vwbus.no

Hvor høyt havner turtallet i 80-100km/t på en Syncro? Enn uten Syncro?

p10 wrote:Hvor høyt havner turtallet i 80-100km/t på en Syncro? Enn uten Syncro?

Er mange forskjellige girkasser, så det varierer noe. Kan svare for mine biler.
80 km/t: Caravelle 1750 rpm, Syncro 2350 rpm.

Synspunkter på denne?

Utvalget av Syncroer i min prisklasse på finn.no er ikke akkurat kjempestort!

Likte den jeg, min ble solgt for 125k for ett og halvt år siden. Den var sammenlignings bar, men med to skyvedører uten diffsperr. Kjørt 240k.

p10 wrote:Synspunkter på denne?

Utvalget av Syncroer i min prisklasse på finn.no er ikke akkurat kjempestort!

Var fin å se på da

Her er et lite utvalg fra autodb.no, men ingen Syncroer eller kombier:

http://www.autodb.no/bil/view/1665840

http://www.autodb.no/bil/view/1693360

http://www.autodb.no/bil/view/1692849

http://www.autodb.no/bil/view/1691720

Du må sette deg "mål". Hva skal bilen ha av utstyr. Begrenser utvalget men du vil bli fornøyd med kjøpet.

Eksempel:
Regreim skiftet nylig
Max KM stand
4x4
Kombi
Minibuss
Personbil
AC
El-vinduer
Klimaanlegg
2 skyvedører
Dobbel/enkel dør bak
lang/kort
ABS
Antispinn

OSV...

@ Digger: problemet mitt er vel egentlig at utvalget blir veldig begrenset når jeg vil ha: Lang 2.5tdi syncro kombi med lang snute. Får heller være tålmodig!

Er fortsatt på leting etter Caravelle! Noen som kan synse litt om t4 vs t5? F.eks:
http://www.finn.no/55438611
http://www.finn.no/49097233

Her er mine personlige synspunkt som sikkert kan gi grobunn for diskusjoner
Har nå en lang kombi 5-seters T5 4motion 2006, og er i det store og hele svært fornøyd med den. På 130/174hk T5 er det f.eks lavt turtall på motorvei (1400rpm v/80km/t i 6.gir) uansett om du har 4wd eller 2wd. Kjørekomforten, plass og ytelser for 2,5tdi synes jeg er et hakk bedre i T5 enn T4, men skal du ha en traust bil med minst mulig overraskelser tror jeg en velholdt T4 med lav km er et bedre valg.
Får du tak i en T4 med 151hk tdi så antar jeg at du hamler opp med 130hk T5 sine prestasjoner selv om T4 har mindre dreiemoment (ca 290 mot 320nm).

Lavt turtall i høy hastighet betyr kanskje også høyt turtall og sluring på clutchen når man setter igang med campingvogn? Kjenner til dette fra min nåværende Vectra C. Resultatet over tid er som regel ødelagt dobbelmassesvinghjul...

Traust bil med få overraskelser står definitivt høyt oppe på prioriteringslisten etter 4 år med mange, dyre overraskelser!

Denne tråden gjorde ikke at jeg fikk mer lyst på T5 iallefall...

T4b går an å få ettermontert sjettegiret på, sånn for å minke turtallet i hastigheter det vel ville vært normalt å forvente at VW hadde tenkt på at bilen kanskje skulle hatt sitt sjette gir.

Men jeg mener huske at bare hoveddelen kosta rundt NOK 17.000,- pluss ekstras som må være med + montering og den får man vel ikke gjort her hjemme. Vil likevel tro at å cruise i 120+km/t på das Autobahn kommer seg når forbruket og støyen går ned.

Alt går an.

p10 wrote:Lavt turtall i høy hastighet betyr kanskje også høyt turtall og sluring på clutchen når man setter igang med campingvogn? Kjenner til dette fra min nåværende Vectra C. Resultatet over tid er som regel ødelagt dobbelmassesvinghjul...

Traust bil med få overraskelser står definitivt høyt oppe på prioriteringslisten etter 4 år med mange, dyre overraskelser!

Denne tråden gjorde ikke at jeg fikk mer lyst på T5 iallefall...

Faktisk er 1. giret på T5 2,5tdi 4Motion så lavt giret at jeg som oftest setter den i 2. giret på flat vei ved igangsetting, men det er et godt poeng at høyt moment tar knekken på dobbelmassesvinghjulene. Kjører derfor som oftest i 5. giret i 80km/t som ligger noen hundre rpm høyere enn de 1400 på 6.giret.

Titan wrote: Faktisk er 1. giret på T5 2,5tdi 4Motion så lavt giret at jeg som oftest setter den i 2. giret på flat vei ved igangsetting, men det er et godt poeng at høyt moment tar knekken på dobbelmassesvinghjulene. Kjører derfor som oftest i 5. giret i 80km/t som ligger noen hundre rpm høyere enn de 1200 på 6.giret.

Det liker jeg å høre! Lave førstegir er et absolutt pluss i min bok! Lang T5 4motion med manuell kasse er med andre ord også aktuell!

