vwbus.no

Diesel pumpe fra Izusu trooper 2.8td 86-94 funker bra 4JB1 motor
har prøvd dette på en AFN motor

Glimrende! Da kommer jeg nok til å teste det i første omgang

T3Transporter wrote:Diesel pumpe fra Izusu trooper 2.8td 86-94 funker bra 4JB1 motor
har prøvd dette på en AFN motor

Spørsmålet er vel heller hva du ikke har prøvd. Skulle hilse fra Heia inne i Lysebotn forresten. Han har pensjonert seg nå, men jeg jobbet litt med han rett før han sluttet... Men har et par T3 + boble. Og verksted på over 100kvm hjemme...

Da har jeg fått svar fra busschmiede, pumpa de selger for mTDI ombygginger går rett på 1Z og AFN men de anbefaler også bytte av turbo. Han nevnte ikke noe om hvilken type.... Skal prøve å suge litt mer info ut av ham.

Ser de selger ombyggingskit med pumpe, dyser og turbo til 1900 euro. Egentlig en grei pris.....
Skal prøve å finne ut hvilken turbo de bruker.

avdem wrote:Ser de selger ombyggingskit med pumpe, dyser og turbo til 1900 euro. Egentlig en grei pris.....
Skal prøve å finne ut hvilken turbo de bruker.

Kjøp et sett og se etter da vel!

Njaaa, prøver vel den billige måten først.... satser på å finne meg en trooper tenker jeg. har jo den originale 1Z turboen liggende, hvis den blåser bedre enn jx turboen er det jo en muliget å prøve denne også....

avdem wrote:Njaaa, prøver vel den billige måten først.... satser på å finne meg en trooper tenker jeg. har jo den originale 1Z turboen liggende, hvis den blåser bedre enn jx turboen er det jo en muliget å prøve denne også....

det gjør den ikke... men de har forskjellige virkeområder..

avdem wrote:Da har jeg fått svar fra busschmiede, pumpa de selger for mTDI ombygginger går rett på 1Z og AFN men de anbefaler også bytte av turbo. Han nevnte ikke noe om hvilken type.... Skal prøve å suge litt mer info ut av ham.

Hva gjør den pumpa de selger bedre enn JX pumpa?
Regner med at den gir mer trykk, men er ikke dette mulig å justere på JX også?

Hvis man først skal ha TDI, er det en spesiell grunn til at ikke flere vurderer femmer 2,5? Med den har man virkelig trekkbil potensiale!

For å justere trykket må vel pumpa bygges om, dieselmengden derimot kan vel justeres på en grei måte. Må lese meg litt opp på turbo og diesel og sånt tror jeg, en hel liten vitenskap. Spennende dog.

trion wrote:Hvis man først skal ha TDI, er det en spesiell grunn til at ikke flere vurderer femmer 2,5? Med den har man virkelig trekkbil potensiale!

At den ikke passer spesielt godt, rent fysisk, er jo et utgangspunkt...

subwoofer wrote:

trion wrote:Hvis man først skal ha TDI, er det en spesiell grunn til at ikke flere vurderer femmer 2,5? Med den har man virkelig trekkbil potensiale!

At den ikke passer spesielt godt, rent fysisk, er jo et utgangspunkt...

feil... går fint i den.. sør-afrika bilene ble levert med rekkefemmer fra fabrikk både 2,3e og 2,6e..
men mer jobb pga bl.a bunnpanner osv..

Så lenge du har en syncro.

spiller ingen trille det. om du har syncro eller 2wd.. motorrommet er ikke noe lengre i en syncro.. og rekkefemmerne er ikke høyere enn en 1,9..

Trodde da bestemt at femmerne sto mer oppreist, har sett noen bilder som tyder på at motorlokket har måttet heves for å få klaring til fordeler og annet tjafs. Meeen, det er freddan, så jeg kan godt huske feil. Er det forresten sånn at 1,9PD har samme boltmønster som femmerne?

Uansett vil vel levetida til girkassa måles i timer hvis man ikke gjør drastiske tiltak, 2,5TDIen banker vel ut atskillige Nm på alt for lave turtall for den stakkars kassa.

subwoofer wrote:Trodde da bestemt at femmerne sto mer oppreist, har sett noen bilder som tyder på at motorlokket har måttet heves for å få klaring til fordeler og annet tjafs. Meeen, det er freddan, så jeg kan godt huske feil. Er det forresten sånn at 1,9PD har samme boltmønster som femmerne?

Uansett vil vel levetida til girkassa måles i timer hvis man ikke gjør drastiske tiltak, 2,5TDIen banker vel ut atskillige Nm på alt for lave turtall for den stakkars kassa.

