vwbus.no

Limer inn innlegget fra vw2you (laaang post):

Etter en kjøretur i går fikk jeg ikke start... kinna og kinna.... det lukta bensin og røyk lett fra eksosrøret. Så jeg prøvde igjen og holdt gassen i bunn - det kom en lett "futting" og etter en stund gikk motoren raskere enn starteren dro rundt - endel blårøyk og sur gange, så full start vrooom! Men tomgangen var veldig høy! Jeg kjørte ut og ettersom jeg måtte lukke garasjeporten stoppet jeg motoren pga den høye tomgangen... og da var det ingen antydning til tenning når jeg igjen skulle starte.

Etter en 10 min pause hvor jeg sjekket over det meste i motorrommet (fordelerlokk og rotor tilnærmet nye og tilsynelatende i upåklagelig tilstand, ingen kabler eller ledninger som så ut til å kunne ha dårlig kontakt - er ganske flink til å spraye over med 5-56 iblant.) startet den igjen på samme vis. Jeg benyttet anledningen og kjørte hjemover. pga den høye tomgangen klarte jeg meg nesten uten å sette foten på gasspedalen.... men når jeg dro på litt innimellom var det ikke noe å si på draget - bare litt surhet i overgangen ingen gass til mye gass.

Nesten hjemme stoppet den midt i avkjøringen fra E6-en og det måtte en lengre pause til igjen. Jeg tenkte det kunne være noe med innsprøytinga og spaserte bort på shell og handlet STP injection-rens (den sorte) og kondensfjerner - har aldri før brukt slikt. Dette ble helt på tanken i passende mengder, men jeg merket ingen forskjell da den igjen started. Vel hjemme og parkert forsøkte jeg igjen å starte men problemet vedvarer...

Har oppdaget at slangen som går mellom innsprøytinga og oljepåfyllinga (ca en tomme i diameter) er veldig myk og sprukket. Kan dette være problemet??
Det er et par år siden pluggene ble byttet men det skulle vel ikke ha en slik umiddelbar reaksjon.. eller?

Av andre ting kan nevnes at termostaten oppførte seg litt merkelig i forrige uke. temperaturnåla la seg helt nedi venstre hjørne og forsvant nesten ut av skalaen - dette til tross for god (helt grei) varme fra dashbordet og en utetemp nær nullpunktet. I går var imidlertid temperaturen tilbake til det normale. Kan det være selve temperatursensoren mon tro? Skal uansett bytte termostat da den likevel ligger under midten ved normal drift så det vil jo vise seg... synes å huske den lå på midten eller over før.

Så problemet er altså det førstnevnte!
Håper noen kan komme med forslag, ellers er jeg redd at dette kan bli den endelige grunnen til å anskaffe en nyere bil... (eller når jeg leste posten om motorbytte og Subaru 2,2 16V så ble jeg litt tent på den tanken!)

Takknemlig for all hjelp!

kristian

Hmmm.. den starter greit nå (i går kveld og i dag), men har temmelig høy tomgang inntil den blir varm... Og starter fint igjen etter stans.
Men jeg lyttet litt på motoren og det er en merkelig "putre"-lyd som kan høres ut til å komme fra venstre topplokk. Aner ikke hva det kan være.

Det har vært en del kødd med eksosventiler som henger(?) (tapp-tapp-tapp) opp gjennom årene, men dette har kommet og gått - helst har det kommet dagen etter en langtur og det forsvinner igjen når motoren blir varm.

Det verste det kan være er vel at det har gått hull mellom en kjølekanal og utblåsninga/eksosflensen. Det kunne passe med putrelyden og det faktum at jeg ble nødt til å bore opp et 10mm hull for en av pinnskruene til eksosflensen. Men da burde det vel bråke og lekke eksos skulle jeg tro... ? Dessuten kan jeg ikke se hvordan det kan forårsake den veldig høye tomgangen og startproblemene jeg hadde - slikt virker veldig innsprøytningsrelatart på meg i hvert fall....

faen, det er så kjipt når slikt skjer på vinteren!

Fortsatt ingen forslag til hva det kan være?

Glem siste melding!

Det kommer og går, i går ble jeg stående midt i et av oslos travleste veikryss - og den ville ikke starte igjen! Når den starta var det en tomgang fra helvete og den måtte stadig ruses opp for å holde det gående når den begynte å snøvle - mange skremte bilister og fotgjengere

Når jeg kom hjem var det ikke mulig å starte opp igjen etter stans...

