vwbus.no

Alle syncroer med sperre bak originalt montert fra fabrikk har ledningsnett for decoupler og sperre foran. Tror ikke ledningene ligger der hvis det ikke er sperre bak i utgangspunktet.

Luftslanger må du tre men det er en enkel jobb, bare å følge de som ligger der fra før.

Lager du bildeserie av frankenpumpa når du kommer igang?

Skal prøve å få til det.... Uten at jeg skal påstå at jeg vet hva jeg gjør......

Hei, Jeg ser at du kjører med mtdi. Jeg har tdi i min bil, og synes egentlig den går lovlig kaldt samt at jeg er konstant engstlig for at elektronikken skal svikte. Vil derfor i mitt nye prosjekt ha M-tdi motor. Hvilken pumpe har du kjørt med og ble den normal varm, var effekten tilfredsstillende ?

Tur-Bo wrote:Hei, Jeg ser at du kjører med mtdi. Jeg har tdi i min bil, og synes egentlig den går lovlig kaldt samt at jeg er konstant engstlig for at elektronikken skal svikte. Vil derfor i mitt nye prosjekt ha M-tdi motor. Hvilken pumpe har du kjørt med og ble den normal varm, var effekten tilfredsstillende ?

Sliter også med å holde varmen i Coachen min, her lot jeg termosstaten som stod i motoren stå. Denne kom fra en Audi 80 -93.

Kjører med jx pumpa nå, synes den gir litt lite trøkk, skal bygge en hybridpumpe med utgangspunkt i AAZ pumpe så snart den er i hus.

Har egentlig ikke noen problemer med at bilen ikke blir varm. tempen kommer ganske kjapt og er forholdsvis stabil, kjølevannet synes jeg egentlig blir i varmeste laget av og til. Oljetemp ligger mellom 110 og 115 grader ved normal belastning, kryper opp mot 120 ved hard kjøring. Mener å ha sett at en av farene ved å bruke nettopp JX pumpa på 1z er høye temperaturer. Opplever egentlig ikke dette som noe problem, går ikke varmere enn AAZen jeg hadde i den forrige bilen.

Termostathuset er vel fra JX tror jeg, standard termostat.

Her er jeg litt på gyngende grunn, men er det ikke sånn at i en diesel motor er det vel mengden av diesel som øker varmen mens det i en bensinmotor er motsatt ? Grunnen til at tdi-motorene går for kaldt er at de er så effektive at energien de produserer for det meste går til å produsere kraft og ikke varme. I nyere TDI er er det jo montert inn ekstravarmere for å holde motoren varm nok.
Det som forvirrer meg er at 1,9 tdk og 1,9 tdi, så vidt jeg vet, er samme motor, men med mer effektiv innsprøytning. Bruker mindre diesel til å produsere en høyere effekt. Er det mer presis pumpe og mer effektive dyser det handler om. Eller er det en mer effektiv turbo ?
For hvis teorien er at mere diesel gir varmere motor og mer effekt. Så er det merkelig at mindre diesel kan gi mer effekt i en tdi ?
Jeg har et nytt prosjekt på trappene og da vil jeg også satse på en m-tdi, Så jeg vil følge byggingen av frankenpumpa di med interesse. Er det noen spesiell grunn til at du velger AAZ pumpa som utgangspunkt ?

Ingen ekspert jeg heller.... Men er vel stort sett enig. Elektroniske pumper justerer seg selv etter en masse parametre og er dermed istand til å gi rett mengde luft og diesel til akkurat rett tidspunkt.

Dyser med høyere trykk gir vel bedre forstøving av dieselen og dermed bedre forbrenning, uten at mengden nødvendigvis trenger å være større.

1Z/AFN er vel forkammermotorer, det er vel ikke AAZ, eller.....?

JX og TDK er forkammermotorer. Heter de TDI er de ikke forkammer, men direkte innsprøytning..

Åffkårs! Tenkte omvendt...... Direkte innsprøyting øker jo også effektiviteten. Blir kanskje mer ømfintlige for dieselmengde også, med tanke på varmeutvikling?

Tur-bo: Vet ikke om turboen er mer effektiv på disse motorene, men virkningsgraden har vel mer å si.

Velger AAZ pumpa fordi den er enkel å få tak i og ombyggingen er utprøvd av flere.

Da blir jo mitt neste spørsmål: Har det noen betydning om man velger en forkammermotor eller en tdi når det skal trimmes ? Er selv på utkikk etter en skoda felica motor til mitt trimmingsprosjekt.

Litt oppdatering her nå.

Kjøpte repsett til LDAen av subwoofer og fikk satt denne i stand igår. Stort hull i membranet så ikke rart den ikke funka. Enkel og grei jobb. Monterte den idag sammen med turbotrykksmåler. Dro luftslange og noen ekstra ledninger til oljtemp, turteller og eksostempmåler. Alt går nå i en felles strømpe under bilen og kommer opp i gjennomføringa foran girstanga. Plasserer målerne i nedkant av sperrepanelet, vil ha minst mulig dilldall på dashen. Sitter uansett ikke og glor på turbotrykk, oljetemp og slikt..... Turtelleren monterer jeg nok til venstre for spedometeret.

