vwbus.no

Hva har du brukt for å lage instrumentpanelet, tenker da på lim og for å få en grei finish?
Noen bilder av prosessen?

Har tenkt tanken selv også, etter samme tv-serie

en smule harry men det er jo bare grisetøft... mangler både nøkkeltenning og brytere til sperrene ser jeg.. spesielle planer for det...

RuneK wrote:Hva har du brukt for å lage instrumentpanelet, tenker da på lim og for å få en grei finish?
Noen bilder av prosessen?

Har tenkt tanken selv også, etter samme tv-serie

Jeg brukte et tokomponentlim, som vi har på jobben. Tørker på 30 sek, så man må være rask...
Så sparklet jeg, pusset litt, og limte på litt skai. Hadde jeg hatt råd, hadde jeg fått en proff til å trekke det opp, for det ble ikke helt bra.

rapidspeed wrote:en smule harry men det er jo bare grisetøft... mangler både nøkkeltenning og brytere til sperrene ser jeg.. spesielle planer for det...

Harry.....?
Tenning, og startbryter er på den nye delen av dashbordet, og sperrene har vert borte siden jeg kjøpte den. Har planer om å skaffe meg en 2,1 liters motor, og gearkasse + framdiff m/sperrer fra en dieselbil. Så skal jeg lakkere den, og shine den opp litt generelt.

Endelig kom det litt snø, så jeg fikk prøvd snøskjeret mitt. Det fungerer aldeles utmerket

RÅTT! Husker jeg mekka en plog som jeg hang etter sykkelene for mange år siden. Men dette her var jo frit kult!

Tøft. Må bare innrømme at jeg er litt sjalu på det brøyteskæret. Spesielt når jeg var ute å måka 20 cm. med blaut snø tidligere i dag.

Du må ta deg en tur innom trønderbusspraten vår på Tunga ved anledning. Hadde vært artig å sett nærmere på løsningene dine.

Ok, her skjer det ikke mye, men jeg har et dilemma. Jeg har fått meg en bil av min far, og har kjørt denne mye i det siste. Jeg har dårlig samvittighet for dette, og føler at jeg har vært utro mot Doka`n, og dere andre på vw-forumet. Saken er den ,at jeg liker "nybilen". Den er mere lettkjørt enn Doka`n, går billigere, bedre terengbil, og folk blir rett og slett i godt humør av den lille rakkaren . Men, nå har jeg endelig bestemt meg for å bruke den bare til Doka`n er ferdig. Nå har jeg begynt å plukke ned Doka`n i molekyler. Det skal rustsveises, lakkeres, heves, omtrekkes, montere lufttank, kompressor, 4 Recaroseter, stor stereo, større hjul, nytt winsjfeste, pnaumatisk plogløft, ny motor og ny gearkasse/framdiff. Jeg blir ikke arbeidsledig det første året . Så, derfor spør jeg dere, mine venner: Er det noen som har en 2,1wbx liggende, som dere vil bli kvitt? Noen gode forslag på hvordan jeg skal overhale den, eller "piffe" den opp, så jeg får litt bedre moment på den. Hvor kjøper jeg billigst stempelringer, nye ventiler,ventilfjærer+++++?


Vel, her er "nybilen". En ferdig opprustet Lada Niva -85:



Jeg beklager virkelig.............

på mine vegne ihvertfall så er du tilgitt, synes selv nivaen er gørrkul... og faktisk den eneste omtrent som kan hamle opp med syncroene våre..

ikke noe aa beklage att du har kjort med nivaen, den er kul som repidspeed sier, men seff. er det godt aa hore at Dokaen for sin omsorg den ogsaa.

Lada`n vil jeg ikke kommentere;) Men ser frem til å få se hva som skjer med Doka`n

Ja-ja, det er godt å høre at jeg er tilgitt. Det kommer nok ikke til å skje ting fort med Doka`n, men jeg må vel få gjort litt utover vinteren. Planene nå er:
Rustsveising
Oppshining av understellet
Nye fester for bensintank
Bytte ut 1,9l med 2,1l.
Gearkasse/framdiff med sperrer fra en dieselbil
Luftkompressor og stor lufttank.
Luftstyrt plogløft.
Avtagbar winsj (foran/bak)
Takgrind
Kanalbeskyttere
Heving ca 4-5cm
Lakkering
4 singel Recarostoler (omtrukket i brunt/beige skinn)
Omtrekking av resten innvendig.
Bygging av stereo.
Alulokk over platten.
Skipsgulv i platten.
+++++

Har nok og henge fingrene i utover vinteren

Sorry,feil

jeg er mer bekymret for den opelen du har stående på signaturen din...

rapidspeed wrote:jeg er mer bekymret for den opelen du har stående på signaturen din...