Det rare er at draget fortsatt er godt når jeg tråkker ned pedalen...

Hva med jordingskabel eller rotor med turtallsperre...
Av erfaring funker den type rotor dårlig....

Hmm... man kan vel se om rotoren har turtallssperre? Mener å ha sett at de rotorene har et slags fjærsystem som slår ut når sentrifugal (sentripetal?)-kraften blir høy nok. Altså tror jeg nok det er snakk om en usperret rotor her. For sikkerhets skyld prøvde jeg å bytte rotor - uten resultat...

Om jeg ikke tar helt feil så er vel turtallssperren "innebygd" i tenningssystemet på disse motorene..? Ikke så ofte jeg drar den så langt lengre, men i dens tidligere karriere som familiebil fikk turtallssperra kjørt seg rett som det var.... Om den satt på rotoren vet jeg ikke, men den slo inn på rundt 70km/t på andregiret.

Jordingspunktene er temmelig grønne, faktisk så ser hele motoren ut som den har vært kjølhalt! Masse hvite krystall-greier på aluminiumen... KAN det være saltrelatert..?

Skal sjekke jordingspunktene!

k

Motoren går helt greit nå! Det var bare snakk om å la den stå stille en uke tydeligvis.... Har ingen anelse om hva som kan ha vært galt!

Det vil si.. det gnister bra på utsiden av en av pluggkablene på tomgang! Skal få bytta kablene i dag, når jeg har fått bytta lengder på de innkjøpte kablene igjen... Har også kjøpt plugger så nå bør dette bli bra!

Har ellers lest en del i haynes-boka om innsprøytnings- og kjølesystemet og alle sensorene og styringsenhetene - god bok! Ser fram til å gå over med ohm-meteret ved en passende anledning og teste alle disse duppedittene!

Takker for innkomne forslag!

kristian

Utrolig hva som kan ordne seg om bilen får stå litt i fred:)

Når min hadde stått stille en stund fungerte clutchen igjen greit nok, den var tydelig sliten, men etter at bilen sto stille i over to uker har jeg ikke hatt problemer med clutchen, spennede!

Espen wrote:Utrolig hva som kan ordne seg om bilen får stå litt i fred:)

Når min hadde stått stille en stund fungerte clutchen igjen greit nok, den var tydelig sliten, men etter at bilen sto stille i over to uker har jeg ikke hatt problemer med clutchen, spennede!

Hmm.. .kanskje jeg skal starte et sånt verksted, bare ta inn bilene og la de stå to uker...

Jeg bytter plugger en til to ganger i året. 112 hestere eter plugger med mye småkjøring. Og er de blitt rå er den klin i hælvete å få liv i igjen.

Det problemet har eg ikke hatt Rune. Bytter dem en gang om året, og de ser ikke så veldig slitte ut. Kjører på de originale "trepolte".....

Jeg ville nå skjekket alle kontaktene til sensorene rundt på motoren, og for all del, bytt pluggledning hvis det gnistrer der det ikke skal! dette går jo ut over gnisten på pluggen. Pluggledninger kan jo også ohmes med multimeter, skal vel være en 5-7k ohm tror jeg, på så vel lange som korte..

ang. turtall, så har jeg hørt at tutallsregulatoren kan fuske litt.. ang. tungstartethet, så var det temp sensoren til hjernen som hadde kvelda! den står like under termostathuset på min..

mange muligheter, lykke til..

amubus wrote:Det problemet har eg ikke hatt Rune. Bytter dem en gang om året, og de ser ikke så veldig slitte ut. Kjører på de originale "trepolte".....

Jeg har 3,5 minutters kjørevei. Min rekker aldri å bli varm.
Har for øvrig orginale jeg og, men mine er en polede... Trives best med NGK da jeg er overbevist om at disse er de beste pluggene! Dessværre er det vi har på lager kun av Bosch.

Når jeg byttet sist kjøpte jeg enpolede plugger, bilen gikk dårlig! kjøpte så noen 3 polede, og alt var fryd..

Samme opplevelse hadde jeg med en Alfa Romeo med WBX motor, funka dårlig med 1pol..vettafaen hvorfor?

skal ikke spore av mer jeg..

Det er nok en bedre drift på 3 pola enn en pola. Det må jo være en grunn til at de finnes!