vwbus.no

Har en 1997 2.4 Transporter.
Var ute å kjørte en tur på Lørdag da virket bilen fint, natt til søndag var det minus 8 grader og når eg skulle starte bilen ville den ikke.
Brukte kaldstarten, og gasspedalen i bånn, og da startet den.
Dette måtte jeg gjenta 4-5 ganger før jeg klarte å holde bilen i gang,
ved hjelp bruk av gasspedal.

Men når jeg slipper gassen så stopper bilen, i tilegg så ryker det fælt mye
og det kommer banke/ knakke lyder fra motor rommet.

Skiftet dieselfilteret idag, men det ble ingen forskjell.
Det mangler og moment i motoren. klarer ikke å løse den ut i bakken jeg står i.

Kan det være at registerreima har hoppet over noen tenner pga. kulden??

Noen som har peiling.????

Høres ikke ut som om pumpa står riktig. Kan være greit å ta en kikk på dette.

Banke/knakkelyder er aldri bra, men de lager litt mer lyd når kalde som nå, men i værste fall så kan jo ting ha skjedd på drivreimsiden og...siden du har slik lyd...

Står pumpa feil kan det lage skikkelig knakke lyder... fikk inn en BMW her om dagen som ikke gikk. (Eieren hadde fått en bekjent til og skifte topp-pakning.) Fikk start etter å ha kinnet en hel masse, fantes ikke drag. Tok og sjekket at veiv og kam sto riktig og flyttet pumpa to hakk tilbake....Det knakket fælt men startet lett, flyttet så en tann frem og det ble ok lyd og startet greit!

eee konklusjon feil tenning kan gi masse "stygg" lyd.

Er redd for at jeg må lever den inn til verksted da ja.
Det koster vel skjorta det.
Bilen er gått 70000 så det er vel snart på tide med reimskifte likevel.

Noen som vet hva det koster ca??

6-7 laken...

Max 90000km ELLER 5 år! Det siste er fort å overse!


Og bytt vannpumpa i samme slengen.

Takk for tipset, jeg skal holde dere oppdatert.
håper det ordner seg.

Hvordan justere jeg dieselpumpen, går den på en egen reim?

Ja den går på egen reim i bakkant av motor(venstre side), juster motor på øvre dødpunkt, merker på svinghjul, skru ut senter bolt i diselpumpe(senter mellom dyserør 12mm). Sett i måleur og still det opp på 2 mm, "lås" pumpen og løs drevet på kam. Løs så låsingen av pumpn og drei mot dreieretning til nålen på måleuret er rolig, nullstill måleur, drei så fremover til 1mm +-0,02mm,(under denne operasjon skal veiv stå i ØD) skru fast drevet på kam. Tenningen er justert. Gjelder AAB - motor(AJA skal ha et løft på 0,9mm +-0,02)

Men en bør jo i ditt tilfelle sjekke om kam er riktig i forhold til veiv.
Still veiv på ØD (merker på svinghjul) ta av pumpe drev på kam og toppdeksel, bruk VW verktøy i bak-kant av kam. Har en ikke spesial verktøy er det tilstrekkelig med en linjal, den skal ligge inn i sporet i kammen samtidig som den ligger ned til topdekselflaten. Dette gir en pekepinne om kam og veiv er i "harmoni".
Gjør en dette så må tenningen justeres!

Du får kun låst Tdi pumpa, ikke 2.4D pumpa, dessværre. Det er en liten sak som gjør jobben mye lettere så det er dumt den ikke er på de gamle.

Der Postmeister wrote:Du får kun låst Tdi pumpa, ikke 2.4D pumpa, dessværre. Det er en liten sak som gjør jobben mye lettere så det er dumt den ikke er på de gamle.

Hæææ, hva mener du nå???
Du får da låst 2,4D pumpa med den riktige låsetolken? Det gikk i hvert fall helt greit på min -95 AAB motor.

Joa, men på TDi kan du låse den på korrekt innsprøytningspunkt, DET kan du ikke på 2.4D. Den på 2.4D blir bare såder.

Der Postmeister wrote:Joa, men på TDi kan du låse den på korrekt innsprøytningspunkt, DET kan du ikke på 2.4D. Den på 2.4D blir bare såder.

I see!
Har ikke gjort dette på TDI, så dette var ny lærdom. :idea:

Tenkte jeg skulle holde dere oppdatert vedrørende problemene med bilen min, Det viste seg at tannreimen på dieselpumpa hadde hoppa 9 hakk.
Det forklarer vel det at den gikk som en skitten hore.

Men det var bra at det var den reima og ikke registerreima som hadde hoppet 9 hakk.[/quote]

Joa, det er ting jeg har sett før, register reim blir byttet mens pumpereima lar en stå.... for da "stopper" jo bare bilen!