T4 vr6, noen erfaringer.
Posted: 11 Nov 2018, 21:32
Det skrives lite om t4 bensin på forumet for tiden. Skyldes vel at det ikke er så mange av de på veien her i Norge.
Vil allikevel komme med noen tips som kan gjøre livet lettere for vr6 eiere generelt.
Releet til bensinpumpen (Nr.167) styrer bensinpumpen, glødingen til luftmengdemåleren og lambdasonden. Det rare med dette er at bensinpumpe-kontaktene i releet kan fungere
men glødekontaktene kan være brent og gi dårlig kontakt. Da kan motoren starte og gå, men i nødmodus og med for høy co. Kan oppdages med diagnose men ikke nødvendigvis.
Mange (inkludert meg) skifter både lambdasonde og luftmengdemåler, uten å løse problemet. Hvis man tar av kontakten til LMM uten noen reaksjon kan det være lurt å skifte rele nr 167 først, evt. måle glødekretsen.
Oljepumpen på disse motorene kan være et problem. Overtrykksventilen kan sette seg fast og slutte å åpne. Dette fører til ekstremt høyt oljetrykk. Symptomene er tungstartet motor og hyppige kamkjedeskifter. Tungstartet fordi det høye oljetrykket, via de hydrauliske ventiløfterne, åpner ventilene litt og sørger for kompresjonstap. Kamkjedeskift fordi det høye oljetrykket slakker den øvre kamkjeden via hydraulisk kjedestrammer på rekordtid. Vil også ødelegge kjedestrammeren og skinner.
Oljetrykket på min motor var over 10 kg når den var kald. Varm var det 10 kg v/2000 o/min.
Skal skifte oljepumpen imorgen. Må også skifte øvre kamkjede og glideskinne.
Har også installert oljetrykksmåler.
Kan altså være lurt å sjekke oljetrykket hvis man har problemer med motoren.
Er det noen på forumet som har opplevd noe lignende?
Vil allikevel komme med noen tips som kan gjøre livet lettere for vr6 eiere generelt.
Releet til bensinpumpen (Nr.167) styrer bensinpumpen, glødingen til luftmengdemåleren og lambdasonden. Det rare med dette er at bensinpumpe-kontaktene i releet kan fungere
men glødekontaktene kan være brent og gi dårlig kontakt. Da kan motoren starte og gå, men i nødmodus og med for høy co. Kan oppdages med diagnose men ikke nødvendigvis.
Mange (inkludert meg) skifter både lambdasonde og luftmengdemåler, uten å løse problemet. Hvis man tar av kontakten til LMM uten noen reaksjon kan det være lurt å skifte rele nr 167 først, evt. måle glødekretsen.
Oljepumpen på disse motorene kan være et problem. Overtrykksventilen kan sette seg fast og slutte å åpne. Dette fører til ekstremt høyt oljetrykk. Symptomene er tungstartet motor og hyppige kamkjedeskifter. Tungstartet fordi det høye oljetrykket, via de hydrauliske ventiløfterne, åpner ventilene litt og sørger for kompresjonstap. Kamkjedeskift fordi det høye oljetrykket slakker den øvre kamkjeden via hydraulisk kjedestrammer på rekordtid. Vil også ødelegge kjedestrammeren og skinner.
Oljetrykket på min motor var over 10 kg når den var kald. Varm var det 10 kg v/2000 o/min.
Skal skifte oljepumpen imorgen. Må også skifte øvre kamkjede og glideskinne.
Har også installert oljetrykksmåler.
Kan altså være lurt å sjekke oljetrykket hvis man har problemer med motoren.
Er det noen på forumet som har opplevd noe lignende?
