vwbus.no

Forskjellen på G12 og G12+ er vel at plussen kan mikses med blå uten at det går til h...

Bugman wrote:Pass bare på følgende:

HAR det vært benyttet BLÅ kjølevæske...Så må hele kjølesystemet spyles rent FØR du starter med G12..
Hvis ikke kan det danne seg gelé i systemet.

Dette betyr sannsynligvis at alle slanger og fittings må fra hverandre, slik at du får ut alle rester av den blå kjølevæsken.

MEN: Det skal visst nok finnes en type kjølevæske som er lilla (fiolett) som skal kunne benyttes uten at du behøver å være så nøye som jeg beskrev ovenfor.

Skal gi samme beskyttelse som den røde. (G12+)

Lykke til!!

Det du skriver om blå væske stemmer, og alle wasserboxere skal iflg. VW ha rød (G12) eller bedre.

G12+ er nettopp den lilla væsken som takler blanding med både blå og rød uten fare for geledannelse.
Og en annen fordel er at G12+ har 5 års skiftintervall, mot 2 år på alle andre typer. Jeg har i alle fall aldri sett annet anbefalt enn 2 år på de merkebladene jeg har kommet over.

Da vet vi (LES: jeg) det!!

Den lilla har jeg spurt etter på mitt herværende VAG verksted, men de har den ikke inne.

DE sier at det går g r e i t med vanli' blå...NÅJA..

UTEN å rappe tråden, går det å fikse topper til WB hvis de ennå er TETTE inn mot sylinder?
Altså ta dem av , fikse og så bytte vannkappe pakningen?

aka_stian wrote:Dette betød jo også å gå løs på registeret, men der manglet jeg selvsagt en 12kantet 21mm pipe så det fikk jeg ikke gjort noe med idag.

Har du løsnet registerdrevet på veivakselen på AAZ-motoren? Senterbolten er en strekkbolt, og skal skiftes hver gang den har vært løsnet på.

Jeg har vært borti en god del slike motorer hvor registerdrevet har løsnet, og jeg har en sterk mistanke om at det er fordi denne bolten ikke har vært skiftet ut og trukket til etter riktig prosedyre. (moment + vinkel). Dette har ofte vært biler som har gått et år eller tre etter registerreimsskift.

Når drevet løsner vil det ikke falle rett av, men det vil slå fram og tilbake slik at kilesporet i veivakselen skades. Hvis det går lenge nok vil tappen på drevet ryke, og da er du heldig hvis du ikke har større skader enn noen krokete ventiler. I noen tilfeller går det an å file til veivakselen sånn at du slipper å bytte den, men det blir aldri helt bra. Ny strekkbolt er vesentlig rimeligere enn ny veivaksel.

Bugman wrote:Da vet vi (LES: jeg) det!!

Den lilla har jeg spurt etter på mitt herværende VAG verksted, men de har den ikke inne.

DE sier at det går g r e i t med vanli' blå...NÅJA..

UTEN å rappe tråden, går det å fikse topper til WB hvis de ennå er TETTE inn mot sylinder?
Altså ta dem av , fikse og så bytte vannkappe pakningen?

Et merkeverksted som ikke har G12+ på lager?? De kan jo ikke bruke gammeldags blå væske på nyere biler. Møller leverer ikke vanlig G12 lenger, den er erstattet av G12+, men selve væska som leveres av Møller er mer rosa enn lilla. Prøv neste gang å spørre etter G 012 A8F M1 999. Den er blandbar med alle typer frostvæske jeg har brukt på NRK-bilen, og det omfatter vel de fleste typer som er å få kjøpt langs veien på vinterstid..

Hvis det ikke har tæret for ille går det faktisk å "støpe igjen" gropene i toppen med vanlig epoxylim. Jeg tror faktisk vi gjorde det i tetningsflata inn mot sylinderen også engang.

Rikskringkastingen wrote:

Bugman wrote:Da vet vi (LES: jeg) det!!

Den lilla har jeg spurt etter på mitt herværende VAG verksted, men de har den ikke inne.

DE sier at det går g r e i t med vanli' blå...NÅJA..

UTEN å rappe tråden, går det å fikse topper til WB hvis de ennå er TETTE inn mot sylinder?
Altså ta dem av , fikse og så bytte vannkappe pakningen?

Et merkeverksted som ikke har G12+ på lager?? De kan jo ikke bruke gammeldags blå væske på nyere biler. Møller leverer ikke vanlig G12 lenger, den er erstattet av G12+, men selve væska som leveres av Møller er mer rosa enn lilla. Prøv neste gang å spørre etter G 012 A8F M1 999. Den er blandbar med alle typer frostvæske jeg har brukt på NRK-bilen, og det omfatter vel de fleste typer som er å få kjøpt langs veien på vinterstid..

Hvis det ikke har tæret for ille går det faktisk å "støpe igjen" gropene i toppen med vanlig epoxylim. Jeg tror faktisk vi gjorde det i tetningsflata inn mot sylinderen også engang.