Øy, ikke diss Opel`n . Sikkert landets eneste -93 Omega stv, som er rustfri..... Neida Omega`n er egentlig en veldig behagelig og stor bil, som har mye høyere bruksverdi enn salgsverdi. Ok, ikke helt rustfri da, men jeg har ikke sett en gammel Opel med så lite rust. Desuten er det kjerringa sin, og hun liker den. Det er vel det viktigste. Foresten er det hun som egentlig eier Doka`n også . Jeg var blakk da jeg fant den, så kona betalte den for meg

Stjørdal wrote:

rapidspeed wrote:jeg er mer bekymret for den opelen du har stående på signaturen din...

Øy, ikke diss Opel`n . Sikkert landets eneste -93 Omega stv, som er rustfri..... Neida Omega`n er egentlig en veldig behagelig og stor bil, som har mye høyere bruksverdi enn salgsverdi. Ok, ikke helt rustfri da, men jeg har ikke sett en gammel Opel med så lite rust. Desuten er det kjerringa sin, og hun liker den. Det er vel det viktigste. Foresten er det hun som egentlig eier Doka`n også . Jeg var blakk da jeg fant den, så kona betalte den for meg

Sorry for mer OT!
Men Omega A er den beste bakhjulsdrevne (uten diffbrems/-sperre) bilen jeg har kjørt på vinterføre. Negativ skrubbradius er fine greier! Det er bare å gi passe gass og slippe rattet for å rette den opp når sladden kommer. Jeg har 4 år i drosjekjøring med en slik, og både fremkommelighet og bilens grenser ble ofte testet (når man var alene i bilen på travle nattevakter). Jeg savnet den faktisk litt når nybilen kom på veien. (Savne en Opel? )
Opel skrøt fælt av den negative skrubbradiusen på Omega når den kom i -87, men glemte å nevnte at Passat og Audi 80 hadde dette allerede i -73.

2,1 er jo greit nok, men når du først skal gå på et stort prosjekt så er det jo god plass under lasteplanet der.. http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1968412

Mnja..... det spørs om ikke syncrokassen hadde fått sjokk hvis den ble presentert for en 350? For ikke å snakke om Onkel Blå

Men gøy hadde det iallefall vært med en sånn i doka`n.

Det skjer ikke fort i Dokagarasjen, men jeg har iallefall begynt med rustsveisinga:


Kjørte den inn til oppvarming i kveld, så får jeg ta noen timer på den i morra:

Stå på!
Jeg tror denne blir tøff med de planene du har.

og den vil bli knallfin med nye baklamper fra martin...

men du...når du først legger SÅ mykje i det og skal oppgradere motoren....vurder ein 2,2 subarumotor" ;3)

Blir kanskje ein utfordring mtp godkjenning men eg har nå ein som er godkjent så det er mogleg. Samt at der er iallefall ein til i trøndelagsområdet som pr i dag jobber på ein T3 med subarumotor.....

Blir ein relativt sprek bil med denne motoren! og du får den ned på ca literen på blanda kjøring og ned mot 0,8-0,9 på langkjøring...

Vil du ha tips til stadar du får kjøpt adapterkitt osv er det berre å sende meg ein PM ;3)

Joda, det hadde vært arti det, og jeg har da litt erfaring med Subaru innen rally. Hadde en Impreza wrx rallybil en periode, og har vel kontakter ennå for å skaffe en motor, men akkurat nå er jeg blakk som ei kjerkerotte, så det må nok vente. Noen som vet hva drivlinja tåler på en syncro da? Vet at det er prøvd både VAG 1,8T og 2,5 Turbo Diesel, men holder det?

den skal holde 2,2 subaruen iallefall...men skal du opp i feks 3,3 literen eller feks motoren frå outbacken burde ein nytte ein 2wd kasse fikk eg fortalt. Vidare oppover på wrx og sti motor er det vel mææget dyrt og spesialbygde greier som gjelder...
2,2EJ ligg jo ikkje meir enn ein ca 20 hest over 2,1 inkontinensmotoren i hk....

To greie nettsider å starte med..;3)

www.rjes.com
Selger bla motorfester og adapterplater chlutchdeler osv..

www.subaruvanagon.com
Selger ferdig testa ledningsnett, separat termsostathus (som ein bør ha i vårt klima)

Dei er også særs hjelpsome på å svare på spørsmål... nesten betre enn her inne..;3)

Styr unna alt som har med TSR dragracers å gjere....dei har gjort min konversjon og der er mykje som har måtta blitt retta på.

Link til min bil: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=15135

hadde gjort seg med bøylespeiler også...