vwbus.no

Har måttet levere fra med reimhjulet og triggerhjulet for litt dreiing. Får det tilbake til uka, da blir neste steg å få montert den nye reimskiva på motoren.

Var det sånn at noen hadde noen triks for å holde igjen veiva så jeg får løsnet og satt til senterbolten? 350Nm er jo litt moment, clutchen holder vel ikke det.

Tenkte jeg skulle få liv i sperra i dag, men slik gikk det ikke, gitt. Det var få tegn til vakuum på tanken, så da var det å begynne forfra. Tilbakeslagsventilen var potte tett. Dyttet inn mengder med forgasserrens, og masserte den med sykkelpumpa. Det går greit med luft igjennom, men så var det dette med trykkfallet. Ny var uansett ikke å oppdrive i byen på en lørdag.

Men det var tett før det også. Endte tilslutt med å ta et 2mm bor og bore meg inn i T-stykket. Da ble det susing i slangen, men det var fortsatt stusselig på andre siden av tilbakeslagsventilen. Satte midlertidig inn en plastslangebit der for å sjekke resten av slangene, det sugde i begge slangene. Da er det i det minste hull igjennom.

Satte tilbake ventilen og rygget ut av gården i litt sving for å se om sperra ville slå inn, men nope, ikke enda. Men jeg er nærmere enn i går.

Må nok smøre og tvangs åpne/lukke med "hammer" e.l. Før den kommer. Har sett en video fra de her "engelske culture" gutta gjør dette. Ligger på youtube under hvordan bytte viskose kobling. Blir gjoert på den filmen mener jeg.

For ordens skyld, vi snakker om diffsperra bak, ikke visco eller decoupler.

Ifølge narle skal mekanikken i sperra være ok, så jeg venter med den til jeg er sikker på at resten spiller som det skal.

akselen til sperra har en lei tendens til å fastne og trenger litt mosjonering

Når det er såvidt det er merkbart sug i slangene så er nok det også en medvirkende faktor. T-stykket var så tett at jeg måtte ta fram drillen for å komme inn til hovedslangen. Det suser friskt uten tilbakeslagsventilen, men med den er det bortimot tett igjen.

Mottatt maskinert reimskive:



Nå må bare triggerhjulet laines opp riktig, så kan jeg punkte det fast og montere på bilen. Maskineringa kosta en hundrelapp RILUM, så ikke det store utlegget.

Var på EU-kontroll i dag, etter litt akkedering ble det null hull. Veldig ung mekaniker, tror ikke han hadde sett mange biler uten katalysator før så han skrev 2-er på feil lambda-verdi. Men det fikk vi da rettet opp i.

Og så fant han selvfølgelig ikke varseltrekanten...

Rykk og napp her, men nå er det sommersko på bilen. Ryker nok på noen spacere (i det minste bak) etterhvert, men nå ser det ihvertfall ikke ut som om jeg kjører på 4 reservehjul...

Litt OT, men ikke helt irrelevant heller:



Når man fikler med innsprøytningssystemer og slikt er det greit å ha utstyr i orden. Nå henger det et frostsikkert skumapparat og et pulverapparat (backup) på veggen i garasjen. Lett å ta tak i om behovet skulle oppstå.

subwoofer wrote:Rykk og napp her, men nå er det sommersko på bilen. Ryker nok på noen spacere (i det minste bak) etterhvert, men nå ser det ihvertfall ikke ut som om jeg kjører på 4 reservehjul...

Hva slags felger er dette? Størelse og ET? Hva har du gjort med de svarte?

MegaWheels Vexera, 6,5x16 ET38.

De svarte 16-tommerne ligger fortsatt på terrassen, de blir nok til vinterhjul. Har ikke fått gjort noe med senterhullet ennå.

Viscoen min er nok moden for en oppfriskning. Etter en liten halvtime på motorvei er det knallstivt når jeg legger hardt over, som i at bilen ikke beveger seg i det hele tatt.

En dekobler hadde nok vært tingen.

Kjekt å ha stor bil!



Hadde utendørsbursdag rett før Sankthans, og selvfølgelig begynte det å regne underveis. Nada problem...

subwoofer wrote:Viscoen min er nok moden for en oppfriskning. Etter en liten halvtime på motorvei er det knallstivt når jeg legger hardt over, som i at bilen ikke beveger seg i det hele tatt.

En dekobler hadde nok vært tingen.

Har framdiff med fin visco liggende, hvis du trenger.

Med eller uten sperre?

subwoofer wrote:Med eller uten sperre?

Uten desverre.

Har kommet over en diff med sperre, kommer til å overhale viscoen før den går inn.

Ellers holder jeg på med å få fikset opp førersida av bilen, det blir mindre rust - i det minste for en stund.

Neste gang jeg skal lakke skal jeg drekke først, det blir garantert bedre!