Det er en skam hvis en "Boblebutikk" ikke har G12+ inne, men det finnes billigere steder å handle slikt uansett.

Når det gjelder dine spørsmål om tæring/groper på toppene, er den siden jeg linker til her under direkte grom og lærerik. Jeg har selv stått på VWerksted for noen år siden og overhalt slike maskiner, og jeg synes dette var imponerende godt skrevet.

Martin eller en annen moderator kan kanskje sjekke med tanke på rettigheter etc. for å evt. kopiere materialet fra denne siden inn på forumet?
Jeg fant linken her en gang, og har lagret den selv. Men hvis siden slettes, er da dette POFF! = borte for alle som har akutt behov for den.

http://www.xa.no/stein/topplokk.html

Rikskringkastingen wrote:
Har du løsnet registerdrevet på veivakselen på AAZ-motoren? Senterbolten er en strekkbolt, og skal skiftes hver gang den har vært løsnet på. Hvilket moment på denne? Og hva mener du med vinkel?

Denne har vært løsnet ja. Var ikke klar over at dette var strekkbolt, så da blir det en tur til møller på mandag. Takker for inspill.

Ellers så startet motoren fint idag etter at luften var kommet ut av dieselrørene. Men turboen synger på siste tonene som sagt. Var godt med blårøyk etter oppstart. "Ny" turbo er på vei, og skal monteres før langtur neste fredag. Lakk også diesel på ene dysen så denne må byttes, men det er jo kjapt gjort. Er det samme dysene på JX eller må jeg plukke fra den andre AAZ motoren jeg har?

Må også rette en stor takk til rapidspeed for telefonhjelpen, slik at jeg fikk registeret riktig idag.

Snakka med VAG verkstedet idag..

Joda de har G12+....bare jeg som ikke har sett den i butikken.
Og når jeg spurte (da) om det kun var denne de hadde, var svaret JA!

Mulig den var rosa, ja! (Og da er det vel G12+..)

Lurer på en ting ang glødingen. Når AAZ motoren stod i ventoen brukte den ca 2-3 sekunder før glødelampen slukket, men nå når den står i caravellen bruker den mye lengre tid. Når den er helt kald kan den stå på i 10 sek før den slukkes. Hvor ligger problemet?

det ligger i at disse to har to forskjellige glødesystem. du har brukt det originale som er vanlig under ombygging, så glødetiden er den samme som når det sto i en JX..

rapidspeed wrote:det ligger i at disse to har to forskjellige glødesystem. du har brukt det originale som er vanlig under ombygging, så glødetiden er den samme som når det sto i en JX..

Ok. Men er ikke 10 sek uvanlig lenge? Eller bare er det slik på disse bilene?

nei ikke uvanlig.. ganske normalt på disse bila hva som er unormalt ellers...

Ventoen begynner faktisk å gløde når du åpner førerdøra, så den er nesten ferdig når du får skrudd på tenninga. Det er helt sant, det sitter en dobbel dørbryter på førerdøra i Golf og Vento TDK. Den ene kontakten aktiverer glødereleet.

Rikskringkastingen wrote:Ventoen begynner faktisk å gløde når du åpner førerdøra, så den er nesten ferdig når du får skrudd på tenninga. Det er helt sant, det sitter en dobbel dørbryter på førerdøra i Golf og Vento TDK. Den ene kontakten aktiverer glødereleet.

stemmer det

Har litt problemer med å få start på motoren. Eller, det vil si den starter hver gang, men klarer ikke å holde den igang.
Så lurer på to ting.
Bilde 1, Disse tynne vakumslangene. En skal på dieselpumpen og en på innsuget. Men hvor skal den siste? Sitter en på aaz turboen men finner ingen slike slangetuter på jx turboen.





Bilde2
Denne tuten som sitter på innsuget. Skal den være slik? Skal det ikke gå noen slange eller noe slikt inn på den?
Hvilken vei skal tuten sitte, om det har noe å si. Har satt den med tuten ned slik den står nå.

Synes det er rart at ikke motoren vil holde seg gående nå. Hadde problemer med lekkasje fra en dyse. Fikset dette og nå vil den ikke gå. Motoren starter, drar litt opp på turtall hvis jeg holder gassen inne og så bare dør den ut. Ingen respons ved gassbruk.

2,5 døgn til bilen skal brukes på ferietur nå...:S

på det første bildet kan du ta vekk t stykket slangen skal gå fra innsug og til vakumpumpa på dieselpumpen. andre bildet så skal det ikke noen slange inn på den tuten, det er overtrykksventilen..

VWegard wrote:Kjør innom Oljelagerets utsal i Bergen og kjøp væska billigst der.
59,- for 1,5 liter garantert G12+ er det ingen som slår.
http://oljelageret.no/shop/osc/index.php

Bumper en gammel tråd her. Ringte Oljelageret i dag, tidens pris er kr79/liter. Noen billigere noe sted?