vwbus.no

Ørjan wrote: timingen er 100% korrekt

det er vridningen på pumpen jeg er ute etter, selve pumpens juster skruer er stilt på diesel verksted, pumpen er skrudd litt opp
(litt mer diesel)

Hvorfor er du ute etter å "vri" pumpa hvis timingen er riktig?
Timing av dieselpumpa og tenning er samme sak.
Hvis pumpa di er 100% korrekt så skal du ikke vri pumpa mere.
Justering av dieselmengde er noe helt annet.
HVA har egentlig dette dieselverkstedet gjort med pumpa di?
Har de tuklet det til sånn at bilen din ikke går skikkelig?
Kanskje du burde kontrollere pumpa di et annet sted...
Kanskje det ikke er pumpa di det er noe galt med, men register eller turbo....
Skjønner ikke helt hva du er ute etter.

Ørjan wrote:-hvem tar sånne jobber...auto23?

-det er ingen farge på eksosen lukter nesten ikke heller

-ingen eksos lekasje

-bruker en del olje

-men holder på å kjøre motoren inn da alt er bytte i den

-det drypper noe olje mellom girkasse og motor
merkelig,har byttet simringen bak svinghjulet og på girkassen
kan det komme fra andre steder??

I og med den bruker en del olje så mistenker jeg at en eller flere olje ringer er røket eller at sylinderveggene er ovale. Ny overhalt motor skal i utgangspunktet ikke bruke mye olje. Bare litt til stempelringene har "slitt" seg til sylinder veggene.
Hva har du gjort med motoren? Er den borret opp eller har du bare bytta ringer og skåler ++++??

alt av slite deler er byttet i motoren

med ordet timing tenker jeg på at regreimen og alle reim hjulene står som de skal

Det jeg er ute etter er innstilling av vridningen på pumpen

-Hvem stiller dette?
-Eller hvor får man tak i dette verktøyet?

Ørjan wrote:alt av slite deler er byttet i motoren

med ordet timing tenker jeg på at regreimen og alle reim hjulene står som de skal

Det jeg er ute etter er innstilling av vridningen på pumpen

-Hvem stiller dette?
-Eller hvor får man tak i dette verktøyet?

Hadde du ikke bilen inne på et dieselverksted for å justere opp dieselmengden? Der kan du få dem til å time dvs. "vri" pumpa i riktig posisjon. Hvis de kan jobben sin da.....

Å time pumpa, vil si å "vri" pumpa til riktig tennepunkt. Dette er nesten det samme som å "vri" tenningshodet (eller fordelerhuset) på en bensin motor...

Så vidt jeg husker så skal den være 0,92 grader fortenning (dvs. før øvre tenne punkt på ener'n)
Men jeg mistenker ikke pumpa di, hvis den starter normalt og går reint på både kald og varm motor.
For når du starter på kald motor så skal den ryke veldig når pumpa di er feil innstilt. (og ikke gå reint i det heletatt)

Men si meg: starter bilen din greit med kaldstart spaken inne på kald motor? (litt fusk er normalt, men gir seg når du drar ut kaldstart spaken) Hvis den gjør det, så er pumpa di riktig innstilt.

Du nevnte stort forbruk tidligere, så jeg mistenker heller at det er ovale sylindervegger eller knekte oljefjører.....
Det kan være årsaken til at bilen din dabber drastisk i motbakker.

MEN en T3 med en JX 1,6 td moter er jo på ingen måte en racer bil da..

det er ikke på noen måte en 112i eller...

ok.har ikke kjørt en slik bil før, så jeg vet ikke hvordan de skal gå.

Er det ingen som vet hvor man får kjøt verktøyet, til å stille vridningen av pumpen :

Kan være at den går litt vel magert, skal ikke påstå at den skal ryke ved fullt pådrag...men litt...bittelitt mener nå jeg den bør ryke ved full pådrag.
Ikke ren sotblåsing..men litt mørk brun røyk.
Gjør den ikke, er den nok litt mager.

jeg spør igjen:
-Hvem stiller diesel pumpe(firma,verksted o.l)
-hvor kan man få kjøpt dette verktøy

Ørjan wrote:jeg spør igjen:
-Hvem stiller diesel pumpe(firma,verksted o.l)
-hvor kan man få kjøpt dette verktøy

MØLLER

kan man kjøpe dette verktøyet der og?

se i gule sider..dieselpumpeservice i bergen..selger vel ikke verktøyet men stiller det som må stilles

er det noen som vet hvor på pumpen de fester det, og hvordan dette verktøyet ser ut

Ørjan wrote:er det noen som vet hvor på pumpen de fester det, og hvordan dette verktøyet ser ut

Selve måle instrumentet ser ut som et manumeter med en justerskrue for "trykket".
Og den skrues på bak kant av pumpa, mellom diesel rørene på pumpa. I midten der så er det en skrue som taes av og instrumentet skrues inn istedet.

Men dette er noe som et "tuklete" å drive med selv visst du ikke har greie på dette. For pumpa må løsnes på alle festeskruer inkl. den som er bak den ene reimskiva på registeret. Ekspansonstanken må også taes av for å komme til den skruen bak reimskiva. Litt omfattende jobb dette her.
Så hvorfor ikke sette inn bilen på et diesel verksted? Du hadde jo bilen din på et slikt verksted for å justere mengden på dieselen? leste jeg tidligere her. Det finnes sikkert flere sånne verksteder i Bergens traktene hvis du undersøker litt.

