vwbus.no

Jeg har jo allerede startet en tråd med hvordan øke tankkapasiteten på en T3, og da spesielt på en ekspedisjons-syncro.

Og da har jeg begynt å tenke på utvendige oppbevaringsrom til diverse remedier. Enkelte ting ønsker man kanskje ikke å ha inni bilen. Det som i første omgang trigget dette var ønsket om å ha en pumpe med dertilhørende slange for enkelt å kunne overføre diesel fra bakmonterte jerrykanner over til originaltanken. Dette vil jeg nødig ha inne i bilen, spesielt ikke etter at de har vært i bruk. Men også slepetau, arbeidshansker og kanskje til og med noe av verktøyet kunne godt ha vært oppbevart utenpå bilen. Og da er det en rekke mer eller mindre gode løsninger. En mulighet er selvsagt Zargeskasser på taket, gjerne på en solid roof rack.

En sak jeg falt for er oppbevaringsboksen inni reservehjulet slik som ORC har laget til GWagen.



Og Go Westy har sin egen variant.



En annen variant som visstnok er vanlig på Mercedes G og Land Rover er åpningsbare sidevinduer med et tett rom innenfor. Enkelte har rene verktøytavla innenfor sidevinduet.



På amerikanske 4wd biler er det vanlig å ha støtfangere med oppbevaringsrom, ala dette.



Er det flere som har gode ideer til utvendig lagringsplass...

Oppå skliplate fremme, mellom "indre og ytre kanal" på begge sider. Området utenpå siden av bakerste sidevindu.

Needforspace wrote:Oppå skliplate fremme

Oppå skliplata foran er absolutt en god ide, men da for saker man ikke trenger veldig ofte. Og da kanskje primært reservedeler som bør være med på langtur. Mener jeg har målt plassen der fremme en gang i tiden og funnet ut at forsvarets plast ammunisjonskasser passer godt.

Det ligger flere tråder på The Samba med forskjellige oppbevaringsløsninger som passer over skliplata eller reservehjulsholderen. Noen har rett og slett tatt bunn og topp av et 200 liters plastfat og laget en kasse på størrelse med det originale reservehjulet:



Eller:



Andre alternativer er ekstra batterier, det burde være plass for et rimelig stort fritidsbatteri der. Noen monterer winsjen der, og har bare wiren stikkende ut av støtfangeren:



En vinsj er jo rimelig strømkrevende, så kanskje er det plass til både vinsjen og et stort batteri til å forsyne den med strøm. Personlig så tror jeg at jeg venter til jeg ser at det er et reelt behov for vinsj før jeg går i gang med noe slikt.

Noen monterer til og med ekstra drivstofftank der framme... Vet ikke helt hva jeg syns om det.

Needforspace wrote:mellom "indre og ytre kanal" på begge sider.

Også et godt tips. Det er jo to områder som på en vanlig Transporter/Caravelle er tomme.

Campere har ofte dieselvarmer på høyresiden (det har jeg på syncroen også) og gasstank samt gråvannstank på venstresiden. Så om man trenger noe av dette, så finnes det jo allerede deler som er ferdig tilpasset. En ulempe med den originale gastanken er at den stikker relativt langt ned, og påvirker dermed terrengegenskapene til en syncro.

Men om disse rommene er tomme så kan man enten lage en boks med lokk inni bilen:



Eller ha en brakett som kan senkes ned på undersiden:



Sistnevnte havner vel i samme kategori som rommet innunder skliplata, altså mest egnet for deler man ikke trenger så ofte.

Needforspace wrote:Området utenpå siden av bakerste sidevindu.

Tenker du noe ala det du viste her:



Venstre bakerste vindu er josjelden nødvendig for sikten bakover fra førerplass, og burde dermed kunne tettes uten fare. Og det er vel også der et slikt skap hadde vært egnet:



Men med et sånnt arrangement så får jeg jo ikke brukt det flotte skyvevinduet jeg har der bak

Så har du alltids muligheten for å dra på en henger.
Å vente til man ser behovet for vinsj gjorde jeg. Ble traktor dagen etterpå.

Ble sittende å søke litt på Samba og da kom jeg over noen mer ekstreme ombygginger for utvendige oppbevaringsrom:

Needforspace wrote:Så har du alltids muligheten for å dra på en henger.
Å vente til man ser behovet for vinsj gjorde jeg. Ble traktor dagen etterpå.

Absolutt. Det fins mange flotte eksempler på off road hengere:



Noe sånnt bygd på en Poletta eller ett Tabbert-egg hadde vel vært noe?

OddN wrote:

Needforspace wrote:mellom "indre og ytre kanal" på begge sider.

Også et godt tips. Det er jo to områder som på en vanlig Transporter/Caravelle er tomme.

