vwbus.no

eg tok nå ut motoren i dag... gikk overraskende greit til første gangen å gjøre noe slikt helt alene... når det først ble slik som nå så gjør jeg nok noe mer utav det enn kun å ordne motoren... satser på å shine opp både litt motordeler og motorrom... har det ikke travelt sånn sett, og prioriterer ikke å nå Landstreffet (hytta er avbestilt)...

nå får jeg gå gradvis frem og demontere ting og tang slik at feilen kan komme opp i dagen... plutselig er den klar igjen

Det var ikke tennpluggene jeg mente som feilårsak, mer det at du kan få en pekepinn ved å se på de om de er full av olje f.eks på kun en sylinder. Og du kan også gjøre som Rune skrev, ta av toppdeksel og sjekke. Da får du ihvertfall en anelse om hvilken side det gjelder vil jeg tippe.

har ikke kommet så mye lenger her, men jeg lurer på hvor det er best å kjøpe ventiltettinger, topplokkspakninger etc for å overhale motoren??? finnes dette i Møllersystemet?

Günzl, Käfer&Co eller lignende steder i Tyskland, eller Unneberg Bil hvis du heller vil handle i Norge.

Det er synd at du har problemer med bilen Magne, hadde gledet meg til å se deg igjen på Tinn.

CSP i Tyskland, Hotshop.as(ikke .no ) i Norge burde ha det i tillegg til tidligere nevnte.
http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all=
Her er vel komplett pakningsett til type4 motor.

Takk for tips for handling av deler... ser ut som om Hotshop får ordre fra meg når det er dags for det... de tyske butikkene skal jo ha så utrolig mye fraktpenger...

Har skrudd av ventildeksel og tatt ut pluggene. Pluggene på venstre side (se bilde) er skjeve så her må det ha skjedd noe ja. De på høyre er ok. Ser ikke noe feil under ventildekslene, men så vet jeg ikke helt hva jeg ser etter heller Tar gjerne imot litt tips!

plugger venstre side (edit: den øvre pluggen på bildet er til foran på venstre side)

venstre side

høyre side

Fadderen min, som er gammel boblemann, mener det er mye dårlige kinadeler hos Hotshop, men det kan være hans oppfatning og bare det.

At frakt fra Tyskland er dyrt er jeg uenig i, mener jeg betalte 35€ for frakt av et halvt eksosanlegg.

Jeg bestilte tidligere i år en del deler ifra vwbusshop.. Var egentlig ganske grei størrelse på esken som jeg fikk tilsendt. Betalte mellom 20-25 euro for det.. Det stemte med det som sto på ordren da jeg bestilte det.. For du bestilt det igjennom et norsk firma, så trekker de (vwbusshopp) av momsen (19%).. Og er du heldig så får du firmaet du bestiller igjennom til og trekke ut momsen for deg.. Da har du fått spart litt penger i samme slengen

jeg sjekka prisen på komplett pakningsett til motoren og CSP som Viljar linka til skulle ha 42,9 euro i frakt... til deler som koster 41,95 når tysk mva er trukket fra... da kommer det på 950,- levert på døra... Hotshop leverer samme settet (samme merke) til rundt 600,- pluss frakt... kan jo hende de andre er noe rimeligere på frakta... men først må jeg jo finne ut hva jeg trenger

Har betalt 15.90€ i frakt fra Gunzl for litt småting et par ganger. I tillegg kommer jo toll og mva.
Vil tro han har samme settet som CSP, han hadde iaffall Victor Reinz pakninger i fjor.

Hvis du bare skal ha én liten ting, så som et pakningssett kan du antakelig like greit kjøpe i Norge fordi tollbehandlingsgebyret blir en så stor del av totalen. Hvis du derimot legger opp til full overhaling med ny oljepumpe, lagere og løftere kan det nok lønne seg å se til Tyskland.

Tok av venstre topp i dag... og slik ser det ut der:





det er svært grov struktur på stemplene og i metallet rundt ventilene... skal det være slik?
må jeg ha noe spesialverktøy for å klemme sammen fjæren på ventilene slik at jeg får av disse?

Edit: bildene ble litt snudd opp ned her... venstre side på øverste bilde hører til høyre side på nederste bilde... altså de to mest sota hører i lag...

Ventilfjærspenner fra Ikketema. Du må ha den som er merket "for overliggende kamaksel" Koster ca 150 oljepenger.