Synes ikke førstegiret på T5 var lavt, men jeg er vant med T3 og LT. Er nok helt greit, men svidde litt cluch med 2tonn+ på henger og bakkestart...

Siden Renax ikke hadde lavt 1. gir så verserer det vel muligens forskjellige uvekslinger blant T5'ene også da slik som det gjør blant T4.
Antar Renax også refererte til 4Motion siden det er ganske opplagt at det kan være forskjell mellom utvekslingene på 2wd og 4wd.

Tror ikke det er forsjell på gira, bare to forsjellige oppfatninger av det samme giret:-)
Det er lavere enn de fleste personbiler, men ikke slik man er vandt til i gode gamle kassabiler.
Har ikke tall på hvor mange ganger jeg kvelte den ved å prøve å starte på 2gir av gammel vane..

Var 4M min også... har den ikke lenger nå.

Renax wrote:Tror ikke det er forsjell på gira, bare to forsjellige oppfatninger av det samme giret:-)
Det er lavere enn de fleste personbiler, men ikke slik man er vandt til i gode gamle kassabiler.
Har ikke tall på hvor mange ganger jeg kvelte den ved å prøve å starte på 2gir av gammel vane..

Var 4M min også... har den ikke lenger nå.

Hvis du kun hadde lavere utveksling enn de "fleste" personbilene så tror jeg det må være forskjeller på utvekslingene blant T5.

T4 Syncro 2,5 tdi opplevde jeg som mye lavere på første enn T5 131 hp 4m

Automat på t4 er grusomt upålitelig har jeg forstått. Hvordan er dsg på t5?

Finnes det noen alternativer til skilleveggen som står i kombiutgaven som kan brukes i andre varianter av Caravellen? I utgangspunktet er den lange kombiutgaven den perfekte utgaven for meg. Men det er få å velge mellom!
Dersom det finnes andre måter å skille lasterommet fra kupeen, så ville jeg kunne lete blandt et mye større utvalg av biler.

Noen på forumet som kjenner til denne?
http://www.finn.no/59352475

Blir alltid mistenksom når noen selger etter å ha eid bilen kun noen mnd!

Var noe grov den rusten på bakskjermen synes jeg. Mistenker godt med jobb der for å få d fint.

Mine kjappe brukererfaringer:
Jeg har hatt T3, T4 og T5, de to siste som lang kombi med 105 hk TDI, 2WD og manuell kasse.
Motormessig var disse OK til mitt bruk, men jeg har ikke campingvogn.
Plassmessig er disse kombibilene en drøm å ha.
Driftsikkerheten har vært uproblematisk på de bilene jeg har hatt (alle 3 bilene har vært på europatur og jeg har aldri måttet ringe etter hjelp).
Men når det gjelder feil på bilene mine er det T4 som var best, den hadde jeg i 9 år og hadde bare problemer med dørlåsen på førersiden som ikke likte at det ble kaldt (låsekassen ble byttet flere ganger på garanti), Webastoen måtte overhales en gang, og så hadde jeg de vanlige bruddene i ledningene ut til førerdøra.
T5 hadde jeg i 2,5 år og byttet flere deler i forstillingen, feil på en bremsetrykkføler, beltestrammeren på passasjersiden byttet 2 ganger og zinkslipp flere steder, dette før bilen var gått 70000 km.
Så mitt inntrykk er at T4 er mer holdbar enn T5, ulempen er at T4 begynner å bli noen år nå.
Lykke til

Denne tråden har blitt veldig verdifull for meg. Det nærmer seg mer og mer et bilkjøp, men stadig gripes jeg av usikkerheten av om jeg gjør det riktige valget. Etter flere år med fortvilelse og kostbare reparasjoner har jeg virkelig behov for å gjøre et trygt og godt bilkjøp som familien vil kunne ha glede av i mange år.

Fortsatt er det T4 kombi som er førstevalget. Jeg har gått litt bort fra at det må være Syncro, selv om det ville være en fordel med tanke på campingvogna. Av og til vurderer jeg fortsatt T5 kombi, rett og slett fordi det er en nyere konstruksjon. Men det virker ikke som den er like solid som T4. Det er også mer elektronikk som kan streike, og det er vanskeligere å skru selv.

En outsider som sniker seg opp på utsiden i siste sving er Mercedes Viano. Den har virkelig kvaliteter som jeg like, f.eks registerkjede og bakhjulstrekk. Men jeg er usikker på kvalitete, spesielt i prisklassen jeg leter i. Rust ser ut til å være et stort problem. Å siden det er Mercedes-Benz, så vet man at det fort blir fantastisk dyrt på verkstedet! Jeg klarer heller ikke å finne noe forum tilsvarende vwbus.no for mercedes. Dette forumet er et veldig godt argument for å kjøpe Caravelle!

Jeg tenker i utgangspunktet at det er en fordel å kjøpe hos en bilforhandler, men en NAF-test kan kanskje gjøre privatkjøp litt tryggere? Utvalget blir iallefall litt større da.