Campere har ofte dieselvarmer på høyresiden (det har jeg på syncroen også) og gasstank samt gråvannstank på venstresiden. Så om man trenger noe av dette, så finnes det jo allerede deler som er ferdig tilpasset. En ulempe med den originale gastanken er at den stikker relativt langt ned, og påvirker dermed terrengegenskapene til en syncro.

Men om disse rommene er tomme så kan man enten lage en boks med lokk inni bilen:

Denne boksen i gulvet har jeg sansen for

https://www.youtube.com/watch?v=u7-Pcsyn7Bs&t=266s

Tabbert T@b sies å ha en "offroad"-versjon, den er meldt å egentlig ikke ha de helt store egenskapene ut over noe bedre bakkeklaring men mesteparten av det man kjører er jo veier med enten hard surface (asfalt(tilsv) eller relativt greie grusveier. Så da så.

Tredals fritidshenger har kommet i en med høyere karm, det er da noe.

Denne?



Litt større hjul og dermed bedre bakkeklaring. Og så reservehjul bakpå gir vel rette off road looket. Men som du sier ikke noe for direkte off road kjøring.

-Yep, T@b320 er det vel den heter.

Du får den i 400-serien som litt større versjon, bl.a med adskilt do-rom. Og sittegruppe foran, så man slipper re opp senga før middag. Jeg vet ikke om de toaksla T@b-vognene kom i offroadlookalike-versjoner men som avbildet versjon viser er det skralt med offroadegenskaper på dem selv om de er solgt som om de har det.
Handler vel mest om at man fremdeles skal ta ting med ro og kjøre etter forholdene og det gjør jo flesteparten av oss.

En sak som taler for disse T@b vognene som off road-vogn er jo at karosseriet svinger opp både foran og bak, slik at angrepsvinkelen blir noe bedre.

Men for å kunne være med på terrengtur må de nok ha enda noe mer bakkeklaring. Nå har jeg aldri studert hjulopphenget på en slik, men hengere bruker å ha relativt enkle oppheng. Som regel er det universaldeler boltet til ramma. Noe ala dette:



Og da er det forsåvidt en smal sak å heve vogna både for å bedre angrepsvinklene samt kanskje få plass til større hjul, som da direkte bedrer bakkeklaringen, også under akslingen.

Også hengere og dekkdimensjonen på hengere er underlagt strenge regler.
Tradisjonelle campingvogner har ikke mye utafor asfalten å gjøre, i motsetning til Bruder og andre merker man ser fra Australia. De har også helt andre hjuloppheng som er både individuell og med spiralfjæring. Luftfjæring finnes også på noen av de.

Søk på TVAN.au så har du den ultimative campinghengeren til offroadkjøring.
Nå har dem den femte generasjonen til salgs.
Jeg var nære på å kjøpe meg en brukt en i Australia.
Men prisen var da avskrekkende.Da kan du heller pimpe din Syncro til det ugjenkjennelige...hehe.

CARASYN87 wrote:Søk på TVAN.au så har du den ultimative campinghengeren til offroadkjøring.
Nå har dem den femte generasjonen til salgs.
Jeg var nære på å kjøpe meg en brukt en i Australia.
Men prisen var da avskrekkende.Da kan du heller pimpe din Syncro til det ugjenkjennelige...hehe.

Ja, det var absolutt en kjekk sak. Men dette teltopplegget får meg til å tenke på gamle combicamper:

De er fascinerende og jeg kunne godt tenkt meg en sånn, men jeg tenker at disse er mer aktuelle der sola skinner mer hver dag og ikke minst dinglende bak en bil uten kjøkken/overnattings fasiliteter.

Needforspace wrote:De er fascinerende og jeg kunne godt tenkt meg en sånn, men jeg tenker at disse er mer aktuelle der sola skinner mer hver dag og ikke minst dinglende bak en bil uten kjøkken/overnattings fasiliteter.

Enig. Men det finnes jo rene kjøkkenhengere og... For oss som ikke har kjøkkenbenk i bilen

Men dette sporet visst helt av i forhold til opprinnelig tema. Hengere til off road/turbruk er imidlertid et fascinerende tema i seg selv.

de som kjører DOKA/SIKA kan med letthet montereskinneløsning i tjafsrommet og ha fri tilgang til f.eks uttrekkskjøkken (har vi ikke avbilda en T3 DOKA med sånt no her de siste 3-4 åra, da ?) for dere som liker å stå ute i uværet og lage mat.

Kan bytte uvær med myggstormen om man tar turen innom f.eks deler av Salten, Porsanger eller Pasvik i rette sesongen.

