vwbus.no

Hangout wrote:Hei, det er som du skriver, i min også. Så sånn sett er alt OK. Satte inn nytt 100 Ah batteri i går, men starter drar like tregt...! Fikk til slutt start og da går den som en klokke. Nå heller jeg mot at jeg må time registerreima, at dieselpumpa ikke er helt i takt.

om den drar sakte, så er det ikke timing som er årsak, men enten strøm til starter eller starteren som mest sannsynlig.
For justering av timing må det til et måleur hvor man måler løft på pumpa internt med null komma åsså noen millimeter. All annen justering er for grovt...


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Takker, da kan jeg konsentrere rundt startermotor. Det som er rart, er at når den først her gått litt på tomgang etter kaldstart, er at da starter den med én gang uten problem.

Jeg har sett at kaldstarter wiren ikke er koblet til i motoren etter tidligere motorbytte, kan det ligge der, tro? Hvor viktig er egentlig denne kaldsterte wiren?

En jekk under i tillegg til å lirke motoren på plass med er kanskje en ide?

Da er den gamle motoren ute!
Har plundret en del i det siste med ødelagt verktøy og jakting på riktig verktøy.
Og det var ikke bare bare å demontere fremste del av mellomaksling, før man fikk tips om hvordan det hele skulle gjøres.

Fikk byttet over girkasse i går, så nå er register og dieselpumpe neste.


Er er alt klart, venter bare på en nabo som skal hjelpe til med løftingen.


Motoren ute.


God plass i motorrom


God plass til å komme til drivaksler nå.

Turbo konventerer du samtidig no når alt er ute?

Nei, jeg har ikke det store behovet for turbo. Skal ikke si at jeg synes vella er sprek, men til mitt bruk så trenger jeg ikke mer og derfor gidder jeg ikke bruke tid på det. Har fått litt masing fra kona som vil ha bilen sin i garasjen igjen. Som om den ferdig oppvarmede Leafen ikke tåler å stå ute, mens min må stå ute. Heldigvis motorvarmer på den nye motoren.

Når jeg hentet denne bilen i Sandvika og skulle kjøre hjem til Tromsø var den lat, veldig lat, trodde jeg hadde gjort noe dumt å kjøpe så stor bil med så svak motor. Viste seg i ettertid at klipset til strømpa til gasswire ikke var strammet til så man fikk bare gitt ca halv gass. Kom seg veldig etter at jeg brukte 5 sek på å stramme opp strømpa.

Og angående nevnte tur så var det ikke kjekt å kjøre opp Gudbrandsdalen i 30 kuldegrader med defekt termostat heller. Gleder meg til i vinter med et fungerende varmesystem (andre kaller det kjølesystem).

Spennende prosjekt! Jeg følger med.

Ser at det ble litt vanskelig og tidkrevende å holde denne tråden oppdatert hele tiden, med bilder og beskrivelse. Men jeg jobber på si med å lage denne "How to" på en egen nettside. De som venter på noe godt venter ikke for gjeves.

Som nevnt tidligere, hvis det er noe dere trenger bilder av så kan jeg nå knipse det for dere nå som alt er lett tilgjengelig. Jeg tar så mange bilder jeg klarer av diverse ting, men kommer garantert til å glemme noe.

Her er linken til den foreløpige "How to":
http://nettet.be/vw/enginechange/vwenginechange.php
PS: bildene er ikke kommet på plass enda, og jeg ligger litt etter i beskrivelsene. Dette er ennå å sees på som en kladd hvor jeg skriver ned mens det ennå er friskt i minne.

Har du den runde luftfilter boksen? Viss du har kan du ta noen bilder av den og på den siden mot høyre skjerm(passasjersiden) da jeg tror jeg manglernoe der. Harproblemer med og få varmluft på beina så jeg tror kanskje det er en feil en plass. På forhånd takk

Sent from my GT-P5110 using Tapatalk

Her er bilder av luftfilter, ser nå at jeg ikke fikk inntaket så godt med på dette bildet, kan ta flere senere i dag.

