vwbus.no

TDI har forbrenningskammeret nede i stemplene. Hvis du skal montere TDI-topp, så må du ha TDI-stempler også. Og da er det nok mye enklere og billigere å montere en komplett TDI-motor.

Ok, men er det ikkje annet ledningsnett på ein 2,5? og vist det blir motorbytte vil ein AHY motor passe i kort snute?

Heeelt annet ledningsnett.
Brookster på det engelske T4forumet har bikka 170hk med sin konverterte 2,4d, uten å egentlig gjøre noe særlig med innmaten.

Ok, trur da det blir å ha standar topp og motor med turbo og div.

Går kansje å senke kompresjonen med å porte eller bytte forkammer;-)

Sent from my P6 using Tapatalk

Ikke noe særlig å tjene på å endre kompresjonen her.
Det meste ligger i dyser og pumpe, og en toppakning som holder for trykket.

Meeget Oppegående tråd !

Monterte slikt "turbosett" fra en 97 2,5tdi på min 1995 2,4d 5seter LWB nå, og det var bra forskjell...

Kjører med WG akturator stag strammet opp litt,,,, ladetrykket er 0,8-1bar.ved belastning.
justerte dieselmengden opp til 1200-1300 o min på tomgang, og justerte deretter ned tomgangen til 900. ryker ikke svart røyk, litt grå ved rusing bare.

Kjørte først uten intercooler, nå med intercooler. Merket ingen forskjell. Men regner med at motoren liker kjøling på lufta.

Oljekjøler også montert, slik mellomstykke på oljefilter med slanger fram til frontmontert Aluminium luftkjøler,luft gjennom hull til "grøftelys" i støtfanger venstre forran, og denne tror jeg gjør nytten pga motortemp stiger litt mer i motbakker enn før.
(spjell på kjølevifter står låst i max åpen stilling )

Kjørt i over 1.år ca 10 000 km . nå med dette settet. Motoren tåler trykket!
og kjører 5gir OPP Bømlafjordtunell, og Rennfast,Karmøytunell, med hastighet på 90-110kmt varierende med fart i bunn/last osv (kjører oftest med verktøy og MX sykkler inni da) kjører den hardt av og til ,også med campingvogn, men AAB motoren kjørt 250 000km holder.

Ja det blir en helt annen bil. Blir litt mer liv, Mulig det hadde vært bedre med en frontmontert intercooler, eller en vannavkjølt intercooler.

Merker ikke IC mye på så lave trykk, over 1 bar så blir det mere merkbart:-)

Du merker IC'n først ved lange belastninger, masse luft og ladetrykk er en sak, men når lufta er flere hundre grader varm så gir den ikke noe særlig effekt.
Bånn gass med full bil oppover en lang bakke, da merker du det

A sette inne en 2.5TDI for å så sette en 2.4d pumpe på den må vel gå an?
Så slipper man alt ledningsvaset å ECU

Om det er mulig å flytte over innmaten i pumpen fra 2.5TDI til 2.4d og tilføye LDA så er vel pumpen dugende?

KKorsnes wrote:A sette inne en 2.5TDI for å så sette en 2.4d pumpe på den må vel gå an?
Så slipper man alt ledningsvaset å ECU

Om det er mulig å flytte over innmaten i pumpen fra 2.5TDI til 2.4d og tilføye LDA så er vel pumpen dugende?

Jeg har tenkt i samme baner, da slipper man også å tenke på nødmodus pga en sensor eller vakumslange ute av funksjon... bør absolutt gå ann, LDA kan hentes f-eks fra LT 6'er TD...

Veit det er ofte gjort på bmw e34, der setter de på pumpe fra e28.
Så de kan justere uten å måtte chip'e

Ja 2,5 pumpe innmaten passer i 2,4 pumpa.

Kjører forsatt 20.15.2016 med gammle 2,4turbo intercooler ,prøvd over 1.bar trykk, men vil ikke sote ned campingvogn med dieselsot. 0,6 er bra. men merker det er mye å hente i motoren(audi/volvo) turbo og større dyser -eksos vil nok gi power

Rallyaasen wrote:Meeget Oppegående tråd !

Monterte slikt "turbosett" fra en 97 2,5tdi på min 1995 2,4d 5seter LWB nå, og det var bra forskjell...

Kjører med WG akturator stag strammet opp litt,,,, ladetrykket er 0,8-1bar.ved belastning.
justerte dieselmengden opp til 1200-1300 o min på tomgang, og justerte deretter ned tomgangen til 900. ryker ikke svart røyk, litt grå ved rusing bare.

Kjørte først uten intercooler, nå med intercooler. Merket ingen forskjell. Men regner med at motoren liker kjøling på lufta.

Oljekjøler også montert, slik mellomstykke på oljefilter med slanger fram til frontmontert Aluminium luftkjøler,luft gjennom hull til "grøftelys" i støtfanger venstre forran, og denne tror jeg gjør nytten pga motortemp stiger litt mer i motbakker enn før.
(spjell på kjølevifter står låst i max åpen stilling )

Kjørt i over 1.år ca 10 000 km . nå med dette settet. Motoren tåler trykket!
og kjører 5gir OPP Bømlafjordtunell, og Rennfast,Karmøytunell, med hastighet på 90-110kmt varierende med fart i bunn/last osv (kjører oftest med verktøy og MX sykkler inni da) kjører den hardt av og til ,også med campingvogn, men AAB motoren kjørt 250 000km holder.

Hei har blitt eigar av en T¤ 2.4 d. Holder på å bestille deler til turbokonvertering. Har bestilt turbo, intercooler, manifold inn og ut, pakningner osv.

Men det eg ikkje har klart å finne utav er hvilke oljeledninger/rør, dimmensjoner på luft slanger, dimensjon på kon filter og kva del er det en trenger til oljereturen. Bestiller deler fra Polen, så hadde vært kjekt å få alt ordnet på samme leveranse.

Så om noken har peiling og kunne opplyst meg hadde det vært supert

Har ett komplett? brukt sett liggende, diesel pumpe fra audi 5D, innsug, turbo og eksos manifold fra TDI. Oljeretur gjennom peilepinnehull.

Har allerede kjøpt mesteparten Mangler kun slanger, rør, luftfilter og oljepeilerøret (074115630N), om du vil selge meg desse er eg interessert, eller om du kunne gitt meg dimensjonane?