjøleveskeflens montert og det ser tett ut Og ved nøye ettersyn så er det mikroskopiske sprekker i den gamle ifra skruehullene og inn i vannkanalen på begge sider.

Har begynt å skifte foringer i 16 toms broarmene. Må få bakhjulene tilbake i senter av hjulbuene. Og jammen snublet jeg over fire Mercedesfelger, svarte stålfelger i 7x16 et31 I følge anbefalingene på ig syncro16 skal målene være bortimot perfekt for å bruke 245/75R-16 uten at noe tar borti. Lurer på om jeg bare må få tak i noen billige dekk for å teste. Får neppe avklart noe med Bernd Jaeger før til våren uansett.

OddN wrote:Har begynt å skifte foringer i 16 toms broarmene. Må få bakhjulene tilbake i senter av hjulbuene. Og jammen snublet jeg over fire Mercedesfelger, svarte stålfelger i 7x16 et31 I følge anbefalingene på ig syncro16 skal målene være bortimot perfekt for å bruke 245/75R-16 uten at noe tar borti. Lurer på om jeg bare må få tak i noen billige dekk for å teste. Får neppe avklart noe med Bernd Jaeger før til våren uansett.

Kjenner til et sett av de 7x16 ET31 her på det lokale bilopphuggeri vist noen er intressert i slikt.

GLENN MARVIN wrote:

OddN wrote:Har begynt å skifte foringer i 16 toms broarmene. Må få bakhjulene tilbake i senter av hjulbuene. Og jammen snublet jeg over fire Mercedesfelger, svarte stålfelger i 7x16 et31 I følge anbefalingene på ig syncro16 skal målene være bortimot perfekt for å bruke 245/75R-16 uten at noe tar borti. Lurer på om jeg bare må få tak i noen billige dekk for å teste. Får neppe avklart noe med Bernd Jaeger før til våren uansett.

Kjenner til et sett av de 7x16 ET31 her på det lokale bilopphuggeri vist noen er intressert i slikt.

Tja, kunne tenkt meg en ekstra til reservehjul... men de er overkommelig priset på ebay, så jeg stresser ikke med det.

Hva mener du er en ok pris for et slikt sett?

Er ikke interessert i ett helt sett til, så det får andre vurdere... Men 2-300kr for en enkelt felg er ok.

Som nevnt i en annen tråd har jeg ikke vært helt fornøyd med trekkraften på bilen i det siste. Ladetrykket har vært mellom 0,5 og 0,7 bar, men krevde mye turtall for å klare 0,7. Tenkte at dette var fordi jeg bare hadde justert på wastegaten, og ikke skrudd etter på mengdeskruen på pumpa.

Prøvde å skru mengdeskruen en kvart omdreining inn her om dagen for å sjekke, og det eneste det resulterte i var svartrøyk, mer bråk, og et ladetrykk som ikke i det heletatt ville over 0,5 bar. Her måtte det være noe annet galt, var konklusjonen...

Nåvel, etter ca 10 minutter skruing åpenbarte det seg en sprekk i slangen mellom turbo og innsug Ikke rart ladetrykket forble lavt.

En snartur på den lokale skroten gav ingen respons på denne slangen, så dermed har jeg satt fart i ladeluftkjølermonteringen. Har bestilt litt forskjellige slanger og bøyer så her skal det bygges

Snublet forresten over en Passat med langsmotor på hugginga, med noe som antagelig var en AHU? Tok i allefall med meg manifolder og turbo, med tanke på at dette kanskje kan brukes til noe. Selve motoren bar preg av å ha vært skrudd på, den sto uten dyser, deler av pumpa manglet, og det lå en ødelagt registerreim slengt foran motoren. Det er vel i tillegg sånn at disse langsmonterte motorene ikke uten videre passer på motorfestene i T3'en, så summen av dette var at jeg ikke så monn i hele motoren.

Men jeg innbiller meg at i allefall innsuget fra AHU'en er mer gunstig fasong på enn AAZ'en?

Må sjekke litt hvilken turbo det kan være.

Da er jeg i ferd med å få litt mer oversikt over Passatdelene.

