vwbus.no

På Kiwi hin dagen ble det kamp om bakkeklaringen. Tror eg vant....

Ser for meg ut som dere konkurrerer i å parkere nermest mulig midten av oppmerket felt...

Var på tide å bli kvitt gammel skrikende vifte.





Forresten er hullene i dash en fin plass å mellomlagre skruer.

Det knives stadig hjemme på tunet om det beste 4x4 systemet:


#QuattroVersusSyncro

Sånn ellers er jeg rimelig fornøyd med dieseltuning. Drar godt opp til ca 90-100, men etter det må man ha tålmodighet. Uansett begynner det å bli ubahegelig høyt turtall over 100km/h.

Turbo kan nok fortsatt levere mer luft, men jeg lar det være slik inntil videre.

Motorhavari

Hvorfor?

hansstef wrote:Motorhavari

Hva har skjedd?

En ventilløfter tok kvelden og ble til hakkemat av kammen. Kammen for sylinger to hvor skaden oppsto er raspet opp ganske bra.
Nå står ventilstammen opp gjennom hullet hvor løfteren var. Usikker på om det har blitt skade på ventil eller stempel, men tenker at siden motor stoppet slik så må det bety at stempelet har drevet ventilen opp og knust løfteren slik at den har blir malt til småbiter av kammen.

Tanker om hvilken skade dette kan ha gjort nedover i systemet?

Jeg har sjans på AAZ kamaksling som skal passe. Er det noen mulighet for at det "bare" er å sette ny løfter og kam på?

Sliter med trådløsen her så får laste opp bilde i morge, men jeg ser nå at metallbitene som har blitt tromlet rundt har satt merker i setet til løfteren som gikk i stykker. Selve toppen er altså skadet.

Jeg trenger en "ny" AHU 1.9 DIESEL tror jeg...skitt

Jeg som var akkurat ferdig med å få denne flotte bilen ship shape....senest i dag tok jeg meg av en irriterende plystrelyd fra passasjervinduet. Skulle nok hørt mer på motoren enn alt annet.

EDIT! Bilde med høy oppløsning:

Bilder, dog i mms kvalitet:-(



Shit happens.
Med nermere ettersyn, så tror jeg nesten den ventilen må vere brekt? Den ser litt for lang ut?

Jeg kan bruke en 1.9 TDI 1Z sant? Er ikke de kliss lik AHU?

1z er lik bortsett fra dyser ja...

Renax wrote:1z er lik bortsett fra dyser ja...

Javel? Lavere åpningstrykk? Trodde dette var likt. Kun høyere på AFN.

Garret turbo på 1Z og KKK på AHU sies det.
Noen sier at stemplene var litt kraftigere på AHU i form av fetere stempelringer, men andre avkrefter og mener at vw leverte AHU/1Z litt hips om haps ettersom de var i ferd med å innføre 3-sifret motorkode og AHU simpelten tok over for 1Z

Jeg blander med AFN ja, beklager. 1Z og AHU er etter det jeg kan finne ut identiske.
Samme motor ble levert med forsjellige turboer, har sett 1Z med både VNT og wg turbo.

Forstår meg ikke helt på VW sitt motorkodesystem, noen ganger har to identiske motorer forsjellige motorkoder, andre ganger er motorene forsjellige med samme kode...

Du kan forresten bruke det meste om hverandre, AHU topp of stempler i ei AAZ blokk gir en flott Mtdi:-)

Ouch!

Var det mye tikking i ventilløftere? Var det kun ved oppstart på kaldt motor eller hele tiden?

På min TDI (afn) har jeg ventiltiking de første sekundene etter oppstart men forsvinner ganske kjapt. Jeg vet om flere med TDI i T3 som har problemer med ventilløftere. Er det en sånn typisk TDI problem eller kan det være på grunn av vinkelen motor står i T3?

Mange tdi'er som har ventiltikking, men det virker som det er et større problem i T3 pga vinkelen.

Da er det et spørsmål om selve løfterene med fordel kan byttes mot andre utgaver, som jo er nevnt angående andre deler i motorene.

martins.macs wrote:Ouch!

Var det mye tikking i ventilløftere? Var det kun ved oppstart på kaldt motor eller hele tiden?

På min TDI (afn) har jeg ventiltiking de første sekundene etter oppstart men forsvinner ganske kjapt. Jeg vet om flere med TDI i T3 som har problemer med ventilløftere. Er det en sånn typisk TDI problem eller kan det være på grunn av vinkelen motor står i T3?

Tikket hele tiden på min. Sånn var det flere tusen km. Idiotisk av meg og ikke prioritere dette i grunn.

Har lest flere innlegg på andre forum om at det anbefales å bytte til solide løftere hvis man monterer AAZ eller TDI i 50 grader vinkel. Forstår ikke helt hvorfor selv, DJ for eksempel har jo hydrauliske løftere som ligger vannrett...

Needforspace wrote:Da er det et spørsmål om selve løfterene med fordel kan byttes mot andre utgaver, som jo er nevnt angående andre deler i motorene.

Mener å huske at det finnes mekaniske løftere fra en Rover modell som passer, kan sikkert vere en fordel i T3...

Det var en kar her på forumet som satte inn JX kam med TDI løftere i en 1Z motor.Havari på tdikammen var grunnen til det.Med JX kammen var den veldig turtallsvillig og gikk bra.Husker ikke hva han het,han var på Tinn ett år.

narle wrote:Det var en kar her på forumet som satte inn JX kam med TDI løftere i en 1Z motor.Havari på tdikammen var grunnen til det.Med JX kammen var den veldig turtallsvillig og gikk bra.Husker ikke hva han het,han var på Tinn ett år.

Hmm, kansje verd forsøket i AAZ'en også, trenger litt mer toppeffekt der...

Nå går det mot kjøp av en 1Z som jeg har funnet en 40 min unna her. Ble kjøpt inn som reserve til en passat og audi som ble solgt før noe motorbytte tok sted. 160.000km på donor matchet servicehistorikk men den dokumentasjonen ble ikke tatt med fra hugger som solgte maskinen.

Skal jeg gå for å sette inn JX turbo på den nye maskinen eller hva sier dere? Jeg har en AAZ turbo, men er usikker på hva som er mest optimalt.

Visepresidenten har returnert fra konferranse. Beskjeden er klar. Familieoverhodet har mistet interessen for å eie arbeidsbil som kan gi seg slik uten videre....

Jeg har fått tilbud om å kjøpe bilen som den står...

Hvis jeg får tak i motoren over så blir det vel å sette i stand og deretter selge ettersom jeg snart er ferdig med min egen.