vwbus.no

Da var Caavellen død igjenn.

Etter ein opplevelse der bilen ikkje starta for 2 uker sidan, men starta plutselig seinere på dagn. Vert el.del på tenningslåsen skifta til ein brukt som eg hadde liggende.

Så i dag er den død igjenn.
Trudde feilen denne gangen og låg i el.del tenningslås, så skifta denne i ein ny fra Møller. Bilen er fortsatt like død.

Har hatt ute alle sikringer og rele for å sjå om det var dårlig kontakt nokon plass, men det hjelpte ikkje.

Nokon som har ein god ide.
Bilen starter på gir.

går starteren din?
i så fall, går den kansje får sakte til og starte motoren, slitt motor?

Starteren går ikkje rundt nei.
Men bilen starta fint kl.16:15 og ikkje liv i det heile kl.16:20.

Strømm er der og den starter på gear.

dårlig kontakt på starteren

jeg holder på med min 2,4D nå og feilsøker ang startvansker..
det er strøm på batteriet, men av og til bare klikker starteren..

møller har feilsøkt bilen og kommet til at det er kortslutning i batteriet, som gjør at det er godt med strøm når den ikke blir belastet, men med en gang den belastes så synker volten til 8,75.... dette fant de med en slik belastningstester de har på møller...

Kan jo og være selve starteren dag.

Kjekke ting dette.

Etter utallige forsøk i gårkveld uten resultat , så starter bilen på første forsør i dag

uten å være noen expert på "nyere" biler, så synes jeg det høres ut som starteren. Hvertfall hvis starteren klikker noen ganger. Min starter var også gåen for ikke så lenge siden. Da startet den noen ganger, og andre x'er var den helt død.....

henning wrote:jeg holder på med min 2,4D nå og feilsøker ang startvansker..
det er strøm på batteriet, men av og til bare klikker starteren..

møller har feilsøkt bilen og kommet til at det er kortslutning i batteriet, som gjør at det er godt med strøm når den ikke blir belastet, men med en gang den belastes så synker volten til 8,75.... dette fant de med en slik belastningstester de har på møller...

jeg kan jo også nevne at jeg har ny starter.. den var skiftet rett før jul

Da slenger jeg mine dime (5 cent) inn i diskusjonen, og sier som så at uten 100 % krutt i batteriet vil du vel alltids få krøll med kaldstart i kaldt vær ?

Syns min begynner slite og jeg vet batteriet er gammelt så jeg får nok bytta det i.l.a årets "budsjett" - bare ikke akkurat idag.

Hvordan ser kablene ut fra batteri til dynamo, eller til fordeler ut ? Alle koblinger fri for irr eller synlig elde ? Mine batteripoler støver fælt om jeg blåser på dem, der er det nok av irring - men dette har avtatt siden vi flytta i sommer så alt jeg gjør er å børste litt når det ser ut til å ha kommet mere dit.

Feilsøkinga di, er den innbefattet multimeter e.l. apparatur ? Åh, som jeg skulle hatt multimeter ! DA hadde jeg fått utretta mye !

Well, dett var dett.

mvh,
Yngve S

For å sei det slik.
Er utdanna bilmekanikker på tunge kjøretøy med 6 års erfaring.
Og 3 fagbrev innen mekaniske fag.

Så alt er skjekka opp. Utanom sjølve kontaktene på starteren.

Noko uvanligt rundt Bergen, men det var 7 blå og 10cm snø under der bilen sto parkert, så det frista ikkje noko særlig å krype under bilen i går ettermiddag/kveld.

Men, den starta jo i dagtidlig, så viss eg er heldig når eg skal heim fra arbeid så starter den da og, så da får eg prøve å få den i hus i kveld for å skjekke starteren.

høres jo ut som starteren da.. kan jo prøve og gi den kakk med ett eller annet når den ikke vil starte.Gir den ett kakk med en ett brekkjern eller ligende.O gom oftest vil starteren slå da.. og da er det bare og bytte starter. Er ofte borti dette på trucker.

150Hk TDI wrote:For å sei det slik.
Er utdanna bilmekanikker på tunge kjøretøy med 6 års erfaring.
Og 3 fagbrev innen mekaniske fag.

Så alt er skjekka opp. Utanom sjølve kontaktene på starteren.

Noko uvanligt rundt Bergen, men det var 7 blå og 10cm snø under der bilen sto parkert, så det frista ikkje noko særlig å krype under bilen i går ettermiddag/kveld.

Men, den starta jo i dagtidlig, så viss eg er heldig når eg skal heim fra arbeid så starter den da og, så da får eg prøve å få den i hus i kveld for å skjekke starteren.

Klikker det alltid i starterreleet hver gang du prøver å starte er styrestrømmen gjennom tenningslåsen til relee ok.
Om startmotor ikke går rundt kan du ha en celle eller to i batteriet som er defekt, som noen har nevnt tidligere her.

Når det er kaldt ute har du sikker bare 50% effekt på batteriet i fulladet tilstand, om du bruker mere strøm enn dynamoen får puttet inn blir det en dag for lite, startmotor kan dra kanskje 30 amp. strøm.

Har du prøvd å lade batteriet med batterilader, og ampermeteret slår mye ut, mangler det mye strøm, om du lader og det aldri blir fult eller at det blir tomt fort etter at du har satt det i bilen er det trolig defekte celler.

Det kan være en hel del årsaker, kan nevner dårlig kontakt, irr på kontaktoverflatene, som ikke er synlige, innslaget på starter går ikke i inngrep på startkrans.
Som regel ved rare feil i elanlegg, les DC, er det 90% dårlig jording

Sjekk og spenningsforsyningsreleet ditt. Det hender de kutter. 109 står det på dette.

Har vært å fått avlest feilkoder i dag.

Da er det 2 stk feilkoder som kommer igjenn.

18057 Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649-35-00.

01039 Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 Opn or Short to Plus-Intermittent.

Nokon her med kompetanse rundt dette som kan gje meg noko tips. Han som sletta feilkoder kunne ikkje sei heilt kva dette betydde.

Det han har gjort er å sletta feilkoder, skiftet luftmassemåler og testet. Bilen går litt bedre no enn før skifte av luftmassemåler, men mangler 40hk enda til det den gjekk i sommer. Virker som om at når ein pumper med gasspedalen så er den borti og vil gå slik den skal.
Fant og ut at den ikkje får det turbo trykket som den skal ha.

Nokon med gode forslag ?

Hei

01039 - Engine Coolant Temperature Sensor (G2)
Possible Symptoms

Difficulties with starting a cold engine. Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm.

RPM at idle is irregular.

With all engine temperatures seldom idle rpm will vary between 900 - 1000 rpm.

With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C.

Bad acceleration during warming up.

Diesel: an indication is extreme long time burning time of the glow indication light.

Possible Causes

Wiring and/or connections faulty

Engine Coolant Temperature Sensor (G2) faulty

Possible Solutions

Check wiring and connections
Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G2)
Special Notes

In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-cars the G2/G62 had the bad reputation of breaking down often. The default G2/G62 is black and all replacements are green.



18055/P1647/005703 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus
Possible Symptoms

Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes

When found in Audi A4 (8E): Brake Electronics (Bosch 8.0)
Coding of Powertrain Control Modules wrong/incomplete

Possible Solutions

When found in Audi A4 (8E): Brake Electronics (Bosch 8.0)
Check Coding of Powertrain Control Modules, especially check the related Airbag 9.41 Adaptation Channels 050 & 051.

Ut fra denne så kan det virke som der er ESP på bilen? Og at rattposisjons biten har fått seg en "knekk"

Blei ikkje så mykje klokere

Men har fått tilsendt ny temp.giver som står i motor. men kan det vera den som gjer at eg ikkje får full effekt fra motor ?

Trur ikkje det er ESP på min bil...er ivertfall ikkje noko lys for det, men rattposisjons biten ? kva meiner du med den ?
Blinklys virker og returnerer slik dei skal.

Biler med ESP og ABS har en "boks" som er montert over blinklys-vindusvisker- bryter under rattet. Denne boksen må kodes til bilen når den har vert koblet av. (Må fjernes hvis en skal skru ut blink og visker brytere). Stikket til Air bag går også gjennom denne enheten. Den er der for og fortelle bilens elektronikk hvilke stiling rattet har.

Kan ikke huske om du har dette montert på din bil, men sleit litt med og finne koding til en 2002 Passat tdi som var blitt slettet.

Ok.
Var ein ring under rattet, som satt fast i rattet.
Denne gjekk ann i svinge rundt til den gjekk i eit hakk. Der vart den stående. Er denne det samme som slepering ?

Kan denne kodes på ny, eller må rattet av igjenn ?

Ser ut til at eg lyt skifte temp.føler på motor. Leste litt på caravelle.dk, og der var mangen med samme symtom som mitt. Det med dårlig trekk kraft.
Får starte med å skifte temp.føler, så får eg gå over alle vakum slanger.

Hadde samme problem på min VR6 i sommer, feilen var periodisk i det ene øyeblikket starten i de nest ikke. Måtte skifte en "føler" nedpå motoren. Denne føleren hadde en "coil" funskjon på min bil, som kontrollerte starter, luftmassemåler og gass spjell.

Vet ikke om det er samme på TDI??

Det han har gjort er å sletta feilkoder, skiftet luftmassemåler og testet. Bilen går litt bedre no enn før skifte av luftmassemåler, men mangler 40hk enda til det den gjekk i sommer. Virker som om at når ein pumper med gasspedalen så er den borti og vil gå slik den skal.
Fant og ut at den ikkje får det turbo trykket som den skal ha.

Da har gobilen fått den futten og trekk i motoren som ein 150hk TDI skal ha. Kom gradvis, for plutselig å få turbo trykk. Så no viker det som det skal.
Nokon som kviskra meg at det kunne være spjeldet i turbohuset, som styrer turbotrykket, som hadde satt seg fast.
Spruta på litt smurning på staget til vakumklokka på turboen, og det ser ut som det hjalp.

VR6 97 wrote:Hadde samme problem på min VR6 i sommer, feilen var periodisk i det ene øyeblikket starten i de nest ikke. Måtte skifte en "føler" nedpå motoren. Denne føleren hadde en "coil" funskjon på min bil, som kontrollerte starter, luftmassemåler og gass spjell.

Vet ikke om det er samme på TDI??

Hei.

Kan du huske vilken føler dette var, og hvor på motoren denne sto?
Får feilkode på luftmassemåler hele tiden selv om den er helt ny

Mvh
Odd Jarle
Bergen