Det er en Garret GT15 turbo. Dessverre ikke en VNT. Har prøvd å lese litt om denne i diverse VW-diesel forum, og den blir beskrevet som noe mindre enn den K03 turboen som er original på sånn sen AAZ som jeg har, men har raskere spool up. Altså skal den gi tidligere ladetrykk, men ikke nødvendigvis mer trykk.

Den har også sånt trekantet flens mot eksosmanifolden, men hvis ikke øynene mine har spilt meg et alvorlig puss der jeg lå under bilen, er altså flensen motsatt vei Stemmer dette?

I følge delekatalogen er pakningen mellom turbo og eksosrør den samme på begge turboene, så med litt flaks slipper jeg å gjøre noe med eksosanlegget mitt hvis jeg velger å bruke denne turboen.

Sånn ser den i allefall ut:




Jeg har nå standard AAZ innsug (tror jeg). Det ser slik ut:



Stussen på toppen kan snus så den peker fremover, og det tror jeg at jeg må gjøre for å få fornuftige vinkler på slangene til ladeluftkjøleren. Alternativt kunne jeg hatt en stuss som peker rett opp, men det har jeg ikke funnet. Har dette bildet fra the Samba hvor innsuget tydeligvis går rett opp:



Ladeluftkjøleren er forresten samme som jeg har, ifra en Saab 900:



Men så har jeg dette innsuget, ifra den samme passaten som GT15-turboen kom ifra:



Og hvis jeg likevel må ha stussen fremover, tenker jeg at jeg heller bruker dette.

Regner med at den EGR-saken bare kan fjernes og hullene tettes?

Hadde akkurat skrevet ferdig det forrige, da det slo meg at JX'en har vel originalt en løs stuss på innsuget som er rett. Kan denne passe på AAZ innsuget tro? Har dessverre ingen JX deler igjen lengre så jeg får ikke sjekket dette akkurat nå...

Tror jx stussen passer på aaz manifold ja;-)
Får ikke opp bilde av Tdi manifolden din, men innsugsmanifoldene til Tdi bør generelt unngås da de "favoriserer" de to midterste sylindrene i en alt for stor grad, her er jx/aaz bedre:-)
Leste forresten at du var oppe på en hel bar trykk nå, du har oppjustert dieselmengde også da? Om ikke bør du gjøre det, svartrøyk er tøft:-)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Ja, har akkurat vært ute og testet, og jeg har vel 1,1 bar på det meste. Men det beste er jo at responsen kommer før 2000 omdreininger og så bare øker det på. Kjenner at "mye vil ha mer" faktoren kommer snikende. Ikke noe problem å holde 70 i 4. gir nå lengre. Men 1,1 bar er vel i meste laget uten kjøler, så den må på plass nå.

Kjekk info om innsugene, må finne meg en sånn JX stuss da.

Mer diesel gir enda mer bunndrag og tidligere trykk:-)
Ingen problem med litt høyere trykk uten kjøler, bare å beherske seg i bruken av det;-)
Men IC hjelper også på orginalt trykk, og i lange bakker hvor man trenger mye trykk over lang tid...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Hvor mye moment har du tenkt å oppnå, Odd?

Både akselerasjon, nedbremsing på gir og store hjul - gir jo utfordringer for girkassa...

Skal du montere SA-plater?

Og så vet jeg at har du bare lagerhus/upright fremme, så er resten av 16"-delene lette å få tak i gjennom rette forhandlernettverk.

Og for å finne ut hvordan ting passer -kan du jo bare prøvemontere ei blokk i den sika'n du nevner i en annen tråd?!!

Bugman wrote:Hvor mye moment har du tenkt å oppnå, Odd?

Både akselerasjon, nedbremsing på gir og store hjul - gir jo utfordringer for girkassa...

Skal du montere SA-plater?

Og så vet jeg at har du bare lagerhus/upright fremme, så er resten av 16"-delene lette å få tak i gjennom rette forhandlernettverk.

Og for å finne ut hvordan ting passer -kan du jo bare prøvemontere ei blokk i den sika'n du nevner i en annen tråd?!!

Har ikke noen voldsomme ambisjoner. Men jeg har helt siden jeg kjøpte bilen egentlig syntes at den dro litt dårlig i bakkene, og at jeg måtte ofte ned i tredjegir for å holde oppe farta. Nå ser det jo ut som om dette hele tiden har skyldtes en liten (og etter hvert større) ladetrykkslekkasje, så da utsetter jeg hele girutvekslingsmodifiseringen.