Hvis du leser litt på alle svarene du har fått så skjønner du sikkert at dette er bedre å la noen som har greie på dette gjøre jobben for deg, isteden for å "tukle" med dette selv.....

hei, liker gjøre alt selv
blir nok ikke no problem å få det til

betaler heller litt mer sånn at eg kan stille pumpen etter reg-reim bytte selv

Tenningen på 1,6td stilles ved hjelp av en mikroklokke som skrues på dieselpumpen i hullet mellom dyserørene. Med den måles "løftet" i pumpen når svinghjulet vries til øvre dødpungt. Tror det var 0,08mm det skulle være.

Bilen går tregt i bakker og du må gire mye. Du må hele tiden ligge i rett gir i bakker for girene overlapper ikkje hverandre. ( eg har min erfaring fra firetrinns kasse)

Et annet tips. Er den tynne luftslangen mellom luftmanifolden og dieselpumpen på plass? Hvis ikkje så leverer ikkje dieselpumpen maks mengde. Då blir bilen treg.

Ikke bare slangen heller, sjekk at membranen i 'klokka' opp på pumpen ikke er lekk, for effekten blir den samme. Rus motoren mens du ser på armen på klokka, den skal strekke seg helt ut. Hvis ikke er det hull et sted og du får veldig treg akselerering.

tror den klokken kan være deffekt,skal denne bare strekke seg ut m varm/kald motor, eller hele tiden når man gir gass?

tror den klokken kan være deffekt,skal denne bare strekke seg ut m varm/kald motor, eller hele tiden når man gir gass?

Den skal "strekke" seg uansett. Det er turbotrykket som styrer den.
Enkleste måten å sjekke den på er å dra av slangen, dytte den helt til ende for hånd, og holde for tuten hvor slangen satt. Da skal den bli stående der du slipper den.
De er kjente for å ryke, så det er lurt å få sjekket ut denne!

er dette en del man kan få kjøpt løs hos møller. eller hører den til pumpen (at man må kjøpe en pumpe)

Du skriver at pumpen er justert på verksted. Då burde jo membranen være i orden. For å kunne stille maksmengden på pumpen må det settes trykk på "klokken". Dieselpumpen skal ikkje levere fult pådrag før det er 0,5bar ladelufttrykk for at motoren ikkje skal røyke svart når du gir gass.

En annen test du kan ta for å prøve om røykbegrenseren virker riktig er å kjøre bilen på lavt turtall i 2. eller 3. gir på flaten og så gi full gass. Nå er det 4 år siden eg har kjørt en slik bil så eg er ikkje sikker på om eg husker rette tall, men eg mener at ved 25 km/t på 2. og 40km/t på 3. gir kjenner du en tydelig effektøkning, fronten løfter seg. Under disse hastighetene nytter det ikkje å kjøre i motbakke

den beveger seg litt ut, vet ikke hvor langt den skal gå
skal den gå helt
borti stopp braketten

kjøpte denne pumpen av 1 her på forumet
han sa den var stilt på verksted

med vakumklokken som stod på der måtte byttes med den fra min andre pumpe, da nippel for vakumrøret var bøyd i stykker

noen som vet hvor lagt ut den skal bevege seg, min beveger seg ca 1 cm

ikke borti stopp braketten

Fikk byttet min vakuumklokke i går, fant en diesel doka på høgger'n med en motor som ikke er gått mer enn 100.000, og klokka var som ny. Da den var montert og jeg ga full gass så strakk armen seg fullt ut d.v.s. at det gikk frem til stoppbraketten. Bilen var atskillig sprekere i dag.

Demonterte det gamle for å finne feilen. Det ser ut som om armen er festet til et stempel og at det er foringen rundt stemplet som slites slik at luften slipper forbi.

Dersom armen ikke beveger seg fullt har du enten en 'halvlekkasje' i klokka, en dårlig vakuumslange eller en turbo som ikke leverer nok trykk. Mest sannsynlig den første. Dersom klokka lekker vil du også merke litt oljesøl fra tuten som slipper luften ut under klokka. Det er oljeholdigluft fra turboen som blåses gjennom klokka når den lekker.

Andrew wrote:Fikk byttet min vakuumklokke i går, fant en diesel doka på høgger'n med en motor som ikke er gått mer enn 100.000, og klokka var som ny. Da den var montert og jeg ga full gass så strakk armen seg fullt ut d.v.s. at det gikk frem til stoppbraketten. Bilen var atskillig sprekere i dag.

Demonterte det gamle for å finne feilen. Det ser ut som om armen er festet til et stempel og at det er foringen rundt stemplet som slites slik at luften slipper forbi.

Dersom armen ikke beveger seg fullt har du enten en 'halvlekkasje' i klokka, en dårlig vakuumslange eller en turbo som ikke leverer nok trykk. Mest sannsynlig den første. Dersom klokka lekker vil du også merke litt oljesøl fra tuten som slipper luften ut under klokka. Det er oljeholdigluft fra turboen som blåses gjennom klokka når den lekker.

Byttet klokke på min i går,ble mye sprekere den og.Er nok vanlig at disse er defekte.Sjekket et par pumper jeg har,kun en var ok.