vwbus.no

Bare et par ting,blekket bak svinghjulet ditt er ikke til syncro,kan hende turboen kommer veldig nært rammevangen og ledningsnettet og gasswire vil ikke passe på den dieselpumpa.Men alt kan tilpasses.

Bruker du Jx kasse Alf..? Må du montere ny aksel fra girkasse som går i kløtsjen..el..? (husk ikke hva den heter på norønspråket)

vwooosh...!!! wrote:Bruker du Jx kasse Alf..? Må du montere ny aksel fra girkasse som går i kløtsjen..el..? (husk ikke hva den heter på norønspråket)

Jeg kjører med original JX clutch og original girkasse. Enkelt og greit. Funker det, så funker det. Hvis ikke får jeg oppgradere ved neste anledning, eller om noe går istykker.

[quote="Alf Torp")

Den blivende luftkompressoren:
[/quote]

Har sett at noen har skrevet at de skal bruke ac pumpe til og lage luft trykk tiidligere også men har aldrig huske og lest åsen det bygges?
Så nå håpper jeg du leger ut en god grei beskrivelse av dette

synst du er flink til og lage egene ting og løsninger fortsett med dette

Hvordan skal du løse smøring av kompressoren? Pleier det ikke å være en mengde smøremiddel i gassen i et AC-system?

Har ikke lest meg opp på detaljene innen bil-AC, så det kan være det ikke er et problem.

narle wrote:Bare et par ting,blekket bak svinghjulet ditt er ikke til syncro,kan hende turboen kommer veldig nært rammevangen og ledningsnettet og gasswire vil ikke passe på den dieselpumpa.Men alt kan tilpasses.

Har du kanskje et slikt for syncro liggende å slenge, Narle? Det har liksom ikke vært noe stress, for jeg har ikke hatt planer om å ut å svømme

Ledningsnettet tenkte jeg å flytte, og også lage et varmeskjold rundt turboen. Får vel belage meg på å justere litt for å få gassvaieren til a funke.

subwoofer wrote:Hvordan skal du løse smøring av kompressoren? Pleier det ikke å være en mengde smøremiddel i gassen i et AC-system?

Har ikke lest meg opp på detaljene innen bil-AC, så det kan være det ikke er et problem.

Tenkte å dra en slange fra veivhusventilasjonen og inn på sugesiden til pumpa.

Hva? Er det for å skaffe den luft eller for å smøre den?
Når denne brukes på normalt vis har den en viss tilmålt mengde olje, men i og med at et AC anlegg er et lukket system så forsvinner noe olje ut i rør og fordamper og kondensator. Kulde mediet binder opp noen prosent også, oljen vil da sirkulere i systemet altså. Som luft kompressor ville jeg hatt en oljeutskiller med tilbakeføring til kompressor.

Alf Torp wrote:

vwooosh...!!! wrote:Bruker du Jx kasse Alf..? Må du montere ny aksel fra girkasse som går i kløtsjen..el..? (husk ikke hva den heter på norønspråket)

Jeg kjører med original JX clutch og original girkasse. Enkelt og greit. Funker det, så funker det. Hvis ikke får jeg oppgradere ved neste anledning, eller om noe går istykker.

Så du har bare bytta over svinghula altså....hmm...liker tanken i utgangspunkt. Kanskje det finns sterkere lammel som kan brukes med jx svinghjul og trykkplate evt...G60 el.... Er redd for at andre har funnet ut at 'orig' duger ikke, men som du sier..går ann å tar det som det kommer evt Du skal vel ikke kjøre på med 200 gamp..

Needforspace wrote:Hva? Er det for å skaffe den luft eller for å smøre den?
Når denne brukes på normalt vis har den en viss tilmålt mengde olje, men i og med at et AC anlegg er et lukket system så forsvinner noe olje ut i rør og fordamper og kondensator. Kulde mediet binder opp noen prosent også, oljen vil da sirkulere i systemet altså. Som luft kompressor ville jeg hatt en oljeutskiller med tilbakeføring til kompressor.

Jeg har tenkt å ha et eget luftinntak med luftfilter for kompressoren, som får en slange fra veivhusventilasjonen inn på seg. Hovedmengden av luft vil være friskluft, med en liten mengde oljedamp. Det burde være tilstrekkelig. Ved trykktankene kommer jeg til å sette opp en egen vann- og oljeutskiller.

vwooosh...!!! wrote:

Alf Torp wrote:

vwooosh...!!! wrote:Bruker du Jx kasse Alf..? Må du montere ny aksel fra girkasse som går i kløtsjen..el..? (husk ikke hva den heter på norønspråket)

Jeg kjører med original JX clutch og original girkasse. Enkelt og greit. Funker det, så funker det. Hvis ikke får jeg oppgradere ved neste anledning, eller om noe går istykker.

Så du har bare bytta over svinghula altså....hmm...liker tanken i utgangspunkt. Kanskje det finns sterkere lammel som kan brukes med jx svinghjul og trykkplate evt...G60 el.... Er redd for at andre har funnet ut at 'orig' duger ikke, men som du sier..går ann å tar det som det kommer evt Du skal vel ikke kjøre på med 200 gamp..

Jeg kommer til å kjøre med ca 80-90 hester. Det bør clutchen klare. Er ikke ut etter "raaaserbil"

Jx cluch holder fint til en AAZ motor, helt til du kjøper en Holset HE211W:-)

Sent from my TECNO_N7

Syns da det ser ut til at det nettopp er en raserbil du har fått Alf?