Jeg monterer den kassa jeg kjøpte hos deg sånn som den er, eventuellt monterer inn SA-plater tenker jeg.

Og så skal ladeluftkjøleren monteres, mest for å spare motoren litt. Oljekjøler er det allerede på bilen, men denne er koblet ut. Må sjekke hvordan jeg kan sette den i funksjon igjen.

Så må jeg bestemme meg for hvor mye ladetrykk det er trygt å kjøre med. Sånn som den er nå, er det i meste laget, men med ladeluftkjøleren montert, og wastegaten justert til ca 1 bar burde det gå bra.

Når det gjelder store hjul og alternative bremser, venter jeg fremdeles på svar ifra Bernd Jaeger. Og ja, jeg vet hva som skal til for å få 16tomsbremser foran og, Oberschlachter har alle delene til dette, men hvis BJ har et bedre alternativ, som kan godkjennes med vanlige 14toms uprights, tror jeg heller jeg går for det. Time will show.

Maier (Busschmiede) har bremsekit med TüV til 192km/t som er beregnet til 14" (med minimum 15" felger, seff).

subwoofer wrote:Maier (Busschmiede) har bremsekit med TüV til 192km/t som er beregnet til 14" (med minimum 15" felger, seff).

Ja jeg vet det Det er vel Sørafrikadeler om jeg ikke husker helt feil. Det er imidlertid ikke toppfart jeg er ute etter.

Det jeg er ute etter er hva som skal til for å få godkjent størst mulig dekkdimensjon. (245/75R-16 eller 245/70R-16) Og dette vet jeg Bernd Jaeger har peiling på, samt at han har et godt samarbeid med sin lokale TÜV for godkjenning av dette. Og etter at norsk biltilsyn har skjerpet inn reglene, må jeg til Tyskland for å få dette til. Så ja, jeg vil gjerne ha bedre bremser, men tar det via Bernd Jaeger.

Jeg tror man må være gal for å ville kjøre hevet Syncro med svære offroaddekk i nesten 200km\t...? Selv med oppgraderte bremser hadde jeg stått over tror jeg...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Ser du legger intercooleren bak den ene baklykta, men blir det ikke for varmt i motorrommet for at den ic'en skal ha noe effekt? eller skal du montere vifte på den?

Tar dette jeg skrev her:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 08&start=0

..med her også, for sammenhengens skyld

Jeg har -som nevnt- en mellomkjøler (IC) som er plassert rett bak v-drivaksel i Bluestar-bilen....(Ikke tilkoplet)...
Og den plasseringen liker jeg ikke, helt.

Dette over her, er vel ikke din bil?

Hvordan tenker du selv angående flow over IC?

Jeg tenker selv å muligens ta noen kjøleribber fra noen andre biler, slik at jeg kan få luft inn i det rommet bak lykta -med evakuering av kjøleluft nedover (vha. ejektorprinsipp).

Men har lurt på å se hva diverse båtsjapper har å tilby av vannkjølte IC'er, som løsning.

Og så du kordan oljekjøleren i "Den Blå" var lagt opp når du var på Fjelldal?
Den står jo bak h- baklykta på den...og gir fra seg bra med varme, ja!

Så også her er det jo et spørsmål om å bli kvitt varme..

Forstår jeg deg rett, så "må" du til Tyskland -til Bernd Jäger ??!

Er det noe av Volkswagen (ved Møller), samt TÜV sin dokumentasjon som ikke godtas på lokal trafikkstasjon, da?

PM eller mail hadde vært fint...du skjønner!!

Når ble noe som helst til båt billigere enn bilting?

Det er flere tråder rundt omkring på weben omkring dette med IC i D-stolpen, bla denne:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=582078

hvor Andrew Libby argumenterer for at det blir bedre flow gjennom IC'en hvis man ikke åpner opp bunnen av D-stolpen, men lar lufta gjennom IC'en gå inn i motorrommet. Skal ikke være nødvendig med vifte så lenge bilen er i fart. Får eventuelt vurdere et scoop over luftinntaket.