Se der ja. Viste jeg manglet noe. Den kanalen som går ut i skjermen. Den med den blanke "vacumslangen) med hvit strømpe på. Den svarte kanalen om du skjønner.står vel ikke delenr på den saken som du ser? Hjertelig takk for bildet

Skal sjekke etter jobb (evt. i kveld).

Men...tviler på at dette har noe med å ikke få varmluft på beina.

-Må bare få gi deg cred for to ting :

-først at du dokumenterer dette så vi får se hvordan bilene våre ser ut
-deretter at du legger ut bilder her på forumet istedet for disse thumbnailsa som tvinger folk vekk fra forumet, at man der må til et helt annet nettsted for å se bilder av thumbnailsa.

Og jeg vil tro du på tross av knokepoker med tysk stål koser deg mens du holder på, bra

Takker.

Var litt frustrert når det tok så lang tid å få motoren ut av bilen.
Hovedsakelig av tre grunner:
- feil på verktøy (og det var helg)
- feilberegning i hva som trengte å demonteres (at mellomaksling måtte av, hadde derfor ikke regnet med at jeg trengte 12 kant pipe)
- familieliv. Besøk langveisfra, kone som går siste året på medisin og har nesen i boka 12 timer dagen, 4 unger hvorav 2 i barnehage alder, og på toppen av det hele 3-årsdag med feiring 2 ettermiddager.

Men nå som motoren er ute koser jeg meg med at alt er så tilgjengelig.
Og må si at jeg lærer utrolig mye om bilen min på dette prosjektet.



PS: Den nevnte 3-åringen sin helt for tiden (foruten han som brøyter i gata) er Pelle Politibil. Det er jo bra at hun er opptatt av biler, men riktig skal det nå være:

Partybuss83: ser ut til å stå 737 199 0 på den kanalen helt ute i høyre side. Men har ingenting med varmeapparat å gjøre. Kun luft til innsugsmanifold. Har bilder som blir lastet opp i morgen.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Drittsekken:Oki. Er den vesentlig viktig den kanalen? 96 mod som jeg plukket deler fra i dag hadde ikke samme system så fikk ikke tatt med meg den ps den var det olje i ekspasjonstanken og utover alt på en motor som er gått 95tusen.så den går på dyngen onsdag.

Er det friskluftinntaket inn til filteret du snakker om? I sø fall skal den sørge for å gi kald luft utenfra til motor i stedet for varm luft fra motorrommet.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Her er bilder av luftintaket.


Her ser man at luft kommer inn via kanalen langs skjermen, kommer inn i den ytterste sirkelen til filteret. Det midterste hullet der hvor filteret festes er luft som går til innsugsmanifold. Blikkrøret kommer fra like ved eksos manifold, usikker på funksjonen her. Helt øverst ser man luftkanalen som går inn til varmeapparat inne i bilen. Denne får luft fra grillen oppe på panseret, evt. mellom panser og frontvindu. "Vacum" slangen går bare fra inntaket og over til der hvor lufta går inn på innsugsmanifold. Hadde det vært noe sensorer/koplinger på denne ville jeg sagt at det er sensor for om filteret er tett, men usikker på hvilken funksjon den har her. Antakelig noe med å velge mengden kald luft utenifra og varm luft fra eksosmanifold. (Den tynne slangen man ser helt bakerst er bare vindusspylerslangen.)


Delenummer på kanalen. Ser for meg ut som: 737 199 0.

Da har jeg fått på registeret og tenkte å raskt dele hvordan dette gjøres.
Nå har jo ikke jeg startet motoren enda så tar forbehold om at det ikke er 100%, men føler meg ganske trygg. I tillegg så har jeg klart å rotere motoren minst en hel runde uten problem, så helt spinnvilt kan det ikke være.

