vwbus.no

kennyeh88 wrote:Flott. Endelig er det noen med bil over 300.000!

Ligger 11 T5 på finn med km over 300.000.

EGR får man kit til på ebay.co.UK.. da fjerner man hele ventilen fra innsuget så slipper man lekkasje og dritt fra den også. Ikke noe feilmelding på axd og AXE motorer..
Kjøpte ny overhalt motor fra firma...

mbruer wrote:EGR får man kit til på ebay.co.UK.. da fjerner man hele ventilen fra innsuget så slipper man lekkasje og dritt fra den også. Ikke noe feilmelding på axd og AXE motorer..
Kjøpte ny overhalt motor fra firma...

Kit?

Har du link til det? Er jo bare en liten plate du setter over.

Ja, som jeg skrev, fjerner hele ventilen fra innsuget også.

http://www.allardaluminiumproducts.co.u ... i-new.html

Slike EGR blendere kommer på lager hos oss denne uken om flere ønsker slike.

Har blendet egr på AXD og brukte de to pakningene jeg kjøpte hos Møller som mal for blendeplata, og de trenger man uansett. Lagde blendeplata av en tynn metallplate og pakningen har fasongen og boltmønsteret.

Ville tro at en våken mekaniker ifm periodisk kjøretøykontroll vil stille spørsmål hvis hele ventilen er fjernet??

Tja, om blendeplatene har vag delenr og ser orginale ut bør det gå bra.
Men har sett varianten med ei tynn plate mellom to pakninger, uten tvil vanskeligere å oppdage, men da står enda driten der og ser stygg ut...

Sent from my P6 using Tapatalk

Blendeplata er ikke synlig siden den er "lurt" inn mellom to pakninger?? Du former blendeplata slik at den har samme utvendige fasong som pakningen og dermed knapt synlig

Hei Martin. Er det enkel blendeplate (med pakninger?) du får inn?
Eller er det kit ala det som mbruer nevner?

Ved bruk av enkel blendeplate, vil man da få feilmelding på motorer etter -06?

Feil meldingen man får på BNZ motorene, er det nok å nulle den en gang eller kommer den tilbake flere ganger?

Får ikke feilmeldong på 06mod.
Om ventilen er borte er vel samma? Går gjennom EU forde..

mbruer wrote:Får ikke feilmeldong på 06mod.
Om ventilen er borte er vel samma? Går gjennom EU forde..

Det har du nok helt rett i at det ikke har noen betydning for EU-kontroll.

Jeg synes det likevel var en kjempeenkel løsning å kun løsne to M6-bolter, trekke EGR-røret litt ut fra EGR-ventilen, putte blendeplata med pakninger på plass og avslutte jobben med å putte på plass og skru fast de to M6-boltene.

Har kjørt med dette i ett år (12000km) og motoren går feilfritt. Før blendingen hadde motoren ujevn respons ved gasspådrag og hadde sporadiske nødmodustilfeller.

Ser på eBay en versjon av blendeplate i rustfritt stål med et lite hull i midten som i følge selger skal representere 75% "EGR-reduksjon" uten at man får feilkode på BNZ. Kan det ha noe for seg da mon tro ?

Interessant syns jeg.

Ja det er sikkert veldig enkelt. Jeg for min del fjerna hele dritten. Fordi de sp og si ALLTID begynner å lekke i gjennomføringer osv. Og hvorfor beholde den når den ikke er i bruk? Mer dritt borte.

Hatt flere ambulanser med 174hk motorn som har gått lett 350tusen km uten større problemer. De tas ut av drift og selges når de er over den kmstanden. Problemer har vært eksosmanifold, svinghjul, noen vannpumper og en og annen dieselpumpe.

Også er der flere ambulanser som har fått byttet motor etter ikke så lang tid [WINKING FACE]

mbruer wrote:Også er der flere ambulanser som har fått byttet motor etter ikke så lang tid [WINKING FACE]

på 2.5? Blander du ikke med 2.0 nå?

At ambulansene er i drift til 350k km synes jeg høres ut som et godt tegn. Det er trossalt få biler hvor et motorstopp kan gi større konsekvenser...

Sent from my P6 using Tapatalk

Sjekk hvor mange av de som har byttet motor eller hatt større defekter [WINKING FACE]

mbruer wrote:Sjekk hvor mange av de som har byttet motor eller hatt større defekter [WINKING FACE]

Er du bare over gjennomsnittet skeptisk eller har du hatt motorhavari?

Kjøp 131 hesteren. Virker sprekere enn 174 faktisk, og er kjappere igang. Flere som har prøvd begge deler, foretrekker 131 hesteren.
Påberegn en del utlegg på bilen ved cirka 200.000 km. Da er det mye som ryker. Alt er slitedeler, men utrolig kjipt at det ryker samtidig.. hehe.. Dette har flere her erfart. 200.000 km er den magiske grensen for mye av det originale tydeligvis.

Kall'n wrote:Kjøp 131 hesteren. Virker sprekere enn 174 faktisk, og er kjappere igang. Flere som har prøvd begge deler, foretrekker 131 hesteren.
Påberegn en del utlegg på bilen ved cirka 200.000 km. Da er det mye som ryker. Alt er slitedeler, men utrolig kjipt at det ryker samtidig.. hehe.. Dette har flere her erfart. 200.000 km er den magiske grensen for mye av det originale tydeligvis.

Ok. Takker for din ærlige personlige mening!
Hvordan synes du 6 gir fungerer?

kennyeh88 wrote:

Kall'n wrote:Kjøp 131 hesteren. Virker sprekere enn 174 faktisk, og er kjappere igang. Flere som har prøvd begge deler, foretrekker 131 hesteren.
Påberegn en del utlegg på bilen ved cirka 200.000 km. Da er det mye som ryker. Alt er slitedeler, men utrolig kjipt at det ryker samtidig.. hehe.. Dette har flere her erfart. 200.000 km er den magiske grensen for mye av det originale tydeligvis.

Ok. Takker for din ærlige personlige mening!
Hvordan synes du 6 gir fungerer?

Hmmm.. Her i Bergen er det ikke spesielt godt egnet med for å kunne bruke 6 gir. Her er stort sett høyeste fartsgrense 80 km/t, og i tillegg er det kune forholdsvis korte strekk.
Har kjørt litt på Østlandet, og da er det helt konge med 6 gir og cruisekontroll