Og med DOKA/SIKA slipper man jo drasse på henger. En artig detalj med T@bs offroadserie er at i tillegg til å løfte reservehjulet opp på bakenden, så er det ei eller to tilitringer du kan ha drivstoff på. Litt lengre rekkevidde, med andre ord. Jeg innser at jeg er av dem som ikke ser etter bensinstasjoner når jeg er ute og ratter, og at mange er det. Men likevel - kjøre rundt på øde norske eller svenske grusveier i dagevis uten å finne sivilisasjonen er en svært god metode å gjøre biltur på. Da er det greit å kunne vite at akkurat idag har jeg nok drivstoff til å finne bygda med to pumper i for etterfylling.

Industrien er svorne tilhengere (no pun intended) på å la turfolket stå ute og vansmektes mens baconet freser i panna. Jeg har egentlig aldri forstått det, det er jo et finværssubstitutt alle har - å stå ute og lage mat ? Relativt vindstille, relativt varmt men har man vind evt nedbør evt minusgrader så taper sjarmen seg fort. Den lille detaljen i konseptet med å stå ute har jeg notert meg fra mitt eierskap for Tyskerbrakka var ganske ung. Det sagt er det nok en klar fordel å steike fet mat utendørs, jeg ville hate å måtte rengjøre interiøret pga fett i tak og vegger

Og som det ble nevnt over er dette med grusvei et stort sprik hva vegkvalitet angår. Jeg vokste opp på grusveier og husker at de ble fortløpende preppa for bruk. Akkurat idet toppdeket var hardt og fint å kjøre, eller for min del - sykle på, så kom der en dævel i veghøvel og skrapa veien for oss
Veger som ikke får vedlikeholdet er vel de veier man bør tenke seg om en og to og tre ganger for om man virkelig vil drasse kainkajanga bortetter på. Ned med hastigheten er vel første punkt i så måte. Jeg ville ikke hatt de helt store problemene over Imingfjell som enda er klassifisert som fylkesvei og ikke har asfalt hela vegen (vel?) enda.

Needforspace wrote:Området utenpå siden av bakerste sidevindu.

Her er et annet firma som leverer slike løsninger (hovedsaklig til Land Rover, men alt kan sikkert tilpasses andre merker og):

http://engage4x4.com/en/product/cage-ca ... -defender/



"Grunnplate" som kan bygges på med diverse:

Det er vel ikke til å stikke under en stol at to av de mest populære ekspedisjonsbilene, og dermed også de det finnes flest deler til er nettopp Land Rover og Mercedes G. Og selv om man ikke nødvendigvis løperhen og kjøper de respektive delene så er det i allefall mange gode ideer og hente. Her er et firma som leverer saker og ting til Mercedes:

http://www.gfg-shop.de/gb/

Et annet alternativ, som det nesten er rart ingen har nevnt er jo takboks. Har en liggende, men for å feste den må jeg bestemme meg for festesystem. Dette bør være fleksibelt nok til både å kunne ha takboks, solcellepanel, kanskje en kano om den hobbyen skulle blusse opp igjen, eller en tur til den lokale byggmester for å hente litt material.

Og da finnes det jo fester til hevetaket som vanlige Thulebjelker kan monteres på. Men de finnes både med føtter som når helt ned i takrenna på bilen og uten. Er litt skeptisk til de som ikke har støtte i takrenna, spesielt hvis det skal så tunge ting som en kano oppå. Er det noen som har den ene eller andre sorten som har erfaringer med tunge ting oppå hevetaket? Både for å kjøre med, men også for å løfte opp taket med last på.

Og så har jeg jo ett sett Passat-rails. Både de langsgående som skrus fast i taket, og en 5-6 tverrspiler for å feste ulike ting i. Disse så jeg for meg ville vært perfekt til solcellepanelet sånn at det enkelt kan klipses av og på. Takboksen kunne og vært festet i to slike tverrbøyler. Evt så kan to Thulebjelker enkelt festes i Passatrailsen. De krever tre hull per side og disse havner innenfor duken, så det stilles krav til at gjennomføringene er (og forblir) vanntett. Så har jeg jo også de to Sherpas Combi bøylene, høye nok til å nå over hevetaket, og etter at jeg modifiserte den bakerste en smule, går det også å åpne hevetaket med bøylene på. Det som eventuelt ligger på bøylene (les: kanoen) må selvsagt løftes ned først.

OddN wrote:Et annet alternativ, som det nesten er rart ingen har nevnt er jo takboks.

Er en grunn for det vettu

Trodde du hadde eliminert den muligheten tidlig i tråden jeg. Men ok, jeg har litt høytak nettopp for å kunne ha litt oppå der og det går helt fint. MBM rails funker knall.

Needforspace wrote:Trodde du hadde eliminert den muligheten tidlig i tråden jeg. Men ok, jeg har litt høytak nettopp for å kunne ha litt oppå der og det går helt fint. MBM rails funker knall.

Var vel helst jerrykanner og reservehjul jeg ikke ville ha på taket. Solcellepanel regner jeg med at det blir etter hvert.

Og egentlig sitter jeg vel å moter meg opp til å bore hull til Passat-railsen.