Får du til bedre bilder? Interessant å se bedre hva som er skjedd. Sjekk også inn i kanalen til innsugsventilene. Kanskje du ser der om styringen som ventilen sitter i har mistet en del. Den vesntre sylinderen på bildet, ligger det noe nedi den? Eller er det bare bildet som lurer meg?

skal ta litt bedre bilder... venstre sylinder har bare litt olje liggende som lurer deg... jeg må kjøpe sånn ventilfjærsak og ta ut ventilene først har nok vært varmt nedi der for stemplene er litt ru på toppen... må ihvertfall hone dem sies det... får en eller to luftfolk innom i dørene en av dagene som hjelper meg med en diagnose...

Edit: og her er de

Nå har jeg aldri kikket inn i en luftmotor før, men her synes jeg det ser ut som om det har ligget løse biter i sylinderene og banket løs på topper og stempel.

Tur-Bo wrote:Nå har jeg aldri kikket inn i en luftmotor før, men her synes jeg det ser ut som om det har ligget løse biter i sylinderene og banket løs på topper og stempel.

Enig med deg, her har det vært noe som lossnet og leget å skramlet i sylinderen. Tipper på at en av elektrodene på pluggene mangler. Omtrent slik som Bruris 125 honda så ut i fjor da den skar

den ene ventilstyringen er ihvertfall nesten helt borte... så den har nok laget skadene i stemplene og toppen... det ene stemplet har også fått seg en real trøkk som gjør at øverste stempelring er klemt helt fast... konklusjon foreløbig er vel at det må nye stempler og ringer... det står fragmenter rundt ene ventilen, så det kan være vanskelig å få den tett... i verste fall må eg ha minst 1 ny topp også... blir å ta av på høyre side også for å se om den er hel og pen eller om det har skjedd noe der også...

kjapt spørsmål: hva er fremgangsmåten på å montere nye ventilstyringer?

Regner med det er det samme som for WBX-toppene, jeg mener å huske at de nye styringene presses inn, så skal de brotsjes til riktig dimensjon etterpå. Står i Bentley-manualen...

hunter wrote:den ene ventilstyringen er ihvertfall nesten helt borte... så den har nok laget skadene i stemplene og toppen... det ene stemplet har også fått seg en real trøkk som gjør at øverste stempelring er klemt helt fast... konklusjon foreløbig er vel at det må nye stempler og ringer... det står fragmenter rundt ene ventilen, så det kan være vanskelig å få den tett... i verste fall må eg ha minst 1 ny topp også... blir å ta av på høyre side også for å se om den er hel og pen eller om det har skjedd noe der også...

(Min utheving)

Neidda, i verste fall får du vinholder for samlinga di, du tar og bruker blokka som vinstativ (eller er det "bare" V8'ere man kan gjøre det med ?) Fundament for bord i garasjen ?

subwoofer wrote:Regner med det er det samme som for WBX-toppene, jeg mener å huske at de nye styringene presses inn, så skal de brotsjes til riktig dimensjon etterpå. Står i Bentley-manualen...

høres ut som om jeg må ha litt hjelp til dette ja... aner ikke hva brotsje er engang
trenger altså stempler og sylindrer og to topper til 2,0 maskin 81 modell... noen?

Gå for "ny" motor kanskje, og legg denne på benken til en lengre overhaling ville jeg gjort. Her aner jeg mye jobb...

Enig. Du har ingen garanti for hva du finner lengre inn, så regn med totaloverhaling. Med topper, ventiler, stempler, sylindre, osv ser plutselig motoren til raaen ikke så ille ut i pris. Evt hør på vwnorge om noen har en rimelig, overtalt motor liggende.

subwoofer wrote:Enig. Du har ingen garanti for hva du finner lengre inn, så regn med totaloverhaling. Med topper, ventiler, stempler, sylindre, osv ser plutselig motoren til raaen ikke så ille ut i pris. Evt hør på vwnorge om noen har en rimelig, overtalt motor liggende.

den motoren til raaen for 5000 penger er ikke overhalt, og det samme kan skje med den som med min... har som nevnt også mulighet for å overta rimelig en annen motor, men den trenger også litt stell før den kan komme på plass... det blir ikke billigere av å kjøpe en motor til av samme kaliber... da er det bedre å ta den tiden det trenger og sette sammen til en skikkelig overhalt maskin... tid har jeg nok av... får jo satse på at eg er ferdig til tinntreffet i 2012 noen mener at jeg må kløyve maskina og rengjøre og sjekke at alt av lagrer er ok... andre igjen mener det er nok å bare hive på noen pent brukte stempler og sylindrer samt overhalte topper... ser at det også går å kjøpe rimelige deler fra usa (ikke alle sender til norge, men det er lett å gjøre noe med)... hva jeg gjør har jeg ikke bestemt meg for ennå...