Spent på hva turbotrykket viser seg å være, har ikke testa enda men fikk 0,4 når jeg rusa på parkeringsplassen.

Haha! Var ute en tur og rydda i bilen, ser nå at girstanga tar borti instrumentene når jeg girer opp i tredje, bra jeg har et shortshift kit liggende...

avdem wrote:Kjøpte repsett til LDAen av subwoofer og fikk satt denne i stand igår. Stort hull i membranet så ikke rart den ikke funka. Enkel og grei jobb.

Bra det kom til nytte. Tror kanskje den feilen er ganske vanlig, og at de fleste JXene etterhvert begynner å bli litt slitne der (uten at jeg har noen statistikk på det). Ihvertfall greiere å reparere den en gang eller to enn å legge ut 3200 for en ny LDA på nærmeste Bosch-verksted!

Turtelleren monterer jeg nok til venstre for spedometeret.

Jeg synes det er helt greit å ha det der, ihvertfall. Ikke i veien for noe annet, og likevel godt synlig.

Måtte du modifisere w-klemma for å få signal til turteller?

Nei. La bare på en strømtjuv på den grønne ledningen (pos 6 eller 8 eller noe sånt, kan sjekke i Bentley senere) inn på instrumentpanelet. Kalibrerte turtelleren med signalgenerator på jobb før jeg monterte den.

Da fikk jeg testa bilen etter LDA rep, hyggeligere i motbakkene ja..... Samtidig ser jag at turbotrykket ligger på mellom 0,6 og 0,7 har kanskje litt å gå på der, hva er normalt?

Hvis den ikke er skrudd på skal den vel være satt til 0,65 bar - hvis ikke hukommelsen er helt sveitserost. Da stemmer det du så ganske så bra.

Ikke verst, da er ladetrykket under kontroll, tror vi lar det være der foreløpig.......

Oppdatering igjen....

Ikke gjort noe nytt siden sist annet enn å hamstre deler. Fant ei AAZ pumpe lokalt her i Stryn, samme gjaldt en intercooler fra en Saab 900 turbo.

To do lista begynner å bli jævla lang, glad jeg er lærer og har lang sommerferie.....

1. Shortshift kit, monteres nok i vinterferien.

2. Plassering av IC og ny plass til luftfilterboksen, gjort på et par kvelder, innebærer litt kutting og sveising for å få god gjennomstrømming. Monterer nok ei vifte på IC en for å hjelpe til litt.

3. Bygge dieselpumpe, dette blir nok den mest spennende delen...... Kveldsarbeid utover våren.....

4. Montere EGT.

5. Montere dieselpumpe sammen med nye dyser og montere den av et par ganger pågrunn av at pådragsmekansimen sikkert ikke blir godt nok kalibrert, til sommeren......

6. Skjøterust!!!! (Må tas!) og bedliner ala "Blackout treatment" som blant annet Gowesty driver med. Til sommeren, flytende bedliner er forresten klin umulig å skaffe i Norge, må nok bestilles i statene...........

7. Stige på bakluka......

8. Felg og reservedekk......

9. heve 5 cm med 2wd HD fjærer foran + mellomleggskiver bak.

10. OME foran, dempere fra brickwerks bak.

Greit å ha noe å henge fingra i.....

avdem wrote: 6. Skjøterust!!!! (Må tas!) og bedliner ala "Blackout treatment" som blant annet Gowesty driver med. Til sommeren, flytende bedliner er forresten klin umulig å skaffe i Norge, må nok bestilles i statene...........

Du kan bruke karosseribeskyttelsesmasse fra biltema, den fungerer greit. Jeg brukte det på min, virket som det holdt bra nok, jeg skrelte en stubbe uten at det tok skade av det. Kan hende det er å få tak i fra andre kilder og men det vet jeg ikke.

Njaa, liker ikke finishen.... Blir ikke like hardt som ekte bedliner heller.

hei, anngående diselpumpe. I min coach som er bygd om til m-tdi står det påmontert en diselpumpe fra en 2,4 isusu motor, er bare byttet over reimhjul, Motoren jeg har er en 110 hk afn fra en 2000 passsat som er justert opp turbotrykk og pumpe mating. Denne går godt og røyker ikke nevneverdig.

Har tenkt den tanken jeg også, men skal prøve å bygge min egen først, litt moro å sette seg inn i mekanikken. Hvis problemene blir for store kommer jeg nok til å gå for ei slik pumpe.

Går sakte men sikkert fremover nå.

Monterte Shortshift-kitet idag, litt mer jobb på syncro enn på 2wd,må plukke ned girskifter og slikt men var gjort på en halvtime. Ganske stor forskjell på vandring så dette kan absolutt anbefales.

Flytta oljetempmåleren slik at den står sammen med turbotrykkmåleren like i underkant av sperrepanelet.

Fikk også somla meg til å ta mål og slikt til intercoolerprosjektet og har bestilt det jeg trenger av silikonslanger og slikt. Blir spennende å se hvilken effekt det gir....