vwbus.no

vwooosh...!!! wrote:Mens alt er skrudd ned så kan jo du se litt hvordan du skal lage oljepinnen. Det blir vanskeligere å komme til når dynamoen og AC,en er tilbake på plass.

Ndg oljepinnen.....Er det nødvendig å gjøre noe med denne...eller er det bare for å gjøre den tilgjengelig gjennom 'bakluka' som er poenget'..?[/quote]

Dersom du ikke har JX originalpinnen vil du ikke kunne måle korrekt oljemengde på motoren i forhold til bunnpannen.

Er ikke det så enkelt som å lager nye merker på pinnen evt..?

vwooosh...!!! wrote:Er ikke det så enkelt som å lager nye merker på pinnen evt..?

Tror ikke den AFN-pinnen er lang nok, så da blir merkene i løse lufta

Afn pinnen vil ikke nå ned til olja, men man kan alltids finne noe.annet å måle med.
Men det er fort gjort å få jx pinnen over, og praktisk er det å ha den bak skiltet...

Sent from my TECNO_N7

Trekk ut røret for AFN peilepinnen fra blokka. Skjær den av tett inntil, men på oversiden av ringen som ligger an mot blokka. Ta den avskjærte delen og sett den tilbake i blokka. Sett JX-røret inni den. Jeg brukte litt silikon mellom AFN-røret og JX-røret og det ser ut som det skal bli tett og greit.

ahh..ok....Dette høres ut som det er noe som kan komme til å krever litt Earl Grey forberedelser. hehe...takk for tipset.

vwooosh...!!! wrote:ahh..ok....Dette høres ut som det er noe som kan komme til å krever litt Earl Grey forberedelser. hehe...takk for tipset.

Kosearbeid det der

Alf Torp wrote:

vwooosh...!!! wrote:ahh..ok....Dette høres ut som det er noe som kan komme til å krever litt Earl Grey forberedelser. hehe...takk for tipset.

Kosearbeid det der

Nå har je vært ut og koset meg.. Vannpumpen på denne er kapput allikevel så jobben måtte jeg gjøre uansett. Jeg ser at Jx vannpumpen er lik, men det er sikkert lurt å bare kjøpe ny..når det er såpass mye skruing og når jeg har den faktisk i deler.

Tenkte på en ting....Nå har jeg muligheten til å skifte termostat selvfølgelig, og lurte på om det kan være en idea å skifte med en som er litt 'varmere'..når det er bestandig snakk om at dessa produserer lite varme i apparatet..??

AFN og tdi generelt har ihvertfall jeg lite peiling på, men om det er så at de går kaldere kan man jo prøve med en 92˚C termostat. Du vet jo selv hvor mye jobb det er å bytte den igjen senere

Har lite å si... Tdi genererer så lite varme at det går opp i spinninga... Vanlig 87' termostat gir samme nytta...

Tror faktisk ikke at du klarer å få den opp i stort mer enn 80 grader samma hva du gjør, i allefall ikke om vinteren. Så varmere termostat er ingen vits som Jan sier.

Ok. Er det samme 'problem' i passaten / Seat'n osv som har dessa motorene som standard..at de har lite varme i apparatene..eller hva er forskjellen ?

Da er oljepeileren kappet - 'boret opp' - og gjort ferdig, men bytter ikke over oljepann/sump ennå når det er godt å har motoren stående stabilt for tiden. Men lite mer som kan gjøres nå før jeg får tak i nålelageret til veiv...vannpumpen...pluss andre ymse smådeler som alle 3 reimer osv...og ikke minst pakke fra England med turbo adapter / oljeretur adapter. Litt delvask i vaskeavdelingen blir det kanskje..

vwooosh...!!! wrote:Ok. Er det samme 'problem' i passaten / Seat'n osv som har dessa motorene som standard..at de har lite varme i apparatene..eller hva er forskjellen ?

Vel, det har merkelig nok kommet litt forskjellige meldinger om dette her på forumet, noen synes den er varm nok, andre ikke. Men de fleste TDI motorer fra Vag konsernet fikk en eller annen form for tilleggsvarming for å ha komforttemp i vinterhalvåret. Dieselvarmer, eller glødeplugger i vannet.

Passatene er vesentlig mindre, og bedre isolerte enn en T3.
De har også mye kortere rør fra motor til varmeappregister og rørene går på varmere steder.
Alt dette sammen utgjør nok den store forsjellen.
Men i mange minusgrader får man ikke store tempen i TDi passater heller...

Sent from my TECNO_N7

Det er nok den andre sida av (miljø)-medaljen.