Jeg er helt grønn på lakking med pistol, og tolags lakk er sikkert ikke det letteste å begynne med, men uprøvd duger ikke. Det kan bare bli bedre...


Den verste skjøten. Her burde det vært sveist inn litt nytt stål, men satser på amerikansk reparasjon i først omgang


Samme skjøt etter litt opprenskning


Etter rustmelk, syregrunning og sprøytesparkel, Mercasol #1 i skjøtene og karosserikitt til å tette skjøten


Etter fargelaget


Etter klarlakk

Må rubbe litt en dag, for klarlakken støvet en god del. Nå har jeg en følelse med hvor mye klarlakken må tynnes, og i det hele tatt. En ting er ihvertfall sikkert, spraybokser er det slutt på for min del!

Hei, Joachim!!

Bra jobbing som vanlig ser jeg!

Er denne rustmelka bedre enn Ferro-Bet sin rust-stabilisator?

Selv så tenker jeg at sink bør kunne være bra på det behandla stålet, og så grunning, sparkel, fyller, grunning og lakk, samt klarlakk...

Hørte fra en profesjonell lakkerer at han mente han aldri fikk noe finish med sprayboks, så der er du jo inne på noe!

Blir jo fin denne nå!

Er litt nyfiken på hva denne elektroniske innsprøytninga kommer på i kroner og øre, går og surrer litt med tanken om å gjøre det samme på en annen motor. Har fått ett tilbud fra Gasolin på 23000,- for et sett til min motor ( v8) Tenkte kanskje at det kan gjøres billigere.

Har lyst å prøve meg på MS jeg også. Men venter spent på hvordan det går for deg. Gjenstår det mye før du kan prøvekjøre på MS?

jostein wrote:Har lyst å prøve meg på MS jeg også. Men venter spent på hvordan det går for deg. Gjenstår det mye før du kan prøvekjøre på MS?

Egentlig ikke, må bare kutte et hull i blekket over eksosen for å få plass til triggerhjulet, og bore et par hull inn til kupeen for å trekke ledninger. Det største problemet er å finne en helg hvor jeg både er hjemme og ikke trenger bilen på noen dager. Håper jeg skal få gjort det første uka etter skolestart, nå har jeg ferie og bruker bilen til å farte rundt.

Tur-Bo wrote:Er litt nyfiken på hva denne elektroniske innsprøytninga kommer på i kroner og øre, går og surrer litt med tanken om å gjøre det samme på en annen motor. Har fått ett tilbud fra Gasolin på 23000,- for et sett til min motor ( v8) Tenkte kanskje at det kan gjøres billigere.

Hva slags V8? Hvis prisen inneholder innsugsmanifold, spjeldhus, coiler og dyser er det ikke så ille pris, hvis ikke er det litt smådyrt. MS-1 kan kjøre fordelertenning og batch-injeksjon på V8, så prisene starter på rundt 200$ for alt du trenger av elektronikk. Skal du kjøre V8 med coil-on-plug og sekvensiell innsprøytning må du opp i ca 900$ for elektronikk og kabling. DIY har alt du trenger, dyser og slikt får man fra Summit Racing eller andre nærliggende kilder.

subwoofer wrote:

Tur-Bo wrote:Er litt nyfiken på hva denne elektroniske innsprøytninga kommer på i kroner og øre, går og surrer litt med tanken om å gjøre det samme på en annen motor. Har fått ett tilbud fra Gasolin på 23000,- for et sett til min motor ( v8) Tenkte kanskje at det kan gjøres billigere.

Hva slags V8? Hvis prisen inneholder innsugsmanifold, spjeldhus, coiler og dyser er det ikke så ille pris, hvis ikke er det litt smådyrt. MS-1 kan kjøre fordelertenning og batch-injeksjon på V8, så prisene starter på rundt 200$ for alt du trenger av elektronikk. Skal du kjøre V8 med coil-on-plug og sekvensiell innsprøytning må du opp i ca 900$ for elektronikk og kabling. DIY har alt du trenger, dyser og slikt får man fra Summit Racing eller andre nærliggende kilder.

Motoren er en Mercedes v8 fra tidlig 70 tall som i utgangspunktet har elektronisk innsprøytning, med en masse vacum og vanntempstyrte funksjoner, et helvete å feilsøke på. Så tilbudet gjaldt, dyser, coilpakker, elektronikkdeler med halvfabrikata ledningsnett og triggerhjul . Jeg har funnet noen lav budsjett prosjekter på nettet av samme ombygging.
Hva er batch-injektion ?

Batch betyr at alle (eller halvparten på en V-motor) dysene sprøyter samtidig, altså som Digijet/Digifant. Du har ikke kontroll over mengde på de forskjellige sylinderene, og heller ikke spesielt god kontroll på innsprøytningstidspunkt ift. ventiltider og slikt.