Til dette er det lurt å ha kamverktøy tilgjengelig, eks: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-o ... ev-191308/


For å kunne se merket på svinghjulet må man dra ut proppen som vist på bildet.


Roter motoren til man har siktet inn merket (streken) mellom "OT" (Oberer Totpunkt, oversatt til engelsk: TDC - Top dead centre).


Regner med at register reim er tatt av til nå, slik at man kan rotere kammen uten at veivaksel følger med. Man må også ta av hjulet på kammen som driver dieselpumpa, da vil man se dette sporet. Roter kammen slik at sporet er paralellt med toppen av toppen . Siden sporet er off centered vil dette bare passe en plass. Det går ann å få tak i et metall verktøy/plate (ser ut som en "E") som man stikker inn her, men dette krever at man tar av toppdeksel.


Når veivaksel og kam er på plass er det bare å sette på regreim, og det skal se noe slikt ut. Reima strammes ved å flytte på vannpumpe hjulet.

Så siden man har hatt av reima til dieselpumpa er det å annbefale å få justert timing på denne også. Det kommer jeg tilbake til når jeg har fått gjort det.

Hjertelig takk for suveren hjelp;)

God beskrivelse det her...

Glemte å nevne at hvis tennene ikke vil stemme må man løsne hjulet på kammen og justere dette slik at når reima er på så er man på TDC og kammen er i posisjon. Jeg slapp å gjøre dette, men det kan hende.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Drittsekken wrote:Glemte å nevne at hvis tennene ikke vil stemme må man løsne hjulet på kammen og justere dette slik at når reima er på så er man på TDC og kammen er i posisjon. Jeg slapp å gjøre dette, men det kan hende.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Om jeg ikke husker feil, så skal vel kamhjul uansett løsnes og kam låses med låseplate i bakkant, for å få det helt korrekt.

Kamhjulet på venstre side, altså det som driver dieselpumpe, må tas av for å kunne se sporet om kammen er riktig plassert. Det er her man kan stikke inn låseplate, men den krever at man også tar av toppdeksel. Dette sikrer også at man må justere dieselpumpa ved registerbytte.

Hjulet på kammen som drives av regreim trenger man ikke å ta av så lenge timingen er korrekt. Altså at svinghjulet og kammen stemmer overens når registerreim er satt på igjen.

Sjekket litt i manualen og der står det at hjulet skal av slik du nevner, men hvis svinghjul og kam stemmer ser jeg ikke helt vitsen med dette.
- Motoren har jo gått fint frem til nå.
- Reima jeg setter på er samme lengde og med like mange tenner som den jeg tar av.
- Det at reima evt. har strekt seg er noe som også vil skje med den nye om en stund, betyr det at jeg må inn og endre timing igjen når reima strekkes? Det jeg vil frem til er at timing har vært riktig fra forrige reim var ny og gjennom bruk mens den har strekt seg. Derfor vil det også stemme når jeg nå setter på en ny reim som er lik.


Her er en illustrasjon som viser hvordan kamlåsen skal settes inn, dette er i det sporet jeg har bilde av lenger oppe. Og som man ser skal denne låsen hvile oppe på kanten av toppen, derfor må toppdeksel av.


PS: Vil igjen nevne at jeg ikke er mekaniker, jobber ut ifra sunn fornuft og hva jeg leser og lærer av andre. Derfor tar jeg ikke ansvar for om det jeg sier er korrekt, men all min fornuft sier at det er det.

Her viser du til det jeg tenkte ja.
Grad av strekning i reim over tid avhenger også av merke, og du støtter deg på at alt var tilstrekkelig bra før du skiftet.
Skjønner tanken, men mener den er litt for unøyaktig, for det er relativt lite som skal til før det ikke er optimalt.
Dette er også grunn til at stramming av regreim kontrolleres på hver 30' km service.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2