Enten ... høyere forbruk, pga. mindre effektiv motor/forbrenning som medfører større omvandling av drivstoffets energi til varme ...

Eller ... lavere forbruk, pga. mer effektiv motor/forbrenning som medfører mindre omvandling av drivstoffets energi til varme.

Har kjørt med T4 Caravelle med to varmeapperater og tilleggsvarme gjennom Finnmark og Finnland når det var 30 - 40 kuldegrader ... glem oppvarmingen. Var glad for å kunne ha det noenlunde varmt nok framme. Bak var is på innsida rutene.

Det samme gjelder en Caddy Maxi varebil som jeg kjørte når det var omtrent samme temperatur.
Kunne holde akkurat varme framme foran skilleveggen.

Våres Renault Trafic har samme "problemet". Uten tillegsvarmer har man ikke sjans her opp i Finnmark når man kjører i byen og lange turer når det er kaldt.

Motoren MÅ ha driftstemperatur for å "føle" seg vel og for å bruke mindre drivstoff og for å ikke skades av kondens o.l.

Når jeg ser rett på kjølekretsens oppbyggelse, så forsynes jo varmevekslere av det mindre kretsløpet. De er ikke koblet bak termostatet i det store (radiator) kretsløpet.

Denne....



SKA DIT IMÅRRÅ..!



Og uten utstyr og jobbe aleine kreves det fantasi..

Da bestemte jeg meg for å kaste inn motoren imårres og fortsetter med ombyggingen med den montert i bilen....og i dag var det sol og finvær.

Starten av reisen fra låveveggen..! Jeg advarer at dette er en sikkelig 'red neck' opplegg.







Da var det litt mindre plass ned i der nå.



NÅ begynner 'jobben' for å si det slik....og DET gleder jeg meg til..!
Venter fortsatt på turbo/eksos adapterplater fra U.K....og jeg har å skifte bunnpanne /olje pickup. Ska skifte alle gummireimene og når de gamle er dårlige..ja og montere servopumpen osv.
A/C pumpen står på den fortsatt og ska brukes til x2 luftdrevet James Bond Paint ball kanoner montert bak skiltluken...

Hvis jeg klarer en Tdi bytte under slike verkstedomstendigheter, klarer ÅKKN SOM HELST å får til dette....(i hvert fall så langt..lol)




Jx oljepickup på plass...



Småtull med peilepinnen. Sitter ikke godt ift bakluka når motoren sitter høyere en jx'n....også virker som den er for 'kort' ift å feste den fram på motoren...må pønskes ut..eller bruke litt rå makt. Alternativt kunne den stått på andre siden av alternatoren hvis man er innstilt på å 'løfte lokket' når man skal peile.

Se der ja...



Ska je bruker reklamedeksel må jeg nok byggeopp motorrom lokket....(ikke sikkert jeg gjør det nei..lol)



Har litt sansen for å legge peilepinnen slik tror jeg...får se om ikke jeg ombestemmer meg , men jeg tror dette føles mest naturlig.



Ellers har jeg vært på jobb i dag og ikke fått gjort mye... Har rukket å kappe og bøye / tilpasse servoslangene til servopumpen.
Ska det være IC etter hvert finns det nok av vannslanger til overs i hvert fall...

se her ja !
enda en TDI konvertering
me like

Tror ikke det er noen ide å ha den liggende slik Nick.. Sett den som den skal, ellers vil du få mye oljesøl nede ved inngangen til pinnen i blokka... Få skrudd den fast så den sitter som den skal..

Rapidspeed wrote:Tror ikke det er noen ide å ha den liggende slik Nick.. Sett den som den skal, ellers vil du få mye oljesøl nede ved inngangen til pinnen i blokka... Få skrudd den fast så den sitter som den skal..

Ok..skal eksperimenterer litt mer med den...Ellers er vinkelen det samme slik den står nå og den er festet, men det er kanskje et poeng at det kan blir litt olje søl oppå topplokka...men skal det komme noe særlig olje ut der..?

Her er den festet nå.... Skal leke litt mer med den imårrå...

Det som er at hver gang du setter på lokket, trykker du ned den delen som er på oversiden av festet... Hva tror du skjer med nedre del da?
Ikke for å piske deg, men vi tullingene som starta med dette herjar forsket på det meste, så du trenger ikke bruke tid på å finne opp kruttet nok en gang..
Du lager deg nok mye ekstra jobb ved å jobbe deg hele veien rundt rette løsningen...

Ikke topplokket... Inngangen for pinnen i blokka...