Bjørnar wrote:Syns da det ser ut til at det nettopp er en raserbil du har fått Alf?

Ras-erbil, ja... Velvalgte ord.

I gang med å montere ut motor. Startet for et par timer siden, men jobber med kaffekoppen lett tilgjengelig, i solende strålskinn!

Ned med skliplate. Relativt rent og pent her:


Her var det også gullende rent for et år siden...


Har tydeligvis vært en liten oljelekkasje:


Eneste jeg kunne finne var litt svetting rundt simmerring ved svinghjulet, men den er jo original fra rundt 1985-86 så er vel ikke annet å forvente. Har heller ikke plaget meg nevneverdig:


Ellers var det veldig tørt og fint. Nesten ingen svetting noe sted:


Innfesting til eksospotta. Trenger vel ikke ta ned denne da...


Jaja, skitt au...

*Noterer på bestillingslista*

Den siste olje. Og motoren er nå løs!


5-tonns jekkestropp og noe tiloversbliven 50x50mm firkantstål blir en fin talje i nødsfall.


Nede!


Ute!


Tid for en matbit og mer kaffe!

Kjølevannsstussene flyttet over på den nye motoren, nye glødeplugger installert, oljetrykksbrytere satt over. Så skal jeg finne ut hvor jeg kan sette oljetrykksgiveren til ekstrainstrumentet og oljetempgiveren... hmmm.

Må også finne ut hvor trykk- og vakuumslangene skal på dieselpumpa. Han idioten som monterte ut motoren fra donorbilen ( ) glemte jo å dokumentere hva pokker han holdt på med...

"AMMATØR!"

Om noen har et bilde av en 92-93 Golf TDK med alle slanger på plass er det bare å poste det, altså...

Er det i det heletatt noe som kan gjøres feil?, trykk fra innsug til LDA klokka, vaakum fra vaakumpumpe til bkf.
Og så skal en fra lufting på dyser inn på retur dieselkobling...
Ingen av de er normalt nødvendig å demontere....

Sent from my TECNO_N7

Renax wrote:Er det i det heletatt noe som kan gjøres feil?, trykk fra innsug til LDA klokka, vaakum fra vaakumpumpe til bkf.
Og så skal en fra lufting på dyser inn på retur dieselkobling...
Ingen av de er normalt nødvendig å demontere....

Sent from my TECNO_N7

Kjenner ikke TDK-motorene så godt, så det kan godt være det er så enkelt som det, ja. Prøver å være litt føre var, klok av skade etc

På tide å sette inn TDK, da




Men først er det noen småting å fikse. Vakuumaktuatoren til baksperra har ikke fungert i det siste. Viste seg at begge stussene var knekt. Her er ny på plass:


Har også slitt med at indikatorlampa til baksperra har vært litt uggen, kommet og gått litt etc. Det var ikke rart. Den ene ledningen var helt oppspist. Ligget og gnagd ett eller annet sted:


Så var motoren under, og hengt i "taljen":




Motor på plass. Relativt god plass mellom turbo og karosseri. Skal imidlertid lage et varmeskjold for turboen:


Godt med plass ellers. Valgte å fjerne AC-pumpa til jeg er klar til å montere servo også. Dette pga. reimhjulkonfigurasjoner:


Satte inn TDK'en med original bunnpanne for enkelhets skyld. Monterte JX oljepumpe og bunnpanne mens motoren hang på plass:


Nå mangler bare blendeplugg til JX turboens oljeretur på bunnpanna, montere peilepinne og oljepåfylling samt å skru inn resten av boltene rundt girboksflensen, så er jeg ferdig under.

anbefala ny oljepumpa! kosta ikkje all verden heller

Nesten ingen slitasje på oljepumpene, de blir godt kjøp.
Men pass på at du bruker boltene som hører til pumpa, jeg brukte boltene fra 1.9 på JX pumpa, og det er grunnen til at jeg ikke har 1.9 motor lenger...

Sent from my P6 using Tapatalk

Ny oljepumpe er montert, sammen med korrekte bolter. Bunnpanna på plass.

...og nå snør det pinadø igjen

Har du funnet ut hvor du skal tar oljetrykk til viseren i cockpit ennå ?

Hei, Alf!

Når Stig (Caravelle nord) gjorde dette, så kuttet han bare og loddet igjen retur-stussen på blokka. Men nå har vel bl.a. Brickwerks en "Bung" til formålet.

Hovedsaken er vel at den slangen som leder olja fra turbo til bunnpanna, kan gjøre dette så uhindret som mulig.

Blir bra dette!

Alf Torp wrote:

Needforspace wrote:Hva? Er det for å skaffe den luft eller for å smøre den?
Når denne brukes på normalt vis har den en viss tilmålt mengde olje, men i og med at et AC anlegg er et lukket system så forsvinner noe olje ut i rør og fordamper og kondensator. Kulde mediet binder opp noen prosent også, oljen vil da sirkulere i systemet altså. Som luft kompressor ville jeg hatt en oljeutskiller med tilbakeføring til kompressor.

Jeg har tenkt å ha et eget luftinntak med luftfilter for kompressoren, som får en slange fra veivhusventilasjonen inn på seg. Hovedmengden av luft vil være friskluft, med en liten mengde oljedamp. Det burde være tilstrekkelig. Ved trykktankene kommer jeg til å sette opp en egen vann- og oljeutskiller.

Du bør visst nok ikke blande mineralolje inn, hvis anlegget har gått med esterolje (sier min far, kjøleteknikeren).
Men gjør du rent, så...