1,9PD? pd er g60 motoren på 1,8 liter..
2,5tdi på 88 hk er vel generellt ganske snill med sine195nm(om jeg ikke husker heeelt feil).. .. 102hk har jo 250nm ikke avskrekkende det eller..

subwoofer wrote: Uansett vil vel levetida til girkassa måles i timer hvis man ikke gjør drastiske tiltak, 2,5TDIen banker vel ut atskillige Nm på alt for lave turtall for den stakkars kassa.

Renault un1 girkasse kunne være en løsning. http://www.t3tuning.co.uk/node/45

Men er det noen her på forumet som har 2,5TDI i sin VW T3 eller har hatt kanskje? Det hadde vært interesant å høre litt om erfaringene.

Men den kassa er 7cm lengre enn VW sine, så da begynner det å bli trangt... Vi snakker vel heller om innmat fra Albins, og litt selvdisiplin så man ikke sprenger huset i første (eller G, hvis man kjører syncro).

Rapidspeed wrote:1,9PD? pd er g60 motoren på 1,8 liter..
2,5tdi på 88 hk er vel generellt ganske snill med sine195nm(om jeg ikke husker heeelt feil).. .. 102hk har jo 250nm ikke avskrekkende det eller..

Mente pumpedyse-TDIen, davettu. 250Nm på 2000o/min er et kjempeproblem for kassene, det er visstnok et problem med smøringa når det går så sakte rundt. All info jeg har klart å spa opp om emnet sier 200-220Nm er så mye de kassene tåler i umodifisert (sørafrika-) form.

subwoofer wrote:Men den kassa er 7cm lengre enn VW sine, så da begynner det å bli trangt...

Ja..sant. Da får man gå for en 2,5tdi V6

Rapidspeed wrote:

subwoofer wrote:Trodde da bestemt at femmerne sto mer oppreist, har sett noen bilder som tyder på at motorlokket har måttet heves for å få klaring til fordeler og annet tjafs. Meeen, det er freddan, så jeg kan godt huske feil. Er det forresten sånn at 1,9PD har samme boltmønster som femmerne?

Uansett vil vel levetida til girkassa måles i timer hvis man ikke gjør drastiske tiltak, 2,5TDIen banker vel ut atskillige Nm på alt for lave turtall for den stakkars kassa.

1,9PD? pd er g60 motoren på 1,8 liter..
2,5tdi på 88 hk er vel generellt ganske snill med sine195nm(om jeg ikke husker heeelt feil).. .. 102hk har jo 250nm ikke avskrekkende det eller..

G60-motoren heter PG..
Jeg tror kanskje Sørafrikabilene med bensinfemmer har litt annen utforming på motorrommet enn våre biler. Clutchhus og motorfester fra SA kan kanskje gå rett på i en pickup, men i en buss / kassebil må det skjæres i karosseriet i bakkant av motorrommet. Og jeg tror det er nødvendig å bygge opp motorlokket. Jeg kjenner en som har TDI-femmer i en Caravelle Syncro. Han valgte å bygge om motorfestebrakettene og girkassefestene slik at kassa kom lenger ned og fram. Tror det var snakk om ca 10 cm. Da ble det plass til motoren. I tillegg måtte selvfølgelig mellomakselen kortes inn.

Når det gjelder girkassa så har jeg hørt de som mener at den holder bedre med femmer. Ingen stempler er på topp samtidig på femmeren, og flere sylindre vil si at kraftimpulsene fordeles jevnere. Da blir det kanskje mindre torsjonssvingninger?

martins.macs wrote: Ja..sant. Da får man gå for en 2,5tdi V6

Huff! Hvis du skulle finne på noe sånt så bør du få tak i en av de siste motorene. Nyere enn ca 2003 og med rullevipper..

Har adaptersats, så det er bare å satse....

trion wrote:Hvis man først skal ha TDI, er det en spesiell grunn til at ikke flere vurderer femmer 2,5? Med den har man virkelig trekkbil potensiale!

Så T3 kassene slutter allerede ved et par hundre newton? Nei det var skralt. Jeg er nok litt utav hele greia med VAG, har bare kjapt lest om en finne som har en T4 med 2,5 TDI med andre dysespisser og større turbo, som var opp mot 200-250 motorhester og et moment som ikke lignet grisen. Både T4 kassen og clutchen tålte visstnok dette urovekkende godt, og han hadde tilbakelagt 100 000km på det oppsettet.

Dette er kanskje litt offtopic, men tanken min var å ha en noenlunde pen bruksbil (T3 såklart) som også kunne fungere som trekkbil med greit med krefter så det ikke sakker unna i bakkene. Da jeg hørte at de sørafrikanske modellene hadde hatt 5er orginalt, la jeg fort sammen to og to og fikk femmer tdi..

Hvilke girkassealternativer er realistiske for et eventuelt femmerbygg med saftig mye newton (si 400 for å ha noe margin)? Adapterplate er en tenkelig løsning..