vwbus.no

Fikk en del problemer med min Atlantic i kveld: Kjørte en tur hjemmefra, ingen problemer, hakket litt når jeg ga gass. Etter 2 timer når jeg startet den igjen vil den ikke holde seg gående eller reagere på gasspedalen. Kikket under lokk, slangen mellom luftfilterboks/mengdemåler og innsug hadde hoppet av. Kobla den på igjen, motoren startet. Men nå må jeg opp i 2800 omdr. for å kunne skifte gir og gi gass, på lavere turtall får jeg bare vibrasjoner som om den kun fyrer på 3 sylindre og dårlig trekkraft. Tomgang helt fin. Hva skal jeg gå løs på først?

Jeg ville gått løs på tennplugger og ellers tenningssystem først, siden du sier det vibrerer og virker som den kun går på 3. Ta en hammer og virkelig gyv løs på tenningssystemet... hehe... Nei, men kanskje det er kommet noe skitt inn på en plugg?

Hadde lignende symptomer på en DG-motor en gang.
Da var det rett og slett pluggledningene som var blitt dårlige.
Det er jo lange ledninger som sikkert er utsatte for spenningsfall.

Prøv å bytte pluggledninger.

I tillegg til pluggledninger har jeg også vært ute for at coilen er dårlig på disse motorene. Den gir tilsynelatende gnist, men ikke nok.

Ja, mistenker en ledning, fikk støt fra den da jeg skulle undersøke termostat og temp.føleren. Virket som kappen på pluggen var strømførende. De andre kunne jeg berøre uten å få støt. Men skjønner ikke hvorfor det går på alle 4 på tomgang......det er bare når jeg gasser at jeg mister kraft og vibrerer.

Konden i fordelerlokk kan gjøre at gnisten kan hoppe litt hit og dit og lage små sprekker som gnisten kan "hoppe" i, ta av, skrap vekk dritt på punktene, rens med elektrospray, tørk ordendlig, tett sprekker med neglelakk, skjekk rotor, slip litt med smergel.
Når du gir gass, kan også spenningen øke å gi mere kraft i gnisten og ved kondens, overslag i plugghetter, dårlig isolasjon bli resultatet til tenningstull.

Når du får støt, er jeg sikker på at du holder den andre hånden (eller del av den ene) til gods, gnisten vil gjerne gå "minste motstands vei" og du er offeret, dårlig isolasjon / overslag.

Nå er samtlige plugger og ledninger skiftet og motoren fyrer på alle 4. Men på vei hjem fra mekonomen døde motoren 2 ganger, først 5 minutter etter avgang. Fikk den i gang igjen etter 10 minutter og kjørte videre. Da skjedde det en gang til, heldigvis i nærheten av dansken Danials verksted i Kristiansand. Kona måtte rykke ut med syncro nr.2 og taue meg til verksted.
Symptom: motoren starter lett og putrer ujevnt på lavt turtall, smeller og dør hvis jeg gir gass. Virker som om et eller annet signal til innsprøytning plutselig svikter ved varm motor. Kjent fenomen? Hjerne?

feilen må ligge et sted der slangen hoppet av..tilkoplingen oppe ved luftmengdemåleren er i orden? og at klaffen åpner uten motstand?

Mener du en klaff i luftmengdemåleren? Skal sjekke i morgen. Takk for tipset!

plugg ledningene står selvfølgelig på rett plugg

Ja, selvsagt, når motoren går så fyrer den riktig.

Nå er hele luftfilterboks med luftmengdemåler skiftet. Motoren startet med en gang og gikk riktig for seg. Så skjedde det igjen etter 10 minutter da den hadde blitt driftsvarm: begynte å putre på lavt turtall, ingen reaksjon når jeg ga gass, da døde den helt. Tok av kontakt på tempføleren på kjølevæskebeholderen siden jeg mistenkte at dette må ha med varmen å gjøre, og motoren fungerte normalt igjen. La merke til at det var en del fukt i kontakten. Kan dette ha vært årsaken? Noen som har hatt fuskeproblemer p.g.a. temp.føleren i kjølevæskebeholderen/dårlig kontakt/kortslutning? Klarte å kjøre hjem et kvarters tid uten problemer, men tør nesten ikke tro at problemet er borte, eller?

den kontakten du nevner varsler for lavt nivå i beholderen og skal i utgangspungtet ikke skape noen problemer selv om den er gåen eller har fukt, det kan være lurt å sjekke/følge ledninger for brudd da motoren faktisk beveger/vibrerer en hel del(spesielt når den fusker)også alle jordingsfester både på motor og karosseri.
en ting du og kan sjekke er fordeleren, den har en tendens til å svikte(bytte)

Ja. jeg stusser også på det med nivåføleren, skjønner ikke hvordan den skal virke inn på innsprøytning. Den andre tempføleren ved termostathuset har vel mer å si her. Men hvis fordelerlokket svikter vil man ikke få tomgang heller, eller? Det ser ganske nytt ut, ingen synlige sprekker eller brennmerker, bare noen 'flak' av noe som ligner lakk på innsida.

Feilen må jo være av elektrisk/temperaturmessig art. Hvike andre sensorer som har innvirkning på innsprøytning burde jeg mistenker?

mente selve fordeleren med elekronikk..den sviktet på min bil,

Andrew wrote:Feilen må jo være av elektrisk/temperaturmessig art. Hvike andre sensorer som har innvirkning på innsprøytning burde jeg mistenker?

Hallgiveren i fordeleren, har byttet et par med samme symptomer.
Går fint kald...men varm motor, brå kutt.
Enklest bare å hive i en annen fordeler, komplett.

Endelig ser jeg ut til å bli kvitt problemer med 112i som kutter ut, tror ikke det var verre enn en irret jording. Skal ha en fordeler i reserve i tilfelle hallgiver problemer.

Bytt til turbodiesel

WhiteSpot wrote:Bytt til turbodiesel

Halleluja :!: :!:

Nå at motoren sviver så godt merker jeg at det damper fra begge topper. Ikke en dråpe å se på bakken men det damper godt under oppvarming. Regner med at kjølevæske har begynt å krype mellom vannkappepakning og toppen, men ikke nok til å dryppe - ennå! Motoren er blitt kjørt på blå væske hele sitt liv, dessverre, og den er gått 288.000km. Tidligere eier sier at han har skiftet begge topper, men jeg har vanskelig for å tro det. Heldigvis har jeg to overhalte topper liggende i garasjen. og 'sider av stein' som veiledning. Da er januararbeidet klart!

joda de kan godt ha vært byttet, de ble byttet på garanti på min etter 108000km, og samme har skjedd hos meg.. også